une rancho d hyeres et d hier [partie 1]

merci pour tous vos conseil
CA Y EST CA MARCHE
j ai eu pascal au tel
j ai repris tout depuis le debut
j ai caler ma poulie au repere + 12°
le cylindre en bascule est le 4 repere de l etincelle  mise en place du fil sur la bougie 4
ensuite suivre l ordre 4 2 1 3
on tourne la clef et vrooooommmmmmm
un peu haut en regime
je vais affiné le reglage a la lampe strombo quand mes durites d essences seront remplacé

cool !

Ben voilà, la  maquette  s'anime.

Quand ça veux pas   Mais quand ça veux 

Génial   
Ha j' avais raison pour l' ordre d' allumage   , et le pire c' est que tu m' as fait douter   
encore félicitation garçon 

Et tu peux  chanter  une  célèbre   chanson : 
Hierrr, tous  mes   soucis   semblent  si  loin  aujourd'hui; 
Oh, oui, je  crois  en  Hyèeere !

PHIL.52 a écrit:

phoz182 a écrit:

tu étais bien au PMH sur le cylindre 1?

ordre d'allumage 1-4-3-2

c'est nouveau ça,du citroen sans doute

non vw cox.... je travaille sur trop d'auto à la fois donc il m'arrive de confondre... citroen c'est comme simca.

phoz182 a écrit:

je travaille sur trop d'auto à la fois donc il m'arrive de confondre... citroen c'est comme simca.

  sur les GS ce n' est pas cet ordre d' allumage .......

... ben si autant que je me souvienne.. enfin je vérifierai dans ma revue ou sur ma voiture histoire de ne pas écrire une connerie de plus

comme sur tout les 4 a plat 1-4-3-2-  et non pas 1-3-4-2

je me suis remis a faire des petits travaux d esthetique
j ai acheté a avignon deux phares neuf pour simca 160 € et pour 200 j avais les speciaux pour rancho  
qu'a cela ne tienne maintenant ils sont h4 special rancho  




et voila  


et preparations des derniers plastiques

la bande de porte a ete gracieusement offerte par pascal et sorg merci a eux deux

Ça suffit de changer les ampoules ? 
Les verres sont différents entre de l'Eurocod et du H4. Ca n'a pas d'impact ?

ca n a pas l air d inspirer grand monde
meme gianpaolo notre encyclopedie celeste n a pas repondu  

j ai chercher sur le net et je ne tombe que sur des normes de bétons et gros œuvres

effectivement les verres sont differents

J'ai trouvé ça sur Google
Les ampoules de phares - Pour les autos anciennes

Code européen (facile à remplacer)

Les codes européens (CE 45/40 W) font code et phare. Désuets, ils ont été remplacés par les iodes H4 plus puissants. Toutefois, on peut gagner 20 % de lumière en plus avec une lampe R2 (lampe H4 dans un culot CE). Mais pas question de monter une H4 : le phare éblouirait.

Pépito.

Bonsoir Frédéric,
désolé pour la réponse tardive mais aujourd'hui j'ai eu une journée très occupée.

Les ampoules que Dominique a mentionnés sont installés sur ma voiture depuis 1980.  

Leur nom correct est Ampoule H5 et elles peuvent avoir deux puissances différentes.  

http://www.accessoire-auto-moto.fr/ampoules-par-modeles--ampoule-h5.html

http://www.ebay.fr/itm/Boite-de-10-ampoules-halogene-h5-12v-60-55w-Bihr-320093-/182021664044?hash=item2a61562d2c:g:jQoAAOSwWTRWvcfT

http://www.ebay.fr/itm/Ampoule-H5-12V-60-55W-P45t-/262357472465?hash=item3d15b954d1:g:s-EAAOSwGotWscP7

le problème soulevé par jp c est l association des optiques eurocode avec des ampoules h4
car les verres sont différents

d après la source de pepito une ampoule H4 avec un optique eurocode ça ébloui trop

purcit a écrit:

Les ampoules que Dominique a mentionnés sont installés sur ma voiture depuis 1980.  

+ luminosité et aucun problème.


36 années d'essais sont suffisants pour toi

moi ca me va
mais si j ebloui tout le monde c est les autre qui ne vont pas etre d accord
j ai trouver ca sur le net

www.traction-avant.com a écrit:

L’éclairage doit tenir compte de la distribution du faisceau lumineux par le verre, de la géométrie de la parabole et aussi du type de filament de l’ampoule.
Il est possible de trouver des ampoules à iode en 6 volts à douille 3 ergots type Marchal (à gauche sur l’image) en 36/36w. L’éclairage en code est bien sûr nettement supérieur à une ampoule classique.
Mais son filament « route » (phare) est un filament droit, comme sur les ampoules H4 modernes. Il ne va pas délivrer un faisceau de lumière cohérent avec les anciennes paraboles, qui vont disperser la lumière au lieu de la concentrer. Les « plans de Fresnel » des verres (s’ils existent, par exemple sur un Equilux) ne sont pas non plus adaptés et vont contribuer à la dispersion.
Monter des ampoules H4 modernes à douille type code européen n’est donc pas une bonne idée, qu’elles soient blanches ou jaunes ne change rien à l’affaire.
De plus ce type d’ampoule chauffe nettement plus qu’une classique et va jaunir et ternir les paraboles d’époque.
Sur une ampoule à incandescence classique (au centre de l’image, un modèle code européen)vous remarquerez la forme particulière du filament « route » en forme de U. Idem pour le type Marchal 3 ergots (origine) qui équipait la majorité de la production automobile française avant l’entrée en vigueur du faisceau asymétrique européen (vers 57/58).
C’est ce type de filament qui peut seul donner un éclairage route acceptable, avec du matériel en état cela va de soi. Les possesseurs de tractions ayant leurs Cibié, Marchal, Ducellier d’époque ont donc tout intérêt à veiller à la qualité de réflexion des paraboles, à leur concordance avec les verres (qui étaient homologués ABTP spécifiquement pour chaque modèle) et au final à utiliser les ampoules 36/45w adéquates.
Sinon, il faut résolument monter des blocs optiques « modernes » prévus pour des ampoules à culot E2 (européen). Il devient alors possible d’y loger des ampoules type R2, (H4) 40/45w qui apportent 30% de lumière en plus.
Pour ce qui est de ma modeste expérience, j’ai abandonné les ampoules H4 blanches en 6v qui ont hélas bien abîmé mes paraboles pour remonter des blocs Marchal d’origine neufs avec ampoules jaunes 3 ergots.
Et pour conclure je rappellerai une fois encore que la lumière jaune fut adoptée en France en 1936 non pour camoufler les autos en vue de la guerre, mais parce que de très sérieuses études sur la vision de nuit (distinction des objets, persistance rétinienne, etc…) avaient prouvé que seule cette couleur était valable pour la conduite, et était plus efficace contre le brouillard, la couleur blanche ayant pour effet de polariser la lumière au travers des micro gouttes d’eau (effet de mur de lumière).
Depuis ces temps reculés, nos contemporains sont devenus beaucoup plus intelligents, par conséquent nous avons complètement régressé.

voila

Bonsoir Frédéric,
l'article mentionne une installation électrique à 6 volts avec ampoules et paraboles ancien type





................. mais il mentionne aussi:

brugief a écrit:

....
Sinon, il faut résolument monter des blocs optiques « modernes » prévus pour des ampoules à culot E2 (européen). Il devient alors possible d’y loger des ampoules type R2, (H4) 40/45w qui apportent 30% de lumière en plus.....

qui sont ceux de nos voitures





Donc:

H5 = 60/55W, peu de watts de plus par rapport aux ampoules d'origine (45/40W) font la différence (au contrôle technique aussi).

j ai continuer le remontage des accessoires
tableau de bord et rebranchement des accessoires intérieur
remplacement des durites d essence
et deux heures a batailler pour rebrancher le câble de compteur  
pas d accès et forcer avec le bout des doigts et avec une poupée au pouce gauche
je n ai pas fait de photos

Galère, galère...

Mais pourquoi "pas de photos". On voulait voir la poupée sur le doigt nous

sadique va
la poupée est partie je l avais juste laissé pour bricoler (cutter planté dans le pouce )
je n ai pas pris de photos car rien n est fini
j ai remis la boite a air mais je n ai pas le filtre neuf pour remonter le reste
encore quelques reglage de la colonne de direction qui m on empeché de remonter les caches et le volant
pour le démarrage j ai encore des fuites de LDR (tu avait raison pour les colliers )
j ai aussi le collier d échappement a mettre mais je n y accède pas

bref ya encore du boulot mais on voit le bout du tunnel

Il y  aura  le  verdict   du  régloscope.

je me suis repencher dessus aujourd hui
démarrage ok mais régime trop haut j enlève le starter et la mole accélération et calage intempestif
je règle la tête pour affiner rien n y change
le doute m envahi "et si j avais fait une bourde en remontant le moteur ???"
j ai fait des vidéos pour avoir vos conseils
et je me suis aperçu que la durite qui va au mastervac n était pas branché
je la branche et la oh miracle ça marche
une fumée du diable a cause du gras qui est tombé sur la
pipe d échappement (le bidon d huile a ripé )
le moins bon c est qu elle tourne bien mais a 14° si je descend elle cale et tourne comme
une patate

arrêt des essais pour cause de ventilo qui ne fonctionne pas et fuites de ldr a presque tout les colliers
je ne remettrais pas ceux d origine  tant pis
j ai quand même fait une marche arrière pour la rentrer dans le garage
purge des freins a refaire

Ah ça, sans le tuyau de dépression, ça marche pas bien.

Pour les colliers, oui, je t'avais fait part de mes réserves. C'est chiant à manipuler ces colliers à pinçage et au remontage, s'ils ne retrouvent pas les gorges créées par le temps, ce n'est pas aussi efficace que des colliers à serrage.

sauf que le tuyau est hs
une piste pour le remplacé ??

Le tuyau de dépression pour le servo ? Il est HS totalement ou juste au bout là où il s'emboite sur la pipe ? De ce côté c'est classique. A chaque fois, je recoupe 2 cms.

il est trop rigide et j ai beau couper deux cm il craquelle quand je le met en place

Ah oui, alors il ne va pas bien du tout. C'est de la grosse durite, ça doit se trouver non ?

sur e bay j ai trouver que de la durite a carburant ça devrais aller non???
http://www.ebay.fr/itm/1-metre-tuyau-durite-de-carburant-gasoil-diesel-essence-10-mm-avec-tresse-/151822525728?hash=item235953e520:g:pgsAAOSwEetV~WOr

Le diamètre interne de 10 mm ne convient pas.