1100 VF2 1983 : TALBOT yeux tu sais...

Je bricole plus souvent sur les Murena et là on est gâtés au niveau prises d'air !! Donc on procède par élimination !
A plusieurs cerveaux on y arrive toujours mieux !!

Attention ça le freinage deviendra viril
La Durit peut aussi être poreuse, donc soigne le bouchage sur la pipe d’admission pour faire le test Mastervac et ensuite met un bout de Durit neuve pour être certain que le mastervac est bien en cause. 

Pour le carbu solex je vais peut être dire une bêtise, mais c’est bien une vis de richesse en essence et non pas une vis de volume d’air ? Auquel cas tu aurais encore plus appauvri en dévissant autant la vis. Mais je ne connais pas bien ces carbus en cochonium donc j’écris peut être une bêtise. 

Quand j’ai eu mon char j’ai eu aussi un problème de calage en freinant, mais c’était autrement plus grave à savoir deux segmentations sur quatre dans le sac  si tu as vérifié les compressions ça élimine cette piste

Pense aussi au tuyau de la capsule de dépression de l’allumage 
La hauteur de cuve est elle correcte, pas trop basse?

D'autant plus que mes qualifs en mécanique se résument à 
1) casser les triangles de Ford Focus bleues en montant sur un trottoir pour interpeller, 
2) me dire que finalement une distri c'était pas si complexe que ça à faire avec un poil de méthode
3) Apprendre sur le tas en écoutant ceux qui savent. 

donc oui, jai rien contre la conjonction des cerveaux

Oui freinage très différent, va falloir appuyer plus fort !

La hauteur de cuve est fixe sur ces carbus, et la durite de dépression tout comme sa capsule sont OK. Te dis, le coupable se cache dans le mastervac à 99 chances sur 100.

Mathieu Viollet a écrit:

Attention ça le freinage deviendra viril
La Durit peut aussi être poreuse, donc soigne le bouchage sur la pipe d’admission pour faire le test Mastervac et ensuite met un bout de Durit neuve pour être certain que le mastervac est bien en cause. 

Pour le carbu solex je vais peut être dire une bêtise, mais c’est bien une vis de richesse en essence et non pas une vis de volume d’air ? Auquel cas tu aurais encore plus appauvri en dévissant autant la vis. Mais je ne connais pas bien ces carbus en cochonium donc j’écris peut être une bêtise. 

Quand j’ai eu mon char j’ai eu aussi un problème de calage en freinant, mais c’était autrement plus grave à savoir deux segmentations sur quatre dans le sac  si tu as vérifié les compressions ça élimine cette piste

J'avais pas vu ce message. 

Sur ce Solex c'est une vis de richesse en volume d'air. Ce qui explique qu'il faut l'ouvrir d'autant plus que le gicleur de ralenti est gros. 

Pour ce qui est des compressions, voilà ce que j'avais relevé sur les 4 cylindres à l'époque : 


Ca m'avait semblé un poil haut même, mais particulièrement correct.

Si les 4 sont quasi pareil on doit être pas mal !

Bah 1 et 4 sont à ça, 2 et 3 sont un poil en dessous (genre 14, j'ai jugé que c'était bon.

après le symptôme est clair : en roulant ou à l'arrêt tout va bien, au freinage ça merdoie. Pour moi c'est l'emprunt d'air du mastervac qui fait le rebelle.

alain-78 a écrit:

Oui freinage très différent, va falloir appuyer plus fort !

Surtout sur une murena ,c'est terrible j'ai donné

En plus sur la Murena tu as un renvoi d'angle de commande de freins qui peut gripper....

Bah, là, c'est qu'un VF2 à vide (enfin moins mon poids O:-) ) On devrait pouvoir gérer

Oui regarde déjà le tuyau et le clapet sur le mastervac (là où tu connectes ton tuyau)

Le clapet tourne sans résistance sur lui-même. Ca démontre la prise d'air en périphérie. 
Le tuyaux étant d'origine, j'ai guère espoir en lui.

C'est pour ça que je dis qu'il va falloir que je m'en occupe, en l'occurence changer le mastervac, et j'ai jamais pris le temps de le faire. (Le pire c'est que le freinage est bon, en plus. )

Ton mastervac est peut être bon, mais le tuyau d'origine moi c'est poubelle !
Le clapet il tourne dans un gros joint, sors le et essaie d'étanchéifier un peu.

En procédant par étape, je vais déjà l'isoler et rouler sans, puis ensuite, en cas d'essais concluant, voir à l'étanchéifier ou remplacer durite et clapet. Mais pas de raison que ce truc ne veuille pas tourner rond même en freinant !

Non pas normal, une 1100 ça tourne toujours, rien de compliqué !

Justement ! Si ça merdoie en freinant, c'est que le virus vient d'un truc qui sert à freiner. Et pris sur l'admission, y'en a pas 50. On en revient donc toujours au même coupable.

ou à sa liaison ...

Ou à sa liaison, comme on a dit en effet. 
Tu sais que t'es en train de me tenter à aller démarrer la bête malgré l'obscurité et lui coller un bouchon sur le collecteur ?  (ma femme me tuera pas, ça va même pas la surprendre..)

Hihihihihihi, je crois me reconnaitre !!

Fallait s'y attendre, j'y suis allé...  

Durite débranchée à l'entrée du mastervac, le clapet est venu direct d'ailleurs... Chiffon et adhésif suffisants pour faire étanchéité : 
1) ça calle pas
2) j'ai pas la sensation qu'il faille appuyer bien plus fort qu'avant. Ce qui traduirait un mastervac en vrac ?  (la vache c'est dur à écrire sans inverser les lettres ça  ) 
On a donc bel et bien cerné le mis en cause.

Peut être que tu roulais sans assistance au freinage ...Normalement il y a une belle différence !

Franchement ? Nonobstant mon gabarit (2m 130 kg  ) j'avais pas l'impression de forcer grave sur la pédale de frein avant. 
Et là... Ben non plus. Prenant en compte tes conseils j'ai écrasé au premier freinage : le volant est peu comestible...

Donc ça ne fonctionnait pas avant !

Ben, je sais pas en fait : j'avais pas l'impression de devoir appuyer plus que sur une moderne (C4, 308 ou 3008 pour donner un ordre d'idée. ) Et là, j'appuie pareil. Mais je cale pas

Va falloir procéder par étape, d'abord le tuyau et ensuite bricoler le clapet pour qu'il rentre en force.

Vais pas m'emmerder à pas shunter 2 étapes vu comment le clapet est sorti avec un "pschitt" en prime (étonnant d'ailleurs ce pschitt.)  : remplacement de durite et de clapet. Dans un premier temps  
Et si ça suffit pas c'est le mastervac qui va passer de vie à trépas.

le "pschitt" si moteur arrêté c'est que le mastervac est étanche