vf2 bientot pick-up?

sympa ce que tu fais

Wouaou ça prend forme !

Pour la boite, la RTA Solara dit :

"à partir de modèles 84, montage sur les Solara GLS et SX d'un nouveau rapport de pont 16/67 (0,2388)

Rapports de boite et démultiplication totale :

1 - 0,3023 - 0,0722
2 - 0,5312 - 0,1269
3 - 0,7812 - 0,1866
4 - 1,0322 - 0,2465
5 - 1,3214 - 0,3156 "

Ce qui donne pour la 4ème vitesse :

- avec des pneus 155/80/13 (C=1,80m)
V =60 x 0,2465 x 1,80 = 26,62 Km/h pour 1000 tr/mn soit 3380 tr/mn à 90 km/h.

- avec des pneus de Rancho (C=1,93m)
V = 60 x 0,2465 x 1,93 = 28,54 Km/h pour 1000 tr/mn soit 3150 tr/mn à 90 km/h.

Ce qui donne pour la 5ème vitesse :

- avec des pneus 155/80/13 (C=1,80m)
V =60 x 0,3156 x 1,80 = 34,08 Km/h pour 1000 tr/mn soit 2640 tr/mn à 90 km/h.

- avec des pneus de Rancho (C=1,93m)
V = 60 x 0,3156 x 1,93 = 36,54 Km/h pour 1000 tr/mn soit 2460 tr/mn à 90 km/h.

Voilà

ca branle pas dans le 52

Dis plutôt mon VF bientôt Rancho pick-up.

je me demande pourquoi j'ai quasi toute les rta simca talbot matra
meme pas le temps de les ouvrir
et la reponse est la.merci bruno
phil.

De rien

A mon avis il y a un trou monstrueux entre la 4ème et la 5ème.

Avec des pneus de 155/80/13, tu passes de 3380 à 2640 !!

Mais j'espère que je me trompe

Waouh ! super flashy les couleurs

Saturday night fever

Sacré boulot philou !!

[quote="bruno 09"]De rien

A mon avis il y a un trou monstrueux entre la 4ème et la 5ème.

Avec des pneus de 155/80/13, tu passes de 3380 à 2640 !!

Mais j'espère que je me trompe [/quote
ca me fais un peu peur.
ca donne quoi avec l'ac428??
phil.]

Bon, c'est ma question du moment : avec quoi soudes-tu ? Je vais m'acheter un mig mais je ne sais pas quel modèle choisir.

je ne suis pas un pro de la soudure
pour la carrosserie un mig c'est le top.
je bricole avec un onduleur et des baguettes inox...
je suis plus adroit avec un chalumeau( soudure au bouchon)
voili voila
phil.

Avec le pont Solara (14/59) et des pneus de 1,80m de circonférence (155/80/13) :

Boite AC428, en 4ème :
V = (60 x 1,032 x 14 x 1,80) / 59 = 26,45 Km/h pour 1000 tr/mn soit 3400 tr/mn à 90 km/h

Boite AC428, en 5ème :
V = (60 x 1,321 x 14 x 1,80) / 59 = 33,85 Km/h pour 1000 tr/mn soit 2660 tr/mn à 90 km/h

Donc c'est .... PAREIL !!
Alors pas de regret, en avant pour la BE1-5 !

Je dois avoir tort dans mon impression que la chute de régime est trop importante entre 4ème et 5ème.

super!!!
je monte les milmiglia du rancho avec des 185/60/14 donc idem 155/80/13
et bien entendu les BARRES STAB.qui vont avec
au fait il me manque les silenblocs de la barre ar....
phil.

Tu vas faire dans la livraison rapide ?

A ma connaissance tu ne peux trouver les silent-blocs pour la barre stab arrière de Rancho que chez Simon Auto.

C'est là que les ont acheté Phoz, Mathieu, et moi. (et peut-être Michel60, je ne sais plus...)

Olivier 2B a écrit:

Tu vas faire dans la livraison rapide ?

bruno 09 a écrit:

Je dois avoir tort dans mon impression que la chute de régime est trop importante entre 4ème et 5ème.

ça chute, pas de doute. mais on ne le sent vraiment que dans les montées de plus de 10%, où pas le choix, faut enquiller la 4eme. sinon avec le bloc de solara, c'est largement jouable sur un rancho, donc sur un pick up 300 kg plus léger, ça va bien aller. comme tu le disais au début Phil, ça ressemble plus à un overdrive, c'est plus rigolo si ça tourne de conduire en 4eme à 90/100, mais il m'arrive très souvent de doubler d'autres bagnoles qui roulent à peu près à cette vitesse sans rétrograder.

pour les SB effectivement je les avais pris chez Simon.

Mathieu Viollet a écrit:

sinon avec le bloc de solara, c'est largement jouable sur un rancho, donc sur un pick up 300 kg plus léger, ça va bien aller.

Attention Matheu, sauf erreur de ma part ce n'est pas un 1600 que met Phil, mais un 1300....

Mathieu Viollet a écrit:

ça chute, pas de doute. mais on ne le sent vraiment que dans les montées de plus de 10%, où pas le choix, faut enquiller la 4eme.

Une pente à 10%... aucune voiture ne monte ça en 5ème ! et pas beaucoup en 4ème !

Une pente à 10%, c'est très très raide !! (je connais bien, dans ma région, car les pentes sont indiquées sur des petits panneaux, pour les cyclistes)

Juste une suggestion : les feux arrièrres ne vont-ils pas sembler un peu bas ? Tant qu'à faire pourquoi ne pas les monter plus haut façon Rancho ?

exact pour les feux.
je vais voir ce que je peux mettre en deco..catadioptre...
j'avais pensé encastrer ceux du rancho mais je ne voulais pas tailler dans mes ailes neuves.
phil.

le 1294 avec un aac 132106 et 2x 36dcnf ca devrai le faire
phil.

Tu penses mettre des tours de caisse Rancho ?

bruno 09 a écrit:

Attention Matheu, sauf erreur de ma part ce n'est pas un 1600 que met Phil, mais un 1300....

ah là ça risque d'être juste, ça pèchera niveau couple...

bruno 09 a écrit:

Une pente à 10%... aucune voiture ne monte ça en 5ème ! et pas beaucoup en 4ème !Une pente à 10%, c'est très très raide !! (je connais bien, dans ma région, car les pentes sont indiquées sur des petits panneaux, pour les cyclistes)

je sais, j'ai parlé là d'un cas particulier, je n'ai pas non plus un avion de chasse on en a pris une au retour, j'ai vérifié en haut de cote. je l'ai passé limite en 4eme, avec pas mal d'élan en bas... elle était relativement droite donc c'est passé, mais s'il y avait eu un virage un peu serré, ça ne l'aurait pas du tout fait.

Entr St Affrique et Albi il y a comme ça une montée assez longue (environ 5km avec une pente comprise entre 5 et 10% selon les tronçons qui fait sortir de la vallée du Tarn, et là ça a été 2nde dans tous les virages et 3eme en surrégime, mais pour le coup je n'ai même pas tenté la 4ème

pour tenir correctement la 5eme je pense que c'est du couple qu'il faut à partir de 2000/2500 tours/mn, sinon la conso va être plus élevée qu'en 4eme, et le bruit aussi. quand on reprend en sous régime dans le rancho en 5eme, la cellule se met en résonance et c'est vraiment pas agréable. je ne sais pas si ça fait pareil en sous régime dans un VF2, mais je pense, il faudra demander à Phoz. dans un pick up, ça sera nettement plus supportable.

PHIL.52 a écrit:

le 1294 avec un aac 132106 et 2x 36dcnf ca devrai le faire
phil.

C'est à dire un moteur équivalent à celui de la 1100 Ti.

comment est la courbe de couple sur la TI?

Mathieu Viollet a écrit:

comment est la courbe de couple sur la TI?

Trop belle !

particularites du moteur g1a .
l'aac 30g530 avec sa rainure de graissage sur le palier central
le pignon d'aac avec son jonc cahoutchouc
le bloc frappé 407027 comme le simca mais puit de jauge moulé
c'est la premiere fois que j'en ouvre un les cames et les poussoirs
sont etonnement bien conservés il a 100.000 kms habituellement
les cames sur les simca sont rognées.
[img][/img][img][/img]

Bonsoir Phil,

très intéressant tout ça. L'AAC est bien 30G 530 et non pas 306 530 ??

Je te pique la photo pour le sujet sur les AAC Simca-Talbot-Matra.

Pour l'état des poussoirs, ça colle avec le fait qu'il est déconseillé (parait-il) de mettre des poussoirs Peugeot sur un arbre à came Simca car ça bousillerait l'AAC Simca.

Les AAC et poussoirs Peugeot seraient donc plus résistants à l'usure que les originaux Simca-Talbot.

ca m'arrange pas tout ca.
je comptais mettre un 132106 neuf sans changer les poussoirs.
ton avis sur le 30g530 et 2x 36 dcnf ??
bon j'ai un allumeur qui va bien mais le diagrame de distri est assez eloigné du132106
phil.

L'info sur le fait qu'il ne faut pas mettre des poussoirs Peugeot sur un AAC Simca, je l'ai vue plusieurs fois sur des sites parlant des Bagh ou des Murena.

Perso je n'en sais rien.

Sur l'association entre le 30G530 et les 2 DCNF, je ne sais pas du tout.
Il faudrait demander à un "préparateur" ?

Peux-tu STP me confirmer la réf exacte de l'AAC de la 309 ? 30G530 ou 306530
Merci.