1100 VF2 1983 : TALBOT yeux tu sais...

Je doute que cette broche jaune soit la broche du commodo.

Je connais mal les tdb phase 1, mais je pencherais pour cette broche du faisceau général au combiné :



Quant à remplacer les cosses rondes par des plates ou inversement, certes, mais faut-il encore que les modèles de combinés soient interchangeables de ce point de vue-là (c'est juste une remarque de précaution, il est fort possible que les trois fils soient les mêmes, je n'en sais rien).

revoilà les trois commodos illustrés dans l'autre sujet :

44348 (fausse ref) :





38217 (qui serait "export" apparemment donc pas bon) :







37282 (export aussi et jusqu'à 71, donc pas bon) :

J'aurais plus vu le faisceau général comme étant la réglette fixée à l'arrière du tdb, au-dessus de ce connecteur blanc justement. Il présente un bonne 12aine de connexions. Mais je peux aussi parfaitement me planter, sans démontage c'est assez sportif à vérifier. 

Va falloir passer par la case démontage, c'est pas que ça m'enchante mais ce serait encore le meilleur moyen.

C'est une des broches du TDB ou du neiman

Sur le Neiman y'a que 3 fils.

Bon ben c'est fait. (En fait c'est pas si compliqué, on accède aux connecteurs du commodo en tombant la garniture du bloc de chauffage.)
Bilan : ça ressemble trait pour trait au 38217.

La connectique du neimann passe par le même endroit (en bas, à droite.) JP doit avoir raison pour la broche 6 voies du haut.

PHIL.52 a écrit:

C'est une des broches du TDB ou du neiman

Merci Philippe.

Entre temps, je suis descendu allumer le lecteur de microfiches au moins pour vérifier la ref alternative qu'on voit sur une étiquette Peugeot du 44348. Je lisais 568348 mais c'est 568345 et c'est le strict équivalent en format Talbot pour le commodo V2 du 44348. Donc l'erreur de référencement est constante sur les deux tableaux et cette ref ne nous aide pas.

En revanche, la consultation des microfiches apprend quelque chose : tous les combinateurs V1b (V1a = avant 71 / V1b = de 72 à 74 + après pour les VF) portant des ref différentes sont unifiés sous une même ref Talbot qui est 147862 (sauf export). Cela signifie que les versions colorées n'ont plus été fabriquées en rechange... Ca ne nous aide pas non plus, mais ça nous donne une nouvelle ref.

gr19 a écrit:

Bilan : ça ressemble trait pour trait au 38217.

Ce qui m'embête avant de te faire valider (éventuellement) l'achat de ce 38217 c'est que le CPD le classe clairement dans les pièces export DNS (Allemagne, Norvège, Suède). Et la microfiche de 88 n'est pas claire sur la ref de substitution "unifiée" 147862 pour cette ref 32817.

Après, je me demande si ce commodo porte bien la bonne référence : à cause des cosses plates qui font penser à deu montage fin de prod. Comme le 44348 est lui-même faux, ça ne serait pas étonnant et ça ne serait pas la première fois chez ce fournisseur (c'est un stock ancien, qui fut considérable, mais aujourd'hui plus réduit, et pour avoir vu les images des magasins il est compréhensible qu'il y ait des erreurs de repérage après des années de brassage, stockage, prélèvements sans tenue à jour du listing qui datait de la fin du siècle précédent et que j'ai moi-même remis en forme et rangé).

Après, je vois plusieurs éléments positifs : le prix de la chose (hors port) est de 49 € mais je peux essayer de tirer vers le bas en fonction des frais de port / si le levier isolé est disponible pour rentabiliser le colis et réparer l'ancien, ça augmente la valeur du plan / enfin : à chaque fois que j'ai eu un problème dans mes achats auprès de ce vendeur, il n'y a jamais eu de difficultés pour trouver un arrangement (et souvent remboursement sec quand la pièce n'était pas la bonne).

Je peux aussi demander confirmation de la ref "équipementier" qui est sur la platine grise (en l'état je ne parviens pas à lire même en augmentant la qualité de l'image)... Bonne idée ça   .

C'est ce que j'étais en train d'essayer de faire, mais j'y arrive pas mieux que toi 

Effectivement, ça permettrait de lever le doute définitivement. (Car hormis le tour "chrome" sur le mien et noir sur celui-ci, le reste est jumeaux.

Ici, la pièce allemande :


Ici l'image fournie par Philippe :


On "distingue" que c'est du LMP avec la même mention "au montage...", mais on ne lit pas la ref.

Philippe, est-ce celui-ci que tu affectes à VF de 77 ? car dans ce cas, cela serait en effet tout bon (plus aucune différence entre 77 et 83).

Je vais demander la ref à mon contact.

Tout a fait.
J'ai un vf de 85 je vais aller voir cet histoire de cosses plates

Du coup qu'elle est la différence entre un commodo de 74 et un après 77?

son âge ? 

Je verrais bien l'histoire des cosses devenues plates en 77...

Blague à part, ce qui tendrait à démontrer que le 38217 serait adapté, si j'ai bien suivi ?

Enleve la coquille sous le volant pour voir tes cosses

C'est fait, il suffit de tomber la garniture du bloc chauffage, c'est comme ça que j'ai comme une grosse préférence pour le commodo "export" Allemand.

alain-78 a écrit:

Je verrais bien l'histoire des cosses devenues plates en 77...

Je vais regarder

Ca va trop vite entre midi et deux les gars.

Les cosses plates sont vraisemblablement postérieures aux rondes (mais je mets toujours des réserves dans ce que j'écris, pour que les pour abondent et les contres s'expriment).
Ceci amène à penser que la ref 38217 ne serait pas la vraie ref de ce commodo (et ça ne serait donc pas réellement une version export) qui pourrait bien être tout à fait conforme à ce Guillaume cherche.

Ben, si je compare entre ce que j'ai sous les yeux en vrai, et les photos du 38217, y'a quand même un très, très TRES gros air de famille.

Tout se joue dans la connectique ...

Visuellement elle est identique. Pour ça que je penche fortement pour lui

Ok dans ce cas c'est impec
Peut être que le changement cosses plates/cosses rondes s'est fait quand ils ont aussi changé au niveau des fusibles...

Non. Avec les fusibles plats, il y a encore plein de cosses rondes. En fait, les rondes et plates ne sont pas exclusives sur un faisceau de 1100. C'est pour cela que c'est une prise de tête.

Un faisceau de Rancho (ce qui est ce que je connais le plus) est un joyeux mélange.

Exemples :
- cligno et feux avant, klaxon, émetteur de réservoir d'essence = rondes
- commodo, tous les interr de tdb, feux arrières * ou encore faisceau d'attelage = plates

* et encore : sur un bloc feu arrière, c'est 5 cosses plates pour les ampoules (à gauche, incluant le feu de brouillard, sinon à droite, c'est 4) et une ronde pour la masse...

J'avais analysé la chose y'a quelques mois et j'avais été ravi (si j'ose dire...) de constater ce mélange "cosses plates / cosses rondes". 
N'empêche que sérieux, le modèle "export" correspond à l'oeil comme 2 gouttes d'eau. Attendons quand même le retour de ton fournisseur sur la ref fabricant pour être certain, mais ça sent bien la commande en Allemagne ça  

tiens, suis allé faire un tour cet aprem. Ben tout va toujours aussi bien, mais faut franchement que je m'occupe de ce problème de calage au freinage. C'est pas handicapant en soit, mais rouler starter pas coupé ça va un temps.

Ya un  mastervac ? pas de fuite à la durite (prise d'air)

Y'a un mastervac et si j'en suis persuadé il est pas étanche. Je me suis pas plus que ça penché sur le problème, puisque constaté après CT, mais à 99 chances sur 100 c'est lui qui fait l'andouille.

Dis-toi que pour ne pas caler starter coupé j'avais été obligé de passer le gicleur de ralenti en 55 et de mettre 6 tours à la vise de richesse. Sur un 32BISA6 ça fait beaucoup.

Je pense aussi
Débranche le tuyau qui arrive dessus et bouche le provisoirement ,tu verras si ça fonctionne mieux (faudra appuyer plus fort sur la pédale)

Alors là, autant ça tombe sous le sens, autant j'avais jamais pensé. (Comme quoi si on doutait encore de la mise en commun d'expériences, la preuve est faite.)
J'avais prévu de le prendre demain pour aller bosser à la place de la 308 de fonction (la daube) m'en vais faire cette manip  Au moins ça lèvera définitivement le doute. (Ptin ça tombe sous le sens en plus)

Je bricole plus souvent sur les Murena et là on est gâtés au niveau prises d'air !! Donc on procède par élimination !
A plusieurs cerveaux on y arrive toujours mieux !!