Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie3]

Mais si, il va rester plein de morceaux d'origine   . Certes les travaux consistent à remplacer pas mal de choses mais ça se limite aux côtés extérieurs dans l'empattement.

Des reconstructions réelles ça existe : Thierry92 (je lui ai envoyé un MP pour avoir des news en début de mois, mais le MP n'a pas été lu ), Morales, Didier50 (ces deux derniers se trouvent sur le Matra-Passion seulement). Le Découvrable de Steph71, même s'il y a eu un changement de caisse, a été un chantier beaucoup plus important aussi.

Et j'en oublie obligatoirement beaucoup comme ça à répondre du tac au tac. Les autres vont me revenir plus tard.

En l'espèce, le GR n'a pas de trou dans le pavillon, pas de problème de baie de pare-brise, la tôle d'auvent moteur est sauvable en l'état, les hauts de longeron dans les coins arrière du compartiment moteur sont OK. Certes il n'échappe pas aux problèmes latéraux et malencontreusement il cumule ; le côté caniveau est dans l'état habituel du côté caniveau surtout à près de 200.000 bornes. Le côté route était sans doute mieux mais c'est celui qui est resté exposé à la flotte pendant 21 ans sous l'abri dans lequel il a été remisé. Du coup, les deux ont morflé, différemment.
Il n'échappe pas non plus aux chapelles d'amortisseurs attaquées, mais on a même vu pire, y compris sur des 1100.

Hormis les problèmes latéraux, les planchers sont OK et la traverse sous siège aussi. Je me souviens avoir vu des traverses qui n'avaient de traverses que le nom.

Etc, etc.

Oui la première fois, je l'ai vu plus beau qu'il n'était (comme le n° 1, comme le n° 2, comme le n° 4 / pas les 3 et 5). Mais il y a eu largement pire.

En tous cas , chapeau bien bas  , car faire ce que tu fais ( sans savoir souder  ) c' est courageux ou fou , et dans l' un ou l' autre des cas tu es la personne la plus perspicace et tenace que j' ai connu 

Et moi tout ça ne me dit rien de bon pour ce qu'il m'attend quand je vais commencer à gratter la mienne...
Mais punaise c'est fou quand même d'être malade à ce point: ça me donne envie de m'y mettre moi aussi , alors que la raison me dirait de tout benner très vite!!

argad16 a écrit:

Oui la première fois, je l'ai vu plus beau qu'il n'était (comme le n° 1, comme le n° 2, comme le n° 4 / pas les 3 et 5). Mais il y a eu largement pire.

c est normal apres tu etait blazé ou demoralisé

Un week-end spécial meuleuses et brosses en tout genre.

Hier j'ai attaqué la mise au net des points de soudure restés en plan l'autre jour. Quand je suis remonté à la maison, on m'a demandé si j'avais passé ma journée dans une mine de charbon.





D'ailleurs comme j'en avais marre de bouffer de la poussière, j'ai inauguré une méthode alternative pour les petites pièces bien garnies d'antigravillon : et paf dans le feu. 5 mns et ya plus rien.



Diverses bricoles à divers stade :


Greffon pour le côté droit sous Férose :


Par ailleurs Fabrice ayant conseillé de mettre le bavolet (le noir) à nu, je l'ai attaqué au décapant puis finition par brossage. Je me demande si la difficulté à souder cette pièce ne viendrait pas de la nature du métal ?? Ca ne semble pas être de l'acier de base !! Inox ?


Ensuite, je me suis attaqué au longeron ayant un défaut de profil.
Tout d'abord coupe en deux dont un grand morceau de la longueur d'une portière de Rancho, puis remise à plat de la partie haute dont le plat n'était pas assez large et pliage à la cote souhaitée (d'abord sur le petit morceau pour se faire la main) :






Ca le fait :




Mes deux portes sont prêtes : lèvre refermée pour la droite avec mastic PU avant de plier, re-mastic par dessus, puis antigravillon en bombe.

Super tout ca!

cire corps creux à mort, et c'est repartie pour 30 ans les portes

tintin 0927 a écrit:

cire corps creux à mort, et c'est repartie pour 30 ans les portes

C'est fait aussi. J'ai oublié de préciser

argad16 a écrit:

Tant que c'est accessible sur le tien, est-ce que tu pourrais me faire un plan côté du longeron intérieur (bas de caisse intérieur) visible tout en haut de ta photo? Merci!

Plus j'y pense, plus je me demande si c’est pas ton apprêt au zinc gris qui vous a mis le foutoir à la soudure 

@+

Fort probable pour le zinc

Oui, enfin, si les produits censés avoir une utilité ont l'effet inverse, ça devient grave quand même.
Je ne soude pas mais je connais les bases : plus il y a de merde parasite moins ça marche, mais ici on a un catalyseur de soudage. Si ça ne sert à rien, ça ne devrait pas exister.

Sacré chantier

Regarde : l'additif substitut  de  sans-plomb, ça  existe. Et  pourtant !

Olivier 2B a écrit:

Regarde : l'additif substitut  de  sans-plomb, ça  existe. Et  pourtant !

Oui mais là on est dans le registre "qui ne sert à rien", pas dans le registre "qui a l'effet inverse de l'effet attendu".

argad16 a écrit:

Olivier 2B a écrit:

Regarde : l'additif substitut  de  sans-plomb, ça  existe. Et  pourtant !

Oui mais là on est dans le registre "qui ne sert à rien", pas dans le registre "qui a l'effet inverse de l'effet attendu".

L'additif sert vraiment à rien ? J'en ajoute au plein de SP98.

Tous les moteurs Simca des 70ies sont prévus pour le "unleaded". Cela a été imposé par Chrysler, culture américaine oblige (et marché qui allait avec).

Mais même hors Simca, ça ne sert à rien à partir des années 60. On peut en mettre de temps en temps sur des moulins 50/60ies, ça fait pas de mal ; mais l'inefficacité a été prouvée par des téméraires qui n'en n'ont jamais mis depuis la disparition du plombé.

Là où il faut se méfier, c'est sur les ancêtres, donc avant 40 en gros.

jusqu'aux années 30, pas de plomb dans l'essence, une des cause des rodages de soupapes courants...

romop36 a écrit:

jusqu'aux années 30, pas de plomb dans l'essence, une des cause des rodages de soupapes courants...

Oui, c'est vrai en plus. Donc l'additif ne s'impose vraiment pour aucune époque.

[quote="deucheman"]

argad16 a écrit:

Tant que c'est accessible sur le tien, est-ce que tu pourrais me faire un plan côté du longeron intérieur (bas de caisse intérieur) visible tout en haut de ta photo? Merci!


@+

C'est assez simple : a priori avec ces trois mesures ça suffit

12cms


9,1 cms


6cms (ne pas se fier à ce qui se voit sur le PAC, il est de travers)

Cherchant du tissu pour la sellerie, j'ai trouvé hier un produit non strictement identique mais qui devrait faire l'affaire pour la bande de finition de la tranche haute de portillon arrière.


D'origine, c'est du simili marbré autocollant (ou collé) non doublé.

Ce simili est d'aspect presque parfaitement identique, mais évidemment doublé (on ne trouve que ça) ce qui le rend plus épais (0,7 contre 0,5 pour le produit d'origine). Néanmoins il est suffisamment fin pour que cela puisse sans doute aller, le défaut le plus possible étant que la sous-couche blanche soit légèrement visible sur les rebords, dont l'un sera masqué par le joint supérieur, donc pas grave et l'autre orienté vers le bas sur le panneau, donc peu grave :







J'ai de quoi faire 7 bandes dans le coupon. Je peux donc dépanner.

Par ailleurs, le chantier soudure change d'orientation.
La semaine dernière mon garagiste m'a dit que le poste à souder était de nouveau opérationnel et il me l'a proposé pour dimanche (dernier). Alors je lui ai dit que Fabrice ne pouvait pas revenir avant fin mars ou avril.
Il était embarrassé que l'on n'ait pas pu bien travailler il y a quinze jours à cause de l'approvisionnement en consommables, alors il m'a proposé de venir faire le travail.
J'ai d'abord consulté Fabrice afin de ne pas sembler lui faire un enfant dans le dos, ou laisser à penser que ceci cela... mais de toute façon, le plan était compliqué à la base (3 heures de route pour venir souder une rougne !!) et il a ses propres chantiers.
Il n'y a évidemment vu aucun inconvénient, donc plan B validé.

Ensuite j'ai même pensé que c'était encore mieux de déplacer le Rancho au garage plutôt que d'amener le poste à souder et le garagiste chez moi, d'autant que c'est lui qui traitera la peinture ensuite, donc c'est plus simple comme ça (et la Narval pourra passer à l'atelier pendant l'absence du Rancho).
Je lui en ai parlé et c'est OK. Faut juste qu'il fasse de la place.
Pour lui, ça sera un chantier du dimanche et j'irai travailler avec lui.

Ben il est sympa ton garagiste !

En fait, je vois bien que ça l'intéresse bien plus de faire ce genre de trucs que de se faire ch... tous les jours avec les modernes électronisées.

L'autre soir, j'y passe, il gueulait tout ce qu'il pouvait après l'Iveco Daily d'un artisan, rentré le matin pour 4 pneus et une vidange, et le soir alors que tout était fini, plus moyen d'éteindre l'affichage et l'éclairage.
Du coup, l'engin est resté le lendemain, et ils ont passé 3 heures à tout démonter partiellement dans l'habitacle pour simplement balancer du facilitant contact sur toutes les connexions.
Et c'est rentré dans l'ordre (comme le jour où j'ai balancé du WD40 sur les deux contacts de frein du 807 pour un affichage récurrent de désactivation ESP et limitateur de vitesse, l'alerte n'a jamais réapparu ensuite) mais les trois heures, c'était pour sa pomme...

Quand  les  gens ont marre  de se  faire  électroniquer, il ne  leur  reste  que  Dacia  pour  pleurer ! 

olivier 2B a écrit:

il ne  leur  reste  que  Dacia  pour  pleurer ! 

Là franchement Olivier tu déconnes , pourquoi Dacia , vu le prix de ces voitures et de leur bonne tenue dans le temps ( au dire de mes amis proprios de Sandero et Duster ) cela mettrait la dragée haute a d' autres Alfa , Citroën , Peugeot ect....enfin même les teutones avec cette merde d' électronique embarquée ( et pas que l' electronique )

Revenons aux vraies autos ...

Image que je ne connaissais pas, extraite du livre "Matra de route" de Dominique Pagneux. Qualité discutable mais je n'ai pas pu faire mieux à la numérisation.

J'hallucine. Les roues le long du grillage sont des Pirelli CN36, le gars que l'on devine penché entre le 4 et le 5 est clairement en train de monter des Babterre (ou vérifier le serrage car l'opération semble terminée sur toute la rangée).
Une séance d'essai officielle sans doute.

8 GR sur une image (plus ceux qu'on ne voit pas).

                               

Pour moi il y en a 9

Exact, il y en a un en retrait en rang 8. Il m'avait échappé.

C'est encore pire

Et si ça se trouve, il y a la tienne!

Avec 9 sur 1209 la probabilité est infime surtout que si c'est bien une séance d'essai officielle presse par exemple c'est en début de production.

En attendant la reprise des hostilités sur le front structurel, attaquons la sellerie.

J'ai trouvé un tissu qui va faire l'affaire chez un artisan qui fait de l'ameublement :



La teinte est légèrement plus claire mais l'aspect est conforme, c'est du tissu solide pour canapé. Largeur 145, 42.50 € le m/l.

J'ai fait une simulation de coupe des 24 pièces :


Je finis à 3,20 en linéaire et avec un reste de 0.6 X 0.7 (environ, même un peu plus). On pourrait encore mieux faire en positionnant certains morceaux dans l'autre sens (ce qui permettrait de purger la chute principale de 0.6 X 0.7) mais il vaut mieux respecter le "droit fil" du tissu.
En organisant ainsi, il y a un morceau cohérent (B1/B2/B3/J1/J2/B4/F1/F2/C1/C2) qui peut être coupé puis matelassé avec les motifs surpiqués, et ensuite on coupe les différents bouts dans ce grand morceau.

Explications des identifiants :
- A1 à A8 : bandes latérales des assises et dossiers des sièges avant (sans motif)
- B1 à B4 : éléments centraux des assises et dossiers des sièges avant (à motifs)
- C1 et C2 : appuie-tête (à motifs)
- D1 et D2 : éléments latéraux d'assise de banquette arrière (sans motif)
- E : élément central d'assise de banquette arrière (sans motif)
- F1 et F2 : éléments intermédiaires d'assise de banquette arrière (à motifs)
- G1 et G2 : éléments latéraux du dossier de banquette arrière (sans motif)
- H : élément central de dossier de banquette arrière (sans motif)
- J1 et J2 : éléments intermédiaires de dossier de banquette arrière (à motifs)

De fait, j'ai défait le siège conducteur (déjà fait tout ça pour la Narval, donc c'est un terrain connu) : l'armature va passer au karcher et à la peinture


Les mousses pourront survivre après réparation des deux accidents d'usure habituels aux endroits de frottement les plus sensibles :






On garde tous les morceaux de simili (les plus compliqués à refaire à cause des ourlets dont certains en tunnel contiennent les cordelettes de serrage) car aucun n'a d'accident, sauf un trou dans la garniture de la plaque arrière de fermeture du dossier (mais j'ai peut-être une pièce de substitution provenant du n° 2).

Demain j'attaque l'autre siège et le dossier de banquette (l'assise est déjà défaite depuis un bail).

Il n'y a plus qu'a trouver la couturière ,tu répares comment les mousses