LS 1972 pour le désert !

Mister-Auto les vend sur Ebay, donc on peut supposer que c'est dispo.

http://www.ebay.fr/itm/Barre-Stabilisatrice-DELPHI-TD273W-pour-TALBOT-SOLARA-1980-1986-/221403898514?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item338cb36292

Attention, le prix sur les sites en ligne est très certainement pour "un" jeu. Il faut multiplier par deux.
Mais même !!

argad16 a écrit:

Ces kits sont bien les mêmes sur Horizon, Solara, 1307 et tutti quanti ?

, pour tous les modèles à traction avant.

argad16 a écrit:

Mister-Auto les vend sur Ebay, donc on peut supposer que c'est dispo.

http://www.ebay.fr/itm/Barre-Stabilisatrice-DELPHI-TD273W-pour-TALBOT-SOLARA-1980-1986-/221403898514?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item338cb36292

Attention, le prix sur les sites en ligne est très certainement pour "un" jeu. Il faut multiplier par deux.
Mais même !!

Oui, et en plus avec les paliers centraux (non prévus par Clément).


Même fournisseur, autre application, mais même référence:  

http://www.ebay.fr/itm/Barre-Stabilisatrice-DELPHI-TD273W-pour-TALBOT-HORIZON-1978-1986-/321364417833

C'est vrai que chez Garage Clément c'est pas forcément bon marché, mais j'ai privilégié le service au prix... J'ai eu pas mal de mauvaises expériences par le passé avec les Oscaro et cie, ou les euros gagnés ont été perdus en temps passé au téléphone et frais de retours etc etc. Et quand j'ai eu la 1100 je me suis tourné vers un pro de la pièce auto à côté de mon boulot, il n'a jamais été foutu de me trouver les roulements et les rares pièces qu'il m'a trouvé la moitié lui sont revenus parce que ce n'était pas bon...

@urel74 a écrit:

Allez je termine avec ma question technique du jour : est ce qu'une ligne échappement de S/Ti (collecteur deux sorties et ligne avec double tube sur la moitié de la longueur) peut apporter quelque chose de plus comparé à une ligne simple basique ?

Personne n'a d'autre avis la dessus ?

@urel74 a écrit:

C'est vrai que chez Garage Clément c'est pas forcément bon marché, mais j'ai privilégié le service au prix... J'ai eu pas mal de mauvaises expériences par le passé avec les Oscaro et cie, ou les euros gagnés ont été perdus en temps passé au téléphone et frais de retours etc etc. Et quand j'ai eu la 1100 je me suis tourné vers un pro de la pièce auto à côté de mon boulot, il n'a jamais été foutu de me trouver les roulements et les rares pièces qu'il m'a trouvé la moitié lui sont revenus parce que ce n'était pas bon...

Bonsoir Aurélien,
maintenant tu sais que nous pouvons tous te recommander alternatives certainement plus avantageuses. Le forum propose également ce service, gratuitement.

Une journée à tenter de purger les freins...en vain
Pas moyen d'avoir la moindre pression dans le circuit.
Je recontrôle tout le circuit demain mais si je ne trouve pas la faille c'est la misère

Quelle méthode ?

Attention, il y a un piège dans l'application de l'ordre habituel de purge....

argad16 a écrit:

Mister-Auto les vend sur Ebay, donc on peut supposer que c'est dispo.

http://www.ebay.fr/itm/Barre-Stabilisatrice-DELPHI-TD273W-pour-TALBOT-SOLARA-1980-1986-/221403898514?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item338cb36292

Attention, le prix sur les sites en ligne est très certainement pour "un" jeu. Il faut multiplier par deux.
Mais même !!

c est dispo j en ai commander un jeu de 2
merci pour l info

brugief a écrit:

argad16 a écrit:

Mister-Auto les vend sur Ebay, donc on peut supposer que c'est dispo.

http://www.ebay.fr/itm/Barre-Stabilisatrice-DELPHI-TD273W-pour-TALBOT-SOLARA-1980-1986-/221403898514?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item338cb36292

Attention, le prix sur les sites en ligne est très certainement pour "un" jeu. Il faut multiplier par deux.
Mais même !!

c est dispo j en ai commander un jeu de 2
merci pour l info

brugief a écrit:

argad16 a écrit:

Mister-Auto les vend sur Ebay, donc on peut supposer que c'est dispo.

http://www.ebay.fr/itm/Barre-Stabilisatrice-DELPHI-TD273W-pour-TALBOT-SOLARA-1980-1986-/221403898514?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item338cb36292

Attention, le prix sur les sites en ligne est très certainement pour "un" jeu. Il faut multiplier par deux.
Mais même !!

c est dispo j en ai commander un jeu de 2
merci pour l info

J'ai exploré une piste anglaise car un vendeur les avait pour 6,50 € pièce, en théorie. Mais indispo à ce prix. Il en avait un chouilla plus cher, mais du coup avec le port ça revenait au même pour 5 paires (10,60 pièce livrée). Sinon je vous en aurais fait profiter (je n'en ai pas besoin).

merci pour ces recherches
j ai profiter des frais de port offert pour remplir le carton avec bougie faisceau filtre a air et essuie glaces

argad16 a écrit:

Quelle méthode ?

Attention, il y a un piège dans l'application de l'ordre habituel de purge....

Pour l'ordre j'ai suivi la Rta, arg, ard, avg et enfin avd. Avec les roues au sol pour que le répartiteur soit ouvert.

Après j'ai essayé trois méthodes sans succès :
- la première classique : un qui appuie sur la pédale de frein, une fois enfoncée j'ouvre la purge qui est raccordée a un petit tuyau plongé dans du liquide. Une fois plus de bulle qui sorte du tuyau, on ferme la purge et le collègue peut relâcher.
- la deuxième : méthode bourrin, on pompe en continu purge ouverte et quand il n'y a plus que du liquide qui gicle, le collègue garde la pédale enfoncée et on ferme la purge (méthode pas très catholique j'avoue mais pas mal pour remplir le circuit au début)
- et la troisième, mise sous pression. Un vieux bouchon de bocal, un trou, une valve, un mano et on met sous pression (j'ai mis un peu moins d'un bar, je sais pas jusqu'à combien on peut pousser...). On ouvre la purge et c'est censé sortir du liquide, mais là non

J'étais à court d'idée et de temps donc après j'ai arrêté.
Dans la Rta ils disent de mettre une cale de 2cm sous la pédale, quelle est son utilité ?

Bon, tu as donc essayé toutes les méthodes (dont la purge sous pression, c'est ça que je voulais savoir).

Le piège en effet (mais avec la RTA on ne tombe pas dedans) : si on regarde les longueurs des tuyaux de frein, on constate que l'ordre doit être modifié par rapport à l'habitude standard puisque le principe est de purger la roue la plus éloignée d'abord. En croix sur un plan de la voiture, c'est l'arrière droite (ce que l'on fait sur la majorité des voitures, sans réfléchir), mais il faut ici tenir compte du circuit des tuyaux rigides. Le tuyau de liaison avant-arrière va au répartiteur (situé à droite) puis les tuyaux droit et gauche repartent vers les roues.

Donc la roue la plus éloignée à l'arrière est la bien la gauche.

C'est le CPD Rancho, mais c'est pareil :



Du coup, tu as tout fait comme il faut... alors

Le mystère reste entier...
Je vais essayer de recontrôler tous les éléments aujourd'hui, voir si je n'ai pas un tuyau pincé, un raccord défectueux, tester le maitre cylindre sans tuyau voir si ça gicle...

Depuis vendredi soir ça freine et ça embraye  
Étrangement la purge c'est faite en deux temps trois mouvements   
Il faut croire que la titine ne voulait pas coopérer jeudi. Bon il y a eu une fuite au flexible avant droite, due à un joint foireux, vite remplacer, et une autre au niveau du cylindre arrière gauche, cette fois à cause d'une bavure mal limée sur un collet battu, vite réglé aussi !

Dernière ligne droite, le départ est programmé vendredi 13 en début d'aprem', et il reste encore pas mal de taff. J'ai commencé à m'attaquer à l'intérieur (une des choses qui me plait le plus !), et à la protection sous moteur. Je vous balance des photos dès qu'il y a un peu de concret à montrer

Un  1100 qui  ne  veut  pas coopérer,  j'en  ai  une  : la  trop  fameuse  ES qui - je  l'espère - va bientôt  quitter  le  nid  pour  d'autres  cieux, à 30 bornes  de  chez moi.

Salut à tous.
Quelqu'un sait quelle est la différence entre les allumeur Ducellier 4287 A, 4287 B, 4287 C, etc etc.. ? Et est-ce qu'il est possible de remplacer un A par un C par exemple ? Au moins pour dépanner...?

pour dépanner oui ca ira. normalement ce sont les courbes qui sont un peu différentes. faudrait que je vérifie ma RT mais ca a été monté sur du 1118 tout ca.

Ok merci !
On avance lentement mais sûrement, objectif : lundi soir voiture terminée pour faire le stockage mardi !

Et est ce qu'un 4199 A correspondrait aussi à mon moteur ?
Car c'est la seule courbe qui apparaît sur ma Rta... même pas le 4287...

si ça peut t'aider

https://simca1100.1fr1.net/t2637-documents-techniques-simca-1100


Allumeurs Ducellier
4199A [référence Simca: 35363Y, 0003536300] monté d'origine sur les moteurs 6CV (types 350) pour l'année modèle 1968 et l'année modèle 1969, et les moteurs 6CV (type 350S) jusqu'au moteur n°6566462. Remplacé par 4249A, B et C. Remplacé par 4209A
4209A [référence Simca: non référencé en pièces de rechange] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) jusqu'au moteur n°6566462
4214A [référence Simca: 35363Y, 0003536300] monté d'origine sur les moteurs 6CV (types 350) pour l'année modèle 1968 et l'année modèle 1969. Remplacé par 4214A
4222A, B, C et D [référence Simca: 35363Y, 0003536300] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) pour l'année modèle 1968 et l'année modèle 1969,
4248A [référence Simca: 35363Y] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) jusqu'au moteur n°6566462. Remplacé par 4249A
4249A, B et C [référence Simca: 35352V] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) du moteur n°6566463 jusqu'au moteur n°6780430
4258A, B et C [référence Simca: 34772Z, 0003477200, 0013707000] monté d'origine sur les moteurs 5CV (type 352) pour l'année modèle 1968 et l'année modèle 1969
4260A [référence Simca: 0003868300] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 353) export USA depuis l'année modèle 1969
4286A[référence Simca: 35746Y] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350) de l'année modèle 1970 au moteur n°6050300. Remplacé par 4286B,
4286B, C et D [référence Simca: 37963L] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) du moteur n°6050301 à l'année modèle 1972
4287A [référence Simca: non référencé en pièces de rechange] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) de l'année modèle 1970 au moteur n°6050300. Remplacé par 4287B, C et D
4287B, C et D [référence Simca: 37967Q] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350S) du moteur n° 6780431 jusqu'à l'année modèle 1975 incluse
4288A, B, C et D [référence Simca: 37963L] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350) du moteur n°6050301 à l'année modèle 1972
4301A, B et C [référence Simca: 36528P, 0003652800] monté d'origine sur les moteurs 5CV (type 352) pour l'année modèle 1970
4423A [référence Simca: 43336V] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 352) export Suède pour l'année modèle 1974 et l'année modèle 1975
4425A et B [référence Simca: 42769N] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 366) automatique dépollué pour l'année modèle 1973, modèles export Allemagne et Suède automatique jusqu'au moteur 3332862, modèles export Allemagne et Suède, moteur dépollué, pour l'année modèle 1973 et l'année modèle 1974
4332A et B [référence Simca: 38690G] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 366) depuis l'année modèle 1973, modèle export Allemagne et Suède dépollués
4342A, B et C [référence Simca: 37598P, 0003759800] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 353) pour l'année modèle 1970
4343A et B [référence Simca: 37994C] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 353) pour l'année modèle 1972
4354A, B et C [référence Simca: 37827C, 0003782700, 0013707000] monté d'origine sur les moteurs 5CV (type 352) pour l'année modèle 1971 et l'année modèle 1975
4389A, B et C [référence Simca: 38683V] monté d'origine sur les moteurs 5CV (type 366) depuis l'année modèle 1973
4426A et B [référence Simca: 43111L, 0004311100] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 3G4) pour l'année modèle 1974 et l'année modèle 1975
4479A et B [référence Simca: 43416N, 0004341600] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 356), moteur dépollué pour l'année modèle 1973 et l'année modèle 1974 (sauf export Allemagne et Suède)
4522A [référence Simca: 44551W] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 366) moteur dépollué pour l'année modèle 1975 (sauf export Allemagne)
6609A et B [référence Simca: 0003796700] monté d'origine sur les moteurs 5CV (type 3D1) depuis l'année modèle 1975
6610A et B [référence Simca: 49429H, 0003796700] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 3E1) pour l'année modèle 1976 et l'année modèle 1977
6618A [référence Simca: 0003868300] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 366) pour l'année modèle 1975
6621A et B [référence Simca: 49440Q, 0003868300] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 366) de l'année modèle 1976 à l'année modèle 1980
525112A et B monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 350) faible taux de compression
525339A [référence Simca: 0003796700] monté d'origine sur les moteurs 6CV (type 3E1) du 06/1891 au 02/1985
525069A [référence Simca: 013707000] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 3G1) de l'année modèle 1977 à l'année modèle 1979
525261A [référence Simca: 0057245000] monté d'origine sur les moteurs 7CV (type 3G1) depuis l'année modèle 1980


des fois ,je me souviens qu'il y a des docs sur le forum, JP

mels a écrit:

si ça peut t'aider

https://simca1100.1fr1.net/t2637-documents-techniques-simca-1100


des fois ,je me souviens qu'il y a des docs sur le forum, JP

Et sur ce coup-là, je n'y ai point pensé...

Merci beaucoup pour les infos !
A J-7 on est presque prêt, plus qu'un peu d'électricté a faire, et rouler encore et encore pour déverminer tout ça !

Sa y est ça roule ! Pas encore top top mais au moins ça fonctionne.

J'ai cependant deux questions :

-elle me fait un peu des ratées en régime stabilisé ou en accélération, comme si le moteur se coupait puis repartait. je vais déjà faire un réglage fin de l'allumage, pour l'instant c'est juste à l'oreille. Mais si des fois vous auriez une autre idée ?

-deuxième chose, au ralenti à chaud, au voltmètre j'ai entre 15 et 15.8 V. Et à priori ça ne baisse pas en roulant. Normal ou régulateur à mettre en cause ?

C'est le régulateur qui ne régule plus.Cela va faire bouillir la batterie.

arf... tout a fait la réponse que je ne voulais pas...
Comme si j'avais que ça à faire que de me mettre en quête d'un régulateur a 4 jours du départ

Il n'y a plus qu'à espérer que mon casseur préféré en ai un, ou alors est ce que ça se trouve en neuf ?

c'est un alternateur à régulateur intégré ou à régulateur sur l'aile? si régulateur sur l'aile, ça se règle, et ça se nettoie, surtout les grains du "rupteur" qui mettent ou non une résistance en série sur le courant d'excitation, afin de faire baisser la tension de sortie

https://simca1100.1fr1.net/t1278-ca-ne-charge-pas

régulateur sur l'aile droite, je vais essayer de faire un coup de propre la dedans