Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie4]

Oui, ça, c'est logique. Ce que je voulais dire, c'est "à quoi ça peut servir dans cette configuration ? rien !!"...

Perso, j'ai "anti-gravillonné" l'intérieur de mes ailes (av. et ar.) avec ça (KS-1000) :






https://www.ebay.fr/itm/1-L-top-carrosserie-sous-protection-des-sols-gris-ks-1000-carsystem-soins-tuning-NOUVEAU-/150684078689?_trksid=p2349526.m2548.l4275

Merci pour le lien. La connerie (je répète, c'est un pur oubli de ma part dans la précipitation, sinon, je sais) c'est que je ne vais pas tout défaire maintenant. Va falloir aviser en place.

Toi tu l'as pris en gris, c'est logique, mais pour un Rancho il faut du noir et ça ne semble pas exister dans la même gamme.
Le pire c'est que si ça se trouve, j'avais approvisionné. Faut que je vérifie.

À propos d'alignement, je ne regarni les portes et le hayon bas qu'à la fin. C'est ceux qui ont le plus de réglage. Et la finition des pare choc arrière se fait au demonte pneus... Pas très académique, mais ça va bien 😀😀😀

J-P16 a écrit:

Merci pour le lien. La connerie (je répète, c'est un pur oubli de ma part dans la précipitation, sinon, je sais) c'est que je ne vais pas tout défaire maintenant. Va falloir aviser en place.

Toi tu l'as pris en gris, c'est logique, mais pour un Rancho il faut du noir et ça ne semble pas exister dans la même gamme.
Le pire c'est que si ça se trouve, j'avais approvisionné. Faut que je vérifie.

IL existe un anti-gravillon/blacxon noir chez Dinitrol ( protec super ).
Assez fin, sèche vite et assez liquide pour bien pénétrer.
http://www.dinitrol.be/2012/index.php/fr/component/virtuemart/protection-de-carrosserie-anti-rouille/protect-super-dinitrol-447-fr-detail?Itemid=0

Merci Thierry. Je note.

Yves : comme je l'avais supposé plus haut, j'avais approvisionné des cartouches de blackson et de cire corps creux (ne serviront pas puisque ça a été fait au garage). J'ai donc tout ce qu'il faut. L'affaire sera pliée ce soir.

Je viens de me rendre compte il existe des Rancho blaxonner en noir et d'autres en beige et l'année charnière doit être 1980 🤔🤔🤔

En effet les dessous du GR sont jaunes. Mais on ne va pas chinoiser car tout d'abord mon garagiste a utilisé du noir pour les parties refaites, donc on a déjà un mix et de plus, les passages de roue arrière et avant étaient déjà noirs de toute façon. Donc restons dans le black is black.

Il sera interdit de se coucher sous la bête...

Se coucher sous la bête?Je ne passe pas.

Les passages de roues sont toujours noirs 😀😀😀😀

Montage sur le pont et petit blaxonnage en noir au pistolet en balançant proprement sous les ailes et les passages de roues

romop36 a écrit:

Les passages de roues sont toujours noirs 😀😀😀😀

Il me semblait quand même, mais connaissant mal les avant 1980, je ne m'étais pas avancé.
Thierry, si tu repasses par là, je suis preneur de ta méthode pour le pare-chocs avant. Vu le nombre de fixations avec des lumières ça doit être une belle prise de tête, surtout qu'il y a le treuil en plus...

-----------------

Les passages de roue sont blacksonnés :













et les ferrures qui méritaient un coup de propre ont été reprises aussi :





Ca, c'est le positif de la journée.


A côté de ça, la chienlit chronophage. J'ai voulu résoudre un problème de démarreur : j'avais posé sur le GMT un démarreur neuf. Mais il a fait pschit et il a mis les voyants en court-jus. Je l'ai dégagé pour mettre celui qui était sur l'autre GMT, mais il grogne 1 coup sur 4.
J'ai donc testé le pschiteur sur établi et il a marché, donc je l'ai remis, et il a refait pschit. Donc re-dépose. Je l'ai ouvert et une soudure de charbon était lâchée, faisant contact un coup sur deux (ça dépendait donc de la position   ). Charbon ressoudé, démarreur remonté. Donc on repose et là : pareil, pschitt et court-jus. Putain de bordel de merde.

Je ne comprends pas le problème du pschiteur : au ban, quand je mets le jus au pôle principal et à l'excitation, le lanceur décale normalement mais ça ne tourne pas. Si je débranche le fil qui vient du corps vers le solénoïde et que je teste, ça tourne. Si je rebranche, c'est en court-jus.
J'ai switché les solénoïdes pour voir : pareil => OK si fil débranché, ça tourne, mais en court-jus si branché.
Arghhhh. Des heures perdues.

Je crois que j'ai fait 6 poses-déposes de démarreur pour finir par remettre le grognard. A ce rythme-là, il n'est pas prêt de rouler ce machin.

C'est bôôô !

Tu vois quand tu veux !!!  

Protège tes boulons avec un coup de peinture ou un bout de durite et de la graisse ...la rouille arrive très vite sur les Rancho !

J'ai justement masqué toute la visserie pour qu'elle ne soit pas blackonnée.

Ah le boulet !!!! t'aimes bien la rouille toi !!!!

T'as plus qu'à jouer du gros pinceau !!

Non. Au mieux, un coup de Rustol en bombe mais je ne veux pas saloper ma visserie neuve.

Attention à ne pas diluer le blackson, ça serait ballot, fais un essai avant, ça se dilue facilement ce produit !

Ah le montage du pare choc....😣😣😣😣
Tu montes la calandre en premier, sans la fixer, si tu as le pare kangourou. Le treuil sur le ski..Puis la bride de treuil, puis les pattes de pare choc sans les bloquer. Tu présentes ton parechoc, tu te débrouilles pour atteindre les vis...😥 Ya plus qu'à régler le pare choc, il faut monter la grille de treuil voir si le tambour ne touche pas. Tu peux monter ton capot et fixer la calandre...
Bon courage 😁😁😁

Je me doutais d'un truc de ce genre... et tu réponds en même temps à une de mes interrogations de l'après-midi. Remets-je le ski de suite ? (au cas où il faille retomber la BV par exemple - elle tombe peut-être "seule" même avec le ski mais pas sûr).

J'avais enlevé le ski sans retirer le p-c, mais dans l'autre sens il semble en effet préférable de commencer par lui.
Je sens qu'il va y avoir du sport...

Pour un As comme toi rigolade

J'ai oublié, les longues portées en dernier... Sans pont, bonjour la gym et la galére. J'ai essayé de comprendre le cheminement usine, j'ai pas trouvé. Autant le pare choc sans treuil va tout seul, autant avec c'est tetris... et fais attention avec la plaque d'immat de ne pas coincer le crochet du treuil.. vécu
Pour sortir boite pont, il faut , je crois, démonter les vis arrière du ski....

Amusant !! Savez-vous ce qui a été une des premières stimulations de mon cerveau au réveil : "oui mais et les LP ?"
Et paf, j'ai la réponse.

J'ai opté, par sécurité, pour ne mettre la plaque d'immat qu'à la fin.

Sans pont, mais au moins j'ai la fosse...

On va jouer à Tetris !!

Ce n'est pas vieux, je l'ai fait avant hier sur celui de Clovis, il me reste à affiner le réglage, il est encore un peu bas...

Retour sur l'affaire démarreur : il est chez Dubois. Il va y regarder car le comportement est très étrange, un coup ça marche, un coup ça marche plus, et il a décidé de trouver ce qui ne va pas (il y a 10 mns, au banc, il a fini par fonctionner après 3 essais en court-jus). A suivre dès lundi (Pâques ou pas, il bosse !!).
Par provision, j'en ai commandé un autre ce matin outre-Manche à vil prix.

De fait, étant donné que de switcher un démarreur avec le ski doit être sport voire impossible, je reporte la pose du ski et de l'avant.
Je l'ai néanmoins présenté ce matin, et donc repéré la manoeuvre, les fixations etc. Heureusement que j'ai testé avant les deux écrous prisonniers avant. L'un était foiré ou partiellement époxyé, du coup un coup de taraud et c'est bon.

Je me suis farci la remise à nue du pare-buffle : là-aussi un des filetages était foiré, il a fallu reprendre, et du coup la barre avait des traces de mors d'étau dans la belle peinture propre. Après avoir tenté une reprise partielle, j'ai fini par reprendre à zéro... Encore un truc qui régresse au lieu d'avancer.

Sinon, au moins une bonne nouvelle : j'ai allongé la grande biellette de tringlerie de vitesses d'un tour de rotule. Et toutes les vitesses passent au poil. Ouf.

Cool

Tantôt, j'ai commencé par poser l'antenne (préalable à la repose du pavillon, qui doit venir en premier, et ça m'a amené au poste pour tester la réception parce que, après, il sera trop tard. Du poste, je me suis attaqué au tdb, dans un état lamentable. J'ai tout viré. Tout est au lavage et la zone est nettoyée.





Dans la boite à gants, j'ai retrouvé plein de choses dont deux goujons arrière (longs) qui n'avaient pas été reposés    (pas vus avant).

Comme dans toutes les bonnes stations-services, j'ai fait le pare-brise    (qui n'avais jamais vraiment été traité à fond). Quelques petits impacts, des micro-rayures, mais rien de grave (pas de zone nette de balayage d'EG par exemple comme sur d'autres).


Le pare-buffle est à la peinture.

J'ai peint les vis d'aile et d'auvent (au pinceau avec de la peinture vert maquis sortie de bombe) :


Et j'ai découvert un oubli (un peu chiant) ici :


...le premier qui trouve gagne la traditionnelle tringle à rideau (et oui, il aurait pu se fouler pour peaufiner le masticage, je sais).

Et puis après, profitant du retour du soleil -voilé- j'ai tondu pour que les cloches pondent...

Aujourd'hui, innovation. Je ne vais pas raconter ma journée, ça m'évitera de franchir la dernière petite marche qui reste à franchir avant la crise de nerfs...

Où est le scotch ?

L'oubli, c'est la charnière dont il a peint le mauvais côté ? 
Et le Scotch : adhésif ou malté ? 

ha je ne suis pas le seul    , plus l' échéance approche et plus cela va de travers 

Dompierre01400 a écrit:

L'oubli, c'est la charnière dont il a peint le mauvais côté ? 
Et le Scotch : adhésif ou malté ? 

Comme quoi il faut dégoupiller les portes 

@Pascal : oui, j'aurais dû aller à la plage aussi. Bon, je noircis un peu car j'ai quand même fait des trucs, mais put...n, galères de merde pour trois fois rien.

@Fred : Scotch qui se boit mais tu avais compris.

Et non, il ne s'agit pas de la charnière (qui n'est pas bien peinte, mais ça j'y remédierai le moment venu, mon vert maquis en bombe est impecc, juste trop brillant, mais pour des retouches de ce genre ça le fait).

En fait seul un ranchiste peut trouver, mais comme l'activité est plutôt faible on va donner la solution (et je garderai la tringle à rideau pour le prochain quizz).

Donc avant :


au milieu :


après (de l'autre côté) :