Salut à tous,
Alors dans le prolongement du jour 7 j’ai attaqué le jour 8… pas trop compliqué à deviner celle-là !
Alors au programme toujours coté moteur afin d’en terminer du moins avant d’attaquer le « gros » chantier hydraulique afin pour moi :
- Pompe à eau + Courroie
- Remettre en eau, régler les fuites (je suis quasi sur qu'il y a en a une ou 2 qui vont apparaitre)
- Re-nettoyer le circuit LR avec le produit Bardhal que j'avais acheté) pour partie sur une bonne base.
Petites photos d’avant car comme je suis pas très doué j’ai toujours peur de ne pas savoir remonter donc je prends des photos. Pour vous experts elles ne vont pas vous apprendre grand chose mais au moins vous aurez quelques illustrations de ce que j’ai fait.
Du coup le chantier au démarrage dans son jus avec une pompe qui me semble faire du bruit et une courroie bien malade. Du coup vu le prix de la pièce neuve et vos conseils je me suis pas embêté on démonte et on repart sur du neuf.
Pas de grosse difficultés pour démonter l’ensemble. Je n’ai pas eu besoin de vidanger car depuis le remontage du radiateur de chauffage je n’avais pas remis en eau. L’intérieur de la pompe à eau n’est pas propre mais pas catastrophique non plus. Les roulements « grognent » un peu mais rien d’alarmant. Je vais mettre l’ancienne pompe de coté car elle me semble re conditionnable si l’envie me prend un jour.
Un petit avant/ après :
Bon à tout démonter je me suis dit que comme il y a de la rouille de surface sur les poulie je vais décaper et faire propre en mettant en peinture. J’ai acheté de la peinture noire en bombe chez Casto haute résistance à la chaleur et avec le l’antirouille incorporé. J’ai pas réussi à sortir la poulie de gauche donc j’ai nettoyé les parties accessibles et j’ai peint en place.
Le remontage se passe aussi sans grande difficulté sauf que la courroie est désormais crantée par rapport à l’ancienne et qu’elle me semble plus courte. En réglant l’alternateur au remontage je n’ai pas pu reprendre les anciens réglages à moins de trop la tendre.
Une fois remontée j’ai remis en eau claire et fait tourner pour corriger les fuites. Et j’ai pas été si mauvais que ça car mise à part une légère fuite sur la durite de la pompe à eau que j’ai corrigé j’ai rien trouvé d’autres…. Content le jéjé. Même le robinet du radiateur de chauffage réparé par le père ne fuit pas et fonctionne.
La voiture à plutôt bien démarré après ces quelques semaines d’arrêt. Du coup j’en profite pour utiliser le produit Bardhal nettoyage radiateur pour nettoyer le circuit, je fais tourner avec pendant 30min pour faire chauffer. Cela m’a permis de voir que le radiateur s’enclenche normalement quand l’éguille de chauffage arrive vers la moitié donc cela me semble bon tout ca !
Tout le problème de démarrer en statique et que dans le garage même porte ouverte la mamie fume un peu (beaucoup) et que cela n’est pas des plus pratique si on n’est pas suicidaire. Sorte de fumée blanche à l’échappement avec toujours un mélange de suie et d’humidité au sol. J’espère qu’à l’avenir en roulant elle devrait se décrasser un peu et surtout je croise les doigts que cela ne soit pas un JDC qui flanche.
J’en ai profité pour reprendre le réglage de ralentie car bizarrement avant il était bon et là il était trop haut. Avec quelques réglages elle tourne rond afin à l’oreille. Je verrais plus tard avec l’aide d’un expert car la fumée vient peut peut-être aussi de là entre richesse et ralentie… bref je sais pas trop mais elle tourne rond et pas trop mal donc en l’état je touche plus pour l’instant.
Une fois cette phase terminée j’ai vidangé le LR (bien marronnasse) j’ai l’impression que le produit a fait effet. Ou du moins cela plaint de le penser car il était pas donné, j’ai fait plusieurs rinçage, et j’ai remis du LR neuf.
Coté moteur pour l’instant j’en suis là et je vais pouvoir enfin attaquer l’hydraulique que j’ai tant repoussé par crainte. Donc au programme des prochaines semaines :
- Démontage maitre-cylindre, émetteur et récepteur d’embraye pour voir l’état et mesurer les diamètres et commander soit des kits de réparation soit du neuf
- Faudra aussi que je m’occupe des flexibles de freins, cylindres, pistons de disques,
Bref un peu la totale pour repartir sur des choses sures. Restera aussi à changer les pneus et faire décaper et repeindre les jantes. Mais ça j’attends que les freins soient fait car si c’est pour avoir des pneus et les laisser 6mois en statique aucun intérêt.
Voili voila on avance doucement. Si j’arrive à m’y tenir gentiment j’aimerai bien y faire faire ces premiers tours de roues officiels sur le printemps. En étant pas trop ambitieux j’ai une chance de m’y tenir …
@+
Sujet: Re: La Cévenol du 13 : break 1100 GLS 1973 
Mer 19 Mai 2021, 4:23 pm
reparti
!
)
