Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie3]

J'ai fait des fouilles. J'ai exhumé deux autres pignons qui se sont avérés moins adéquats, jeu latéral de l'axe dans le conduit bien plus net. On reste sur le montage 1.
Pas de jeu axial une fois le capot fermé, vissé, sans joint.
Chapitre clos.

J'ai honé les futs de pistons, nettoyé les 8 futs de poussoirs. Passé le tout au dégraissant sec et soufflette.

Prochaine étape, remontage. Faut que je révise avant...

Bô...

yessssss 

tu as supprimé les arêtes en haut des fûts ou tu montes des segments biseautés

PHIL.52 a écrit:

tu as supprimé les arêtes en haut des fûts ou tu montes des segments biseautés 

je ne connais pas cette méthode , des segments biseautés ?

J'ai cassé les marches au honoir comme j'ai pu (comme pour le premier moteur) car je n'ai aucun jeu de segments biseautés, malgré trois marques. J'ai retenu des Peugeot d'origine, j'ai des Goetze NOS et les brésiliens que j'ai en vente en nombre.
Ils sont tous pareil.
Cette histoire de segments de re-monte avec gorge reste un mystère pour moi. Je n'en ai jamais vu.

Pascal, il faut aller voir la réfection du moteur du Rancho gris. Je donnerai le lien à l'occasion, pas le temps là.

argad16 a écrit:

Pascal, il faut aller voir la réfection du moteur du Rancho gris. Je donnerai le lien à l'occasion, pas le temps là.

Ici :

https://simca1100.1fr1.net/t2769p720-restauration-rancho-base-1983-partie-i

à partir du 29 janvier.

juste pour illustrer

Travaux du jour.

Vilo en place, volant en place, pistons en place (segments tiercés, etc, j'ai tout bien suivi).
Pas de point dur à aucun stade, jeux corrects : latéral du vilo à 0.12 (moyenne des relevés), jeu aux manetons entre 0.18 et 0.21

Dompierre01400 a écrit:

Le type de cadeau à se faire offrir pour son anniversaire ?

    



Beau travail Jean-Pierre, c'est ballot que le gmt soit prêt avant la caisse

Ben si parce que comme ça "tout sera prêt sauf la caisse"... J'ai une 402 aussi dans le même état, tout sauf la caisse, et ce, depuis 1998.... et du coup tout sera à refaire (sauf la sellerie qui est préservée au chaud).
C'est toute une vie d’entraînement pour arriver à ... rien.

Ne désespère pas, au moins quand tu auras l'auto tout sera neuf et prêt, moi j'ai eu la carrosserie faite, et le reste, je suis en train de le faire, alors tu sais l'un dans l'autre, qui a raison??

Il aurait fallu un mixte des deux, une voiture aussi neuve qu à la sortie usine, mais avec le traitement anti corrosion en plus😀

Colis du jour :

un allumeur neuf sans jeu, tout beau, tout propre (faut juste lui greffer une tête coudée puisqu'il était livré avec une tête droite) :



Et, quelques bricoles neuves, un bouchon d'huile de couvre-culbuteurs, une biellette de barre stab arrière, deux tiges de fixe-batterie (en fait pour rentabiliser le colis de la suite...) :



et pour réserve un caisson de cric droit (Espagne, pas cher ) :

chasse tout ça. le bouchon d'huile neuf, je suis jaloux. Miantenant que mes deux moteurs sont propres, les bouchons d'huile d'origine font tache.

C'est beau !

Pense à remettre un petit torique au pied de l'allumeur pour éviter les fuites d'huile sur ton beau moteur ...

Chasse (pour imiter le gars du sud )je dois avoir des bouchons d'huile neufs avec la languette pour les tourner...

PHIL.52 a écrit:

Chasse (pour imiter le gars du sud )je dois avoir des bouchons d'huile neufs avec la languette pour les tourner...

C'en est un. Je n'avais d'ailleurs jamais vu cette version de bouchon avec l'extension en métal, celui-ci vient d'Espagne. Tu sais de quand date ce modèle ? (ou alors alternatif avec l'autre)



Oui, Alain, joint torique neuf. J'en ai.

PHIL.52 a écrit:

Chasse (pour imiter le gars du sud )je dois avoir des bouchons d'huile neufs avec la languette pour les tourner...

Le bouchon d'huile avec la languette était à l'origine un bouchon d'essence (ce sont les mêmes) qui était monté sur les 1307 il me semble (ou un autre modèle) car pas facile de le dévisser par manque de place autour pour passer les doigts, donc il suffisait de le prendre par cette languette.

alain-78 a écrit:

Le bouchon d'huile avec la languette était à l'origine un bouchon d'essence (ce sont les mêmes) qui était monté sur les 1307 il me semble (ou un autre modèle) car pas facile de le dévisser par manque de place autour pour passer les doigts, donc il suffisait de le prendre par cette languette.

Eh oui. Evidemment. C'est en effet le même pour essence et couvre-culbuteurs.

argad16 a écrit:

pour réserve un caisson de cric droit (Espagne, pas cher ) :

Dis, tu me mesureras les angles 

Belle avancée en tous cas!

@+

J'ai remonté l'AAC puis la chaine de distri. Or je suis perplexe. Elle semble bien flasque et pourtant c'est un kit neuf (monté en mars 2015 avant de finalement sortir le moteur).
Je n'avais pas l'APN, c'est donc à suivre ce WE.

je trouve que le kit neuf que j'avais monté sur le moteur qui m'a fait un jdc ,aussi photo demain

Est-ce un italien de ceux que j'ai fournis en nombre (un OMC) ? Celui du GR est un espagnol, donc pas même source.

non ,celui que je t'ai pris et monté sur le nouveau moteur de la TI va bien,c'est justement en comparant que ça m'a interpellé, a l'époque ça ne m'avais pas choqué

Il y a chaine et chaine. En industrie ,ça va de la merde chinoise au haut de gamme (tsubaki ,iwis...)
la  06B2 des 1100 est justement de la chaine industrielle d'où l'intérêt  de garder les pignons et de monter de la chaine de qualité, facilement trouvable, en rouleau de 5ml certes.

Je ferai une photo aussi ce week end quand j'aurai remonté la distri (provenance espagne, merci JP)
J'espère que ça va le faire

c'est vrai que la chaine mise sur mon moteur de vf2 est parfaitement tendue, celle mise sur le 1440 de la ES est un peu lache a mon gout.... mais je n'ai pas changé les pignons....

Là c'est un kit entier neuf. Déjà posé en mars 2015 puis déposé. Or, je n'ai pas souvenir d'avoir eu la même impression de mollesse.

photos

celui monté sur le 1442(kit complet)




celui de la TI