LS 1972 pour le désert !

Je savais bien que j'avais vu une déco identique quelque part, il fallait juste retomber dessus. L'aspect de cette LS (jantes noires comprises) n'est pas du tout dû au hasard. Cela semble être la "charte graphique" des véhicules d'assistance Chrysler :





Quelques détails diffèrent (le bleu en partie haute et le masque avant blanc et non rouge), mais on est dedans :



J'enfonce peut-être une porte ouverte, mais ça n'a été précisé nulle part ci-dessus...

Cette 1100 break est également là (le fait qu'elle devait être quelque part sur le forum m'est revenu en la voyant) avec une vue plus nette de trois quarts avant droit

https://simca1100.1fr1.net/t4009p60-le-vf1-de-srt35

Sur ce break 1300/1500, ça devait être idem :



Image trouvée sur FA où il est dit que c'est le break d'assistance de Fiorentino au Monte Carlo 73.

Il me semble que l'annonce parlait de ''couleur d'assistance Chrysler Simca''

Vous avez tout compris ! :-)
C'est en effet une déco "replica" des véhicules d'assistance d'il y a quelques décennies.
L'ancien proprio était un mordu de Simca (une Rallye et une Rallye2) magnifiques dans son garage quand on est allés chercher la 1100

Question technique du jour :
selon vous, est-il intéressant de monter des amortisseurs arrières de break en sachant que je vais faire environ 7000kms bien chargé, dont une bonne partie sur des pistes loin d'être des autoroutes, et que pour finir je vais réhausser un peu ma 1100 ?
Ont-ils un tarage différent de ceux de berline ? Quid des amortisseurs de fourgonnettes ? Sinon y'a t'il des marques à éviter/favoriser ?
Beaucoup de questionnement, mais en général dans le genre d'aventure ou on va mener la 1100, la suspension est mise à rude épreuve et se retrouve vite inefficace...

Si  les  amortisseurs  de  break  sont  f différents  et  plus  résistants  à  la  charge, oui. En toout  cas  les  breaks  sont chaussés  en 155 contre  145 d'origine.

Personne d'autres n'a un avis/conseil sur les amortisseurs ?

Mets des amortos de vf2/ranchos, ils sont renforcés.

Ceux-ci sont reconstruits et renforcées:   



http://www.ebay.fr/itm/AMMORTIZZATORI-POSTERIORI-SIMCA-1307-1308-Revisionati-OSRAV-art-542979-/181426566958

Salut à tous.
Pas trop de nouvelles ni de photos mais j'avance petit à petit.

Les siège d'origine tout troué ont été remplacés, changement des jantes par 4 Ti refaites pour la route, et achat de 6 roues Delta Mics a refaire pour mettre les crampons.
Je viens de terminer la "réfection" des trains roulants : amortisseurs, rotules, roulements, freins, cardans. Reste à faire le para et une bonne purge des freins.

On m'a refiler un kit pour passer l'embrayage en système par câble. Bonne ou mauvaise idée selon vous ?

Et dernière question, quelqu'un aurait le schéma électrique et ordre de câblage d'un tableau de bord de Ti phase 1 ?

Merci ! Et j'essaye de poster des photos ces jours

@urel74 a écrit:

On m'a refiler un kit pour passer l'embrayage en système par câble. Bonne ou mauvaise idée selon vous ?

C'est mon point de vue:

@urel74 a écrit:

Et dernière question, quelqu'un aurait le schéma électrique et ordre de câblage d'un tableau de bord de Ti phase 1 ?

Si tu veux, donnez-moi ton adresse e-mail, je t'enverrai de meilleures images. 

Pour l'embrayage à câble, quelqu'un a déja monté ça ? Sa me semblait une bonne solution de "fiabilisation" qui évite tout ce qui est risque de fuite sur les maitres cylindre.

Merci Purcit pour les schémas, je t'envoie mon mail en MP.

@urel74 a écrit:

Pour l'embrayage à câble, quelqu'un a déja monté ça ? Sa me semblait une bonne solution de "fiabilisation" qui évite tout ce qui est risque de fuite sur les maitres cylindre.

https://simca1100.1fr1.net/t4099-cable-d-embrayage?highlight=cable#85422

@urel74 a écrit:

Merci Purcit pour les schémas, je t'envoie mon mail en MP.

Photo envoyés!

Bien reçu, merci Purcit t'es un chef !
Quelqu'un connaitrait ou aurait un détail pour les 4 prises, a quoi correspond chaque fiche ?
Merci

Salut à tous.
Question a trois sous du soir, quelle est le diamètre du ventilateur de refroidissement d'origine de nos 1100 ? Je ne l'ai pas sous la main et je suis en train de préparer une commande de pièce...
Merci !

pour les amortisseurs avant tu peux monter ceux destinés aux 1309 solara 1510 boite auto

Salut à toi, superbe cette déco en effet, génial ton projet de raid  , moi pour l'instant c'est un rêve, qui j'espère se concrétisera un jour!!
On est pas trop loin, et j'ai un jeu de roues complètes de Rancho en rab', jantes et pneus, avec des crampons en plus, en bon état, je peux te faire des photos, si tu veux!
Pour les amortos, attention aux vieux stocks neufs, qui peuvent ne pas tenir la pression et fuir au bout de 100 km... J'ai entendu parler d'amortisseurs de Trafic, bien costauds, je ne sais pas si c'est vrai qu'ils se montent direct?   
Continue bien, à bientôt!
 

marrant cette histoire d'amortisseurs de Renault Trafic! Ca serait bien de creuser le sujet.

Bonsoir à tous !

Pour commencer, je vous souhaite une bonne année 2015, remplie de 1100 !!

Sa fait un bail que j'avais pas actualiser mon topic, toutes mes excuses, parce qu'il y a pas mal de choses à dire.  

J'ai presque fini mes roues Delta Mics, c'est long car je fais ça vraiment quand il y a rie d'autre à faire, donc sablage, peinture, j'ai refait les liserets bleu et rouge d'origine (je vous montrerais la technique utilisé pour faciliter la tâche), il me reste à monter mes Fedima MS4 en 165/70/13 dessus.

Cet été, on m'a donné un tableau de bord de Ti phase 1   Etat presque niquel, j'ai cru que j'allais embrasser mon client quand il m'a ramené ça ! S'en est suivi quelques heures d'électricité pour le monter dans ma LS. Aujourd'hui presque tout est opérationnel, avec quelques modifications maison.

Et depuis 2 jours, je me suis collé à la partie mécanique. J'ai commandé mes pièces chez Garage Clément. Très compétant et sympathique, je les recommande !
Au programme :
-joint de culasse (et autres joints des périphériques haut moteur)
-toutes durites neuves
-module allumage électronique dans allumeur d'origine (trouvé chez Classic Auto Elec)
-pompe a essence neuve
-calorstat, thermostat d'eau neufs
-joint de carter d'huile
-bobine + faisceau + bougies neufs
-pompe à eau + courroie neuve
-filtres (air/huile/essence) neufs
-cable d'accelérateur/compteur/frein à main neufs
-installation de deux ventilateur extra plats en remplacement du gros machin qui souffle par grand chose d'origine
-vidanges de tous les fluides
-emetteur et recepteur d'embrayage neufs
-et j'en oublie sûrement...

J'ai laissé l'appareil photo au garage, mais je vous ferais un beau reportage bien imagé dans la semaine

Il faut que je me remue pour la terminer, le départ du raid est dans un mois... il me reste tout l'aménagement intérieur a faire, fignoler l'installation éléctrique du tableau de bord, faire des plaques de protections sous moteur et réservoir (d'ailleurs si quelqu'un en a déja fait je veux bien des avis parce que je rame un peu pour trouver une bonne solution ) et bidouiller l'échappement pour avoir quelque chose qui tient mieux qu'actuellement.

Et d'ailleurs, pendant que j'y pense, quel était le type de la sonde d'huile sur les première Ti qui permettait d'avoir le mano de pression et le voyant d'alerte ? J'arrive pas à trouver d'infos là dessus...

Merci Purcit !

Beau retour d'Aurélien d'ailleurs je me demandait ce que devenait ton projet il y a 2 3 jours en regardant un reportage sur un rancho qui fait le Dakar

On commence par les travaux fait cet été et cet automne :

- réfection des trains roulants : roulements, rotules, freins, cardans, amortisseurs. Il reste les SB de barre stab' à changer, j'ai les pièces donc yapluka





Ensuite, on pose une paire de sièges d' Astra Gsi. Pour la petite histoire, j'ai récupéré ces sièges à la casse à côté de mon taff. En fouillant dans le tas qu'ils avaient, on tombe dessus avec le casseur. Sièges Recaro, noirs velours, poussièreux, a peu près propres, pas déchirés, mais les tissus un peu détendus. Pas grave ça ira bien. Passe les jours, je me gratte la tête pour trouver comment les monter, et a force de les remuer, je remarque que le tissus commence à se décrocher. Tant pis, je retire tout, et la miracle ! En réalité ce n'était que des housses. Et les sièges sont neufs dessous !!! Comble du luxe, les couleurs collent très bien à la voiture   Quatre grosses cornières plus tard, ils sont installés sur les glissières d'origine :





Enfin, installation du tableau de bord de Ti. Il a fallu refaire tout le faisceau à l'arrière, retirer deux/trois câbles et c'est good. Un supplice pour moi qui déteste l'électricité. Les plus observateurs remarqueront que j'ai remplacé l'horloge par un voltmètre. Celle présente quand j'ai eu le tout était hs.



J'ai aussi installé la boite à gants que m'a vendu Phoz :



Voila pour rattraper un peu le retard. Dans le prochain post, les quelques travaux fait ces derniers jours.

Donc comme je disais précédemment, depuis la fin de semaine dernière je m'occupe de rénover une peu la mécanique.

On met le patient sur la table d'opération :



On part de ça :



On déculasse, nettoie, change les joint, certain périphériques, etc etc :



Ce soir tout est refermé. Reste à tout remonter ce qui va autour du haut moteur :



On change la pompe à eau et ses durites :



Les dessous de la belle, en état niquel pour son âge :



Je me colle ensuite à la pose des deux ventilateurs type Spal. Création et soudure de quatre fixations sur le radia :



Ce qui donne ça une fois mis en place :



Voila ou j'en était en quittant le garage tout à l'heure. Il reste encore beaucoup à faire mais y'a encore de la marge. Quand j'ai refait ma 4L pour le 4L Trophy il y a deux, elle a passé le CT une semaine avant le départ, et j'ai fini la prépa 3 heures avant de partir d'Annecy. Alors là avec tout un mois je suis large !  

L'anecdote du week end : ma copine est venue me filer un coup de main pour nettoyer deux trois pièces. Je lui ai filé le bocal de LdR en me disant qu'elle en aurait un moment pour le faire revenir. 10 minutes après il était comme ça :



Une femme a la vaisselle ça fait de miracles !

J'y pensai 
Beau boulot que tu as realise

Les sièges Opel :  je  suis  fan !

Olivier 2B a écrit:

Les sièges Opel :  je  suis  fan !

Moi aussi ! Et ils sont vraiment top conforts

@urel74 a écrit:

Et d'ailleurs, pendant que j'y pense, quel était le type de la sonde d'huile sur les première Ti qui permettait d'avoir le mano de pression et le voyant d'alerte ?

Personne n'a d'info sur la sonde pression d'huile qui équipait les Ti

Il y a quelque chose que tu ne sais pas sur la 1100 Purcit ?

Ce sera donc ma recherche de demain ! A moins que l'un d'entre vous en ai une à vendre ?

http://www.ebay.fr/itm/OIL-PRESSURE-SWITCH-TALBOT-TAGORA-SIMCA-MATRA-PEUGEOT-505-50900-/121284946032

http://www.ebay.fr/itm/Intermotor-Oil-Pressure-Sender-Unit-Engine-Sensor-Genuine-OE-Quality-Replacement-/390974738241


Peut-être un membre du forum a le conduit de lubrification manquant pour l'association des deux capteurs.