Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie1]

Roule avec, t'es gentil     .
On va revenir au cycle infernal de la Narval : pour rouler faut des papiers, pour des papiers faut un CT. Un CT avec un engin façon Tchernobyl mobile, c'est pas gagné.

Certes, le tout est d'avoir un rapport même avec une contre-visite... (ce qui n'était pas possible avec la 1100 puisque je n'avais pas de papiers provisoires).

Mais d'un autre côté, je me doute bien que la meilleure solution c'est de décrasser tout le bordel...

il a pris un choc non
je vois sur une photo la patte de la barre stab qui semble ecrasé et la tige de reglage de la  barre de torsion qui a l air tordue
sinon c est bien sale donc difficile de se faire une idée mais je vois que les tôle de support de cric sont malade (a l aide jean )
sinon je suis du meme avis que phoz fait le strict necessaire pour le ct et profite en

j'ai passé le CT du rancho avec 2 pistons complètement en vrac, donc ça doit bien être possible de passer un CT avec un char qui fume bleu, ce n'est pas ça qu'ils vérifient de toute façon, à moins que ça ait changé en 8 ans.

pour le joint spi côté distri, c'est pas méchant à changer, juste la poulie à virer, deux vis placo pour retirer le joint spi et tu reposes le nouveau (légèrement huilé)  en utilisant l'ancien comme cale martyre.

par contre son homologue côté embrayage devrait avoir besoin du même traitement, un poil plus chiant. C'était ce dernier qui était responsable des fuites de mon char lors de son achat, associé aux deux cylindres de moins. Au moins 12L d'huile pour fait 300 bornes  

Quand au voyant de jauge qui clignote, mouarf soit le niveau d'huile est trop bas, soit la jauge déconne.
essaie de la débrancher pour voir ce que te dis ton témoin de pression d'huile, c'est lui qui nous intéressera le plus. s'il clignote toujours, paliers de vilo fatigués. donc huile plus épaisse en attendant de swaper les moteurs, et pas d'embouteillages. ça claque côté embiellage?

brugief a écrit:

il a pris un choc non
je vois sur une photo la patte de la barre stab qui semble ecrasé et la tige de reglage de la  barre de torsion qui a l air tordue
sinon c est bien sale donc difficile de se faire une idée mais je vois que les tôle de support de cric sont malade (a l aide jean )
sinon je suis du meme avis que phoz fait le strict necessaire pour le ct et profite en

J'ai tout écrit déjà ça : bride de barre stab écrasée, ancrage de ski cassé, goujon de réglage faussé. Bon je sais... C'est trop long mes messages...

Pour les prises de cric, j'ai contacté récemment Tech'Outy (précédemment Tech'Outils) à Roubaix qui avait assuré la vente de prises de rechange en 2009.
Ils n'ont plus mais n'étaient pas fermés à relancer une série de 50 paires (minimum de fabrication) mais leur fournisseur (qui n'est autre que Warny) a confirmé que la matrice avait été détruite et qu'il n'y aurait pas de remise en fabrication.

Mathieu Viollet a écrit:

j'ai passé le CT du rancho avec 2 pistons complètement en vrac, donc ça doit bien être possible de passer un CT avec un char qui fume bleu, ce n'est pas ça qu'ils vérifient de toute façon, à moins que ça ait changé en 8 ans.

pour le joint spi côté distri, c'est pas méchant à changer, juste la poulie à virer, deux vis placo pour retirer le joint spi et tu reposes le nouveau (légèrement huilé)  en utilisant l'ancien comme cale martyre.

par contre son homologue côté embrayage devrait avoir besoin du même traitement, un poil plus chiant. C'était ce dernier qui était responsable des fuites de mon char lors de son achat, associé aux deux cylindres de moins. Au moins 12L d'huile pour fait 300 bornes  

Quand au voyant de jauge qui clignote, mouarf soit le niveau d'huile est trop bas, soit la jauge déconne.
essaie de la débrancher pour voir ce que te dis ton témoin de pression d'huile, c'est lui qui nous intéressera le plus. s'il clignote toujours, paliers de vilo fatigués. donc huile plus épaisse en attendant de swaper les moteurs, et pas d'embouteillages. ça claque côté embiellage?

OK, pour la distri. Vu comme c'est fourré je pensais même qu'il fallait tomber le moteur pour la refaire (ce qui était con en fait, je viens de zieuter les RTA).
Mais pour le joint Spi, s'il n'y a même pas besoin de déposer le carter c'est une bonne nouvelle. Pas tout compris aux vis placo, mais on reverra ça le moment venu.

Le niveau d'huile est forcément bon car j'ai même dû en mettre de trop.
Débrancher ne change rien, c'est ça qui est étrange.
Mais du coup, en effet, ça n'a rien à voir avec la pression d'huile donc avec le fonctionnement de la pompe du même ordre. C'est juste la jauge (dans ce cas, pas grave tant que l'on sait que le niveau est bon).

Côté embiellage, je ne sais pas. Je mettrai les vidéos du jour avec bande sonore dès que possible.

Ben oui rouler, avoir un ct ok tu t'en branles, la ES fume bleu depuis un moment et elle passe comme une lettre a la poste: l'huile brulée ce n'est pas du co2.

Rassures moi y'a pas de pb de cg avec ce rancho?

phoz182 a écrit:

Ben oui rouler, avoir un ct ok tu t'en branles, la ES fume bleu depuis un moment et elle passe comme une lettre a la poste: l'huile brulée ce n'est pas du co2.

Rassures moi y'a pas de pb de cg avec ce rancho?

Aucun, j'ai tout les papiers en règle.

argad16 a écrit:

brugief a écrit:

il a pris un choc non
je vois sur une photo la patte de la barre stab qui semble ecrasé et la tige de reglage de la  barre de torsion qui a l air tordue
sinon c est bien sale donc difficile de se faire une idée mais je vois que les tôle de support de cric sont malade (a l aide jean )
sinon je suis du meme avis que phoz fait le strict necessaire pour le ct et profite en

J'ai tout écrit déjà ça : bride de barre stab écrasée, ancrage de ski cassé, goujon de réglage faussé. Bon je sais... C'est trop long mes messages...

je n avais pas vu les legendes entre les photos 

  les vis placo : tu les vis dans le vieux joint spy pour pouvoir tirer dessus avec une pince

ça vient très bien, le but est de ne surtout pas abimer les portées qui accueillent le joint

Perso, j'utilise une douille de bon diamètre pour enfoncer le nouveau

Deux petites vidéos, qui comme je l'ai dit n'ont aucun intérêt visuel, c'est pour le son, histoire de recueillir vos impressions.

La fin de la première montre comment le tout s'arrête le plus souvent, et encore là, le retour par le carbu n'est pas énorme (j'en avais fait une autre qui s'est perdue, où le pshitt inversé final était genre volcan) :

ca tourne, vu d'en haut

La seconde est prise à côté de la distri car j'avais l'impression que c'était bien sonore là-dedans, mais à réécouter, je ne sais plus :

ca tourne, vu d'en dessous

Je suis d'accord avec tout ce que l'on me dit .
Faut pas oublier que je ne suis pas mécano et que je ne fais pas de l'analyse sonore d'un fonctionnement de moteur souvent.
Fabrice avait déjà estimé qu'il tournait bien, mais moi j'ai toujours l'impression d'entendre des bruits inquiétants...

Et le retour dans le mauvais sens façon pshhht, vous en pensez quoi ?

Moi aussi je trouve que c'est pas mal y a surement mieux qui existe mais surement BEAUCOUP qui tourne moins bien mais qui roule quand meme !!!

Salut JP!
La jauge qui clignote même débranchée: normal, le voyant s'éteint quand l'huile rentre dans le tube et fait contact en haut, débranchée elle clignotera toujours. Je ne sais plus si le témoin de pression d'huile allume le même voyant...  Si quelqu'un peut confirmer ou infirmer...
Le bruit du moteur et ce qui s'en suit: tout bon tout ça, refais-moi vite l'allumage et cale-le aux petits oignons (lampe stobo obligatoire car allumeur à effet hall), démonte-moi le carbu pour tout nettoyer et changer les joints, un petit réglage comme indiqué sur la RTA et zou, tu vas au CT sans soucis (c'est dans tes cordes tout ça ou pas?)!

pour une sortie de grange c est une horloge
le miens tourne beaucoup moins bien 



allez une petite vidéo  en tout chemins des sous bois de Charente

argad16 a écrit:

Je suis d'accord avec tout ce que l'on me dit     .
Faut pas oublier que je ne suis pas mécano et que je ne fais pas de l'analyse sonore d'un fonctionnement de moteur souvent.
Fabrice avait déjà estimé qu'il tournait bien, mais moi j'ai toujours l'impression d'entendre des bruits inquiétants...

Et le retour dans le mauvais sens façon pshhht, vous en pensez quoi ?

Ben y'a peut etre l'avance qui est pas top .... Mais pour moi il tourne deja pas mal.

Faut lui laisser le temps de reprendre ses esprits....

Très belle trouvaille que tu as fais là !

Tu aurais quelques photos des protections dessous moteurs et réservoir d'origine, notamment leurs fixations ?
Je dois faire des plaques de protections pour ma 1100 et je pinaille à trouver une bonne solution...

Pas mal pour  un  hibernatus  qui se  réveille !

Mais...c'est "tout bon" ce moteur BTC...! 

Il va tourner comme une horloge Suisse !

Jean-Pierre...bientôt les longues randonnées en forêt charentaise...!

pour être sur de ne pas avoir de souci côté moteur, débranche le module de niveau d'huile, de mémoire sous la boite à gants, en tout cas dans ce coin là. tu sauras ainsi si tout est ok côté pression d'huile moteur. c'est bien le même voyant qui commande le niveau et la pression d'huile, c'est bien dommage d'ailleurs.

ippocamp a écrit:

Salut JP!
La jauge qui clignote même débranchée: normal, le voyant s'éteint quand l'huile rentre dans le tube et fait contact en haut, débranchée elle clignotera toujours. Je ne sais plus si le témoin de pression d'huile allume le même voyant... Si quelqu'un peut confirmer ou infirmer...
Le bruit du moteur et ce qui s'en suit: tout bon tout ça, refais-moi vite l'allumage et cale-le aux petits oignons (lampe stobo obligatoire car allumeur à effet hall), démonte-moi le carbu pour tout nettoyer et changer les joints, un petit réglage comme indiqué sur la RTA et zou, tu vas au CT sans soucis (c'est dans tes cordes tout ça ou pas?)!

Le carbu est neuf avec vis de richesse sertis. Il était destiné au gris (et a dû tourner dessus le temps de faire 4 fois 100 mètres).

Lampe strobo, j'ai. Même si l'avance n'est toujours pas mon truc. Et je n'ai pas le mode d'emploi de cette lampe (je sais, c'est simple, mais il y a quand même plusieurs versions). On verra.

Pour aller au CT, faudra quand même des freins. Un des prochains chapitres...

Pour l'intérieur, je mettrai les sièges du gris (décidément, après la 1100, ils vont servir ceux-là), le temps de traiter ceux qu'il faut reprendre en profondeur.

La jauge : j'ai souvent entendu parler de ce système... en mal il me semble. Que ça clignote débranché est en fait assez logique, oui. Mais ce qui est symptomatique c'est que ça le fasse avec deux jauges différentes. Faut que j'en sorte une troisième du stock pour confirmer que ça vient d'avant la jauge et Phil52 évoque un boitier d'alerte quelque part sous un vide-poche dans l'habitacle.

Notons qu'à la place du cric, était soigneusement rangée une jauge normale de 1100. Le témoin de tdb qui déconne doit donc dater et pour vérifier le niveau cette jauge "manuelle" a été rapportée.

Et hop, message de Mathieu qui rejoint ce que dit Phil. Je vais regarder à tout ça.

Mathieu Viollet a écrit:

pour être sur de ne pas avoir de souci côté moteur, débranche le module de niveau d'huile, de mémoire sous la boite à gants, en tout cas dans ce coin là. tu sauras ainsi si tout est ok côté pression d'huile moteur. c'est bien le même voyant qui commande le niveau et la pression d'huile, c'est bien dommage d'ailleurs.

Merci à tous pour vos contributions...

@urel74 a écrit:

Très belle trouvaille que tu as fais là !

Tu aurais quelques photos des protections dessous moteurs et réservoir d'origine, notamment leurs fixations ?
Je dois faire des plaques de protections pour ma 1100 et je pinaille à trouver une bonne solution...

Répondu par ailleurs. On en reparle si tu veux plus d'infos.

c'est surtout  qu'il est quasi impossible de lire le niveau sur la jauge simca, une vraie horreur.

Phil a raison, ça doit être fixé sous le vide poche passager ce boitier.

pour l'avance à l'allumage et la lampe strobo, le mieux c'est de regarder sur la poulie côté distri, qui a des repères nettement plus lisibles et accessibles que sur le volant moteur. si tu as une lampe dite à déphasage, il te faut la régler à 0° et vérifier sur le rapporteur moulé dans le carter de distri que le repère de la poulie coïncide, moteur tournant, avec le repère d'avance nominale (6 ou 8°, je ne sais plus) le capteur de la lampe doit être pincé sur le fil 1 ou le 4

attention @aurel74, le réservoir de rancho est très différent des 1100, par sa matière (plastique) et sa contenance (60L)

Ben il y a deux traits qui doivent être Min et Max... Mais une jauge Simca (de ce genre de GMP il s'entend) est-elle bonne sur tout moteur Simca (de ce genre toujours) ? (a priori oui).

Mathieu Viollet a écrit:

attention @aurel74, le réservoir de rancho est très différent des 1100, par sa matière (plastique) et sa contenance (60L)

Oui, c'est ce que j'ai dit par ailleurs : la coque Rancho ne doit pas aller sur un réservoir tôle de 1100. Et de toute façon, trouver une coque (oui, j'en ai deux maintenant, mais non, je les garde).

j'en ai une qui ne me sert à rien, c'est plus un nid à cacahuètes pour écureuil qu'autre chose, et le char est bien assez lourd de l'arrière 

Ah ben oui, c'est vrai. Je retire donc ce que j'ai dit ou du moins je l'aménage.

Mathieu Viollet a écrit:

j'en ai une qui ne me sert à rien, c'est plus un nid à cacahuètes pour écureuil qu'autre chose, et le char est bien assez lourd de l'arrière 

Tu as tout à fait raison Mathieu...! 

Un véritable "nid à boue" et autres substances se trouvant sous les roues du bolide...!  

La fumée au Control tech ce n'est pas grave. 
Demande a ceux qui on connu le découvrable quand il était ROSE  

Hier, un camion DHL est passé en Bourgogne près de Châlon-sur-Marne * (* voir plus loin, j'ai dit une co...ie) pour enlever deux colis de jantes.
Aujourd'hui, à 13h45, un camion DHL a livré les deux colis.

Entre les deux, les jantes ont parcouru environ 2.500 kms (c'est une extrapolation du parcours routier de 3.000) en prenant l'avion à Lyon, pour passer par Leipzig et finir à Bordeaux via Nantes et tout ça en 22 heures à peine, c'est à la fois consternant et époustouflant :        





Et voilà   :


Ya plus ka :


Ensuite, j'ai fini de tomber le pc et les bananes d'ailes (les fixations ont pété, pas le temps de finasser, j'en ai des neuves).
La grille de calandre est absolument intacte, je n'ai jamais vu ça.










Puis, j'ai sorti les grands moyens pour faire propre : nettoyant surpuissant pulvérisé et haute-pression, sur tout le tiers avant, moteur et passages d'ailes compris et autant que possible sur les trains et les dessous.






J'ai fini par tomber le treuil aussi pour faciliter les opérations (ça ne joue que sur 4 boulons de 17 et le câblage électrique). Je vais repeindre l'avant, faire au mieux pour que tout puisse être remonté propre. Je me tâte à transformer un pc normal en GR car celui d'origine est abimé dessous à hauteur de la prise de remorquage droite avec un manque.


Cette patte est à changer (c'est bien d'avoir du stock) :


Et le bestiau a dû quand choquer raide pour que les deux disques-guides d'enroulement du câble ait marqué l'avant comme ça :


A se demander si des pièces n'ont pas été changées (pare-chocs, ferrures de support de treuil qui sont plus belles que le reste… ?)

chalons en champagne (ex. sur marne) c'est pas la bourgogne JP   tu confonds le pinard et le champagne 
je pense aussi que le pc a été changé vu les déformations sur la face av