La classe à l'Italienne

c'est ce qu'on avait fait au début, 2 puis 2 autres , mais là 5 poules ça fera carrément trop, 4 c'était le bon compromis. va falloir que je fasse de l'acclimatation si on en prend une supplémentaire

Il faut ajouter la nouvelle venue alors qu'il fait déjà noir (la bourrer dans la cabane avec les autres déjà pieutées). Le sentiment grégaire des gallinacés lié à la nuit et qui les pousse à s'agglutiner fait qu'elles ne se cherchent théoriquement pas querelle, alors qu'en plein jour, c'est l'effet "qu'est ce que cette nouvelle ginette vient coloniser notre trottoir ? on va lui casser la g... à la michtonne !!".

Source : "Psychologie Magazine spécial poules, dindons et canards" n° 284ZE25B du 37 juictobre 1127.

ceci étant c'est pas bête, merci pour l'info !

Un peu que ce n'est pas bête, c'est un marchand de volailles qui me l'a dit (en vrai !!)

Hello

ce matin, comme aucune poule n'avait disparu, j'ai pu me consacrer au tanga. rien de passionnant, peaufinage des soudures découpe à la forme, et finitions au tank à poncer. la pièce est finie, à l'exception du perçage au diamètre 10mm qui doit recevoir la vis de cale pied.

comme ce week-end je vais aller dans les grandes surfaces de bricolage, je vais acheter une vis au diamètre 14mm pour manchonner le tube, et essayer de trouver du tube de 18mm x2 je n'y crois pas trop mais parfois dans la quincaillerie on trouve des pièces à modifier ou découper  

@+

J'ai du tube hydraulique de 18x2

je ne savais pas que ça existant ça, on le trouve où à part en haute marne?

Le problème,c'est le conditionnement en barre de  6ml chez les pros.
le mieux c'est dans un service de maintenance industrielle ,il t'en faut combien?

il me faut une chute de 20cm à peine, de quoi faire la tige de cale-pied (14cm) et de reformer le bas du cadre recevant le cale pied (3cm) une clopinette quoi, 6mL pour ça ça fait un peu beaucoup :mrgreen:

j'ai aussi trouvé un site qui vend des barres pour fabriquer des ULM au détail, mais c'est de l'acier 25CD4S, je ne sais pas si ça se soude. je sais juste que c'est une cochonnerie à scier et tordre c'est aussi utilisé pour les cadres de moto mais brasés et en général sans cintrage.

Je vais a l'atelier en faire couper un bout,la suite en mp

Arf c'est sympa ça , merci beaucoup!!! ce forum est une mine ... de fer

Eh bien grâce à Philippe nous allons pouvoir nous faire pousser une paire de jambes supplémentaires, j'ai de quoi faire 4 cale pieds

Merci beaucoup à toi, tu auras droit à un tour de manège en Mai 

Hello

En ce moment c'est menuiserie pour finir le dressing, donc les avancées ne sont pas nombreuses sur le Tanga (d'ailleurs je pourrais le ranger dans un des tiroirs dudit dressing, vu son nom )

Bref ce matin, entre deux bouts de bois, j'ai découpé la partie malade du tube de fixation du cale-pied pour présenter le tube que m'a gentiment envoyé Phil. après avoir légèrement déformé ce dernier pour épouser la forme ovoïde du tube du cadre (car en sortie de cintrage donc pas tout à fait circulaire) la présentation s'est plutôt bien passée : j'ai réussi à couper parfaitement d'équerre, donc l'alignement est bon. je pense que je vais souder le bout de tube entier sur le cadre, et que je ne couperai à longueur qu'après soudure, ça a l'avantage de me simplifier la tenue du tube pendant le pointage. de la même manière, je souderai la platine sur ce tube après, plutôt que de préparer la pièce en amont pour la souder en place qu'à la fin. c'est plus facile de visualiser les positions des pièces et leur longueur.

@+

ça se présente bien alors

Oui oui, même si j'y travaille à temps perdu. mais mal pour un bien, les travaux avancent, c'est déjà ça

je pense que je vais le remonter version "rats" pour tester le moteur et voir s'il fonctionne bien et refaire le faisceau électrique, je ne ferai le démontage pour le zingage des pièces et la peinture que plus tard, quand j'aurai moins la tête dans le BTP.

Hello

ce matin, soudure du tube sur le cadre, découpe à la forme et limage des soudures, je suis assez content du résultat.
avant de souder la chape support du cale pied sur le cadre, j'ai commencé à fabriquer le cale pied, ce qui me permettra de percer bien verticalement à la perceuse d'établi les deux pièces en position ouverte, de façon que le cale pied soit bien horizontal et parallèle à son petit frère une fois monté. la pièce est déjà découpée et mise à la forme, il reste les finitions de la tranche (plat de 10mm d'épaisseur) à faire au tank à poncer.

ce soir, Madame allant guincher avec ses copines, je vais avancer un peu sur ça, ou faire de la menuiserie, pour changer

Salut à tous

ce week-end en allant chez mes parents, j'ai trouvé une pièce apte à dépanner le Tanga
le tube de potence était cassé en partie basse, empechant le serrage du guidon en position haute. évidemment le diamètre de 21.1mm est des plus courant, il faut en plus le trouvé galvanisé , ou mieux chromé, pour changer le tube cassé d'origine. Bien entendu dans mon stock de pièces, je n'avais que du 22mm de P50, et pas trop envie de couper un guidon de P50

En fouinant dans le grenier à la recherche de tout autre chose, je suis tombé sur mon vieux bicross, qui doit être largement collector maintenant. un coup de PAC plus tard, 21.1mm la pièce a été démontée et servira de rechange en attendant de trouver le tube qui va bien et remonter la potence d'origine.

Entre hier soir et ce matin, sablage léger de la culasse qui m'a permis de refermer le moteur, repose de celui-ci dans le cadre, montage du guidon, de la selle, du bras oscillant et de la roue arrière complète. ça permet de valider le montage des pièces les unes par rapport aux autres et de vérifier que mes modifications ou réparations sont correctes. je vais ainsi pouvoir faire le faisceau électrique et tirer les câbles de frein, et tenter un démarrage de la bête.
j'ai commandé un petit feu arrière à LED, il est prévu pour du 12V mais sur un malentendu et vu le prix (2.25€) ça pourrait marcher

Si tout fonctionne bien, je démonterai tout ultérieurement pour sablage du cadre, zingage de ce qui doit ^l'être et peinture. Mais en attendant, même rat's il pourra rouler

@+

chasse

Merci
j'y travaille en temps masqué, mais une petite chose après une autre, ça avance quand même. une fois que tout sera assemblé je m'attaquerai au support de top case de la 500, et aux derniers réglages pour en faire un daily pour les beaux jours.

après BTP en force, il me reste 5 mois pour refaire la moitié de la maison

nos emploi du temps se ressemblent BTP/ferrailles

c'est clair

Hello

ce matin, remontage de la roue avant et du câble de frein avant. l'accélérateur est fonctionnel, le klaxon est monté je sais c'est vachement utile, mais ça me permettra de réaliser le faisceau électrique de A à Z
le tube d'échappement a retrouvé sa place, reste la problématique des chicanes baladeuses. après avoir essayé de plier les chicanes pour les extraire, et vu le peu de résultat, je vais découper le pot et faire une rustine, pas trop le choix...

le montage à blanc a du bon :
en vérifiant ce matin le montage effectué jusque là, je me suis rendu compte que les chemins des câbles n'étaient pas du tout bons, car ils empêchaient de déposer le guidon pour le transport. non content de ce problème, le câble d'accélérateur est trop court, guidon braqué à gauche, ça ouvre le boisseau j'en suis donc quitte à passer par un câble plus long, et vérifier toute la cinématique de montage du guidon et démontage , pour m'assurer qu'une fois le comodo monté, tous les câbles se replient bien sans se pincer ou être trop courts.

dans le même ordre d'idée, j'ai recréer une boucle en raccourcissant le ressort de kick externe ce matin, pour qui attrape bien le kick et que le retour à la verticale soit effectué correctement. bien m'en a pris, car en positionnant le kick sur son arbre et en le retirant (arbre cannelé qui force un peu) l'axe a pris du jeu. ça indique que le circlips placé dans le carter et qui maintient l'axe ainsi que la pignonnerie d'entrainement s'est fait la malle... il vaut mieux le voir maintenant qu'après avoir mis l'huile! mal pour un bien, le pourrai positionner le kick sur l'arbre et en tendant le ressort sans rien qui gène autour

A venir, en plus de toutes ces bricoles : commande d'un bout de rond inox de 10mm de diamètre pour refaire à neuf le bras du kick qui n'est pas beau et nécessiterait un chromage. au moins un inox poli me coutera moins cher et sera aussi esthétique.

Hello

ce week-end ça a démarré ! pas longtemps mais c'est déjà bon signe ! le volant magnétique s'est décalé ce qui fait que je me suis escrimé à essayer de comprendre pourquoi un premier essai ça ne voulait plus y aller la clavette a rendu l'âme, je n'avais pas assez serré le volant

premiers constats à part ça :

- fuites au niveau du carbu : changement du joint de crépine et de cuve, ça va nettement mieux. par contre le starter est innacessible, le carbu n'étant pas du bon modèle. C'est une Dellorto 13/13, avec carbu à déclenchement automatique, arrivée d'essence à droite et le corps est de surcroit désaxé côté gauche par rapport à l'admission. Celui d'origine, un 14/12, est bien axé, la commande de starter est différente et l'arrivée de carbu à gauche. J'en ai commandé une copie chinoise (18€) ayant de bons retours, ça sera toujours mieux que celui en place.

- Côté kick, y'a souci : il accroche un coup sur deux, il y a un jeu anormal dans l'axe qui esplique que la dent de loup a un fonctionnement pour le moins erratique. je suis bon pour vidanger les 150ml d'huile 80W90 pour régler le souci. j'en profiterai pour retendre encore mon ressort maison, qui est moyen côté retour du kick (trop souple).

- Côté allumage, y'a un loup. la réservation pour la clavette dans le vilo est plus large que celle côté volant magnétique. comme ce dernier provient d'un rocvale, il se peut que le vilo soit un peu différent. Il existe des clavettes déportées pour rattraper la différence de taille mais ça fini en général par un cisaillement de celle-ci.
Du coup je vais remonter le volant sans clavette, avec de la craie sur la queue de vilo pour favoriser l'accroche, il n'est pas rare qu'on fasse ça pour donner plus de latitude aux réglages sur les 2 temps. il faut du coup que je me bricole un bloque piston pour bien positionner le point d'allumage, à 2mm avant PMH.

- Côté haut moteur ça compresse vachement, j'en suis très surpris, on est censé avoir 6.8 de taux de compression mais ça résiste déjà bien  

j'ai finalement ouvert le silencieux sur le dessous, une fenêtre de 12mm x 60mm, juste à côté de la soudure, sorti les 3 chicanes baladeuses et ressoudé le tout. avec le MMA, baguette de 2mm inox, hotstart à 60% et intensité de 30A ça s'est très bien fait par petits points, malgré une tôle de 1.2mm d'épaisseur. un coup de disque très peu abrasif à la meuleuse plus tard pour atténuer les rayures (nombreuses!) associé à du zébracier donnent un rendu vieux mais propre

- Côté sonorité par contre, c'est monstrueux le silencieux n'en a que le nom, la sortie de 30mm est violente, je comprend mieux l'espèce de patate en alu qui était montée. je vais d'ailleurs la réutiliser en la rendant un poil moins "pièce rapportée" car ça semble efficace. dans l'idéal j'aimerais y adjoindre au moins un tube de fuite pour atténuer le son, comme sur les silencieux flandria. ça devrait être assez facilement faisable et bénéfique pour le couple moteur.

Donc demain matin, je me fabrique un bloque piston réglable, pour positionner de la manière la plus optimale le volant magnétique.

Pour le reste, l'étincelle fait près de 6mm de long à vide, ça témoigne d'une très bonne santé des aimants et de la bobine. j'ai testé la bobine d'éclairage en montant l'ampoule, ça fonctionne aussi en entrainant le moteur avec la visseuse.

@+

Hello

on continue, petit à petit.
hier matin bricolage d'un bloque piston en sacrifiant une vieille bougie : on éclate la céramique, on vire l'électrode et tout ce qui gène, de manière à ne garder que la partie métallique.
côté extérieur, soudure d'un écrou M8x125. le top serait du M8x100, plus facile pour mesurer le point d'allumage (1 tour étant égal à 1mm) mais faute de grive on mange des merles et des règles de 3

une fois fait ça, ça devient un jeu d'enfant de mesurer les 2mm avant PMH. on arrache le volant, on le repositionne sans serrage excessif, en le faisant tourner jusqu'au point d'ouverture du rupteur. On serre virilement, et c'est ok

pour le kick : l'avantage de cette mob, c'est son poids et sa taille réservoir déposé (le bouchon n'est pas encore étanche) on couche la mob, et on dépose le carter de kick. même pas besoin de vidanger les 150mL d'huile de boîte, le panard!

en fait l'empilement de rondelles de calage n'était pas bien placé pour réduire le jeu au minimum au niveau de la dent de loup. une fois remis à la bonne place, et en ajoutant un joint torique entre arbre et carter, là aussi pour réduire le jeu de manière douce, ça fonctionne nettement mieux.
Ca saute encore un coup sur cinq, mais je pense que l'usure de la dent de loup est en cause, ça ne sera mieux qu'en changeant la pièce. tant que la mob n'est pas parfaitement roulante, je vais mettre ce point en standby.

Toujours est-il que le kick est fonctionnel, la mob a même accepté de craquer sur le ralenti avec un ridicule fond de cuve de carbu je tiens donc le bon bout de ce côté. je devrais recevoir le nouveau carbu pour la fin de semaine.
Demain, je m'occupe du câble de frein arrière et du faisceau électrique, si j'ai le temps.

@+

@+

Hello

Ca y est, la cacahuète se déplace par ses propres moyens : le carbu chinois est arrivé et a été monté, il m'a fallu faire une bague pour adapter le diamètre de fixation, rien de rédhibitoire.
il est de très bonne facture, pour 18 euros je ne regrette pas!
par contre le gicleur monté était nettement trop gros, le moteur tient bien le ralenti mais ne prend pas de tours, alors qu'il n'y a pas de filtre à air et que le silencieux est bien libéré (je l'ai réduit à 12mm en sorti, mais c'est encore trop pour un moulin de 1.2cv )

j'ai donc ce matin monté le gicleur de 58 du carbu de 13 monté auparavant, reste à trouver un filtre à air digne de ce nom (merci mon vieux spx!) et ça sera reparti pour les essais.

pour finir le montage à blanc il ne me reste que le faisceau électrique à faire, et monter un feu arrière.

côté sensation de conduite je suis assez surpris, car ça serait presque stable les pieds sont à 10cm du sol, et ça ce mène assez bien, même si la direction nécessite un peu d'adaptation vue la petitesse des roues et de l'empattement

Chasse 😍😍😍

J'aimerai bien une photo de toi dessus pour voir la dégaine.

Ca m'inquiète si je dois l'essayer

PHIL.52 a écrit:

Ca m'inquiète si je dois l'essayer

Bonjour,

Moi aussi, puisque j'ai gagné un ticket gratuit
A+
CHRISTIAN

ça fait moto de manège c'est très marrant , mais on n'est pas plié dessus