Simca 1100 GLS 1971

Magnifique ce moteur neuf çà brille 

 whaou 

on a vu des blocs refait ici, mais il est particulièrement beau celui là 

Bravo, joli boulot 

Oui super boulot 

C’est clair qu’il est nickel!
C’est la chemise côté distribution qui est rechemisée?

 ouais, il est pas mal.................
- y'a des manques en peinture verte.
- y manque une vis au carter d'huile.





















 ...en fait, chapeau bas, il est tout beau ce moteur........... :bravo:pour ton boulot.

il est beau ce moteur

Merci à tous 


@ Mathieu: oui, cylindre n°4 chemisé 

@+

Aaaahhh bah voilà tu vois que c'est rentré
Beau boulot et beau bloc surtout, c'est pas souvent qu'on en voit des aussi neufs

La suite des travaux.

D'abord hier, un peu de peinture:



Et aujourd'hui, j'ai fini d'assembler le moteur:







Et enfin, repose dans le compartiment moteur:





Ce soir les différentes durites, câbles sont reconnectés. Le moteur est en huile et a tourné au démarreur.

Par contre j'ai une question, est-ce qu'en faisant tourner le moteur au démarreur (sans les bougies), le témoin de pression d'huile fini par s'éteindre? La question est con mais je commence à un peu angoisser sur la montée en huile du bloc...    Demain je démonterais le filtre à huile pour voir si il s'est rempli. 

@+

Oui ton voyant finit par s'éteindre en faisant tourner au démarreur.

alain-78 a écrit:

Oui ton voyant finit par s'éteindre en faisant tourner au démarreur.

Merci de ta réponse. Par contre, compter combien de temps pour réamorcer tout le circuit? 

@+

Beau travail,  mon moteur boite ne brillera pas comme le tien

Bon,c'est sur une moderne.
Je viens de vidanger mon Zafira ( 360 000 km ) le voyant s'éteint presque immédiatement (2 à 3 secondes )

deucheman a écrit:

alain-78 a écrit:

Oui ton voyant finit par s'éteindre en faisant tourner au démarreur.

Merci de ta réponse. Par contre, compter combien de temps pour réamorcer tout le circuit? 

@+

Ça peut prendre plusieurs secondes sur un moteur refait

Oui et ça dépend directement de la position du capteur de pression sur le circuit : très proche de la pompe ou un peu plus loin.

Quand j’ai remis en huile le moteur après démontage de la pompe , il a fallu une bonne minute.

oui pareil sur la GS, plusieurs dizaines de secondes.

tu as mis quoi comme huile?

phoz182 a écrit:

tu as mis quoi comme huile?

De la 15/40.


Bon je devais pas en être loin hier, ce matin au bout de 30s le voyant s'est éteint... ouf 


J'ai également démonté toute l'hydraulique pour nettoyer en vue du passage au silicone. Encore pas mal de travail mais la fin se rapproche 

@+

la 15/40 ce sera très bien pour le rodage.

Un moteur refait, c'est normal que ce soit beaucoup plus long pour éteindre le voyant. Nickel ce moteur !

deucheman a écrit:

J'ai également démonté toute l'hydraulique pour nettoyer en vue du passage au silicone. Encore pas mal de travail mais la fin se rapproche 

@+

J'espère que tu as la bonne douille pour les étriers (voir la Narval)...

J-P16 a écrit:

deucheman a écrit:

J'ai également démonté toute l'hydraulique pour nettoyer en vue du passage au silicone. Encore pas mal de travail mais la fin se rapproche 

@+

J'espère que tu as la bonne douille pour les étriers (voir la Narval)...  

Oui... et non.

Sur Blanchette j'avais ouvert les étriers, certainement à l'aide d'une clé à pipe articulée Facom (je n'en ai aucun souvenir, donc je n'ai pas dû galérer).
Sur Simone je pense que les étriers ont été changés, certainement à la fin des années 90, car ce sont des vis à emprunte Torx qui s'y trouvent.

@+

Ah oui, si c'est du Torx, c'est pas d'origine....

kéké

phoz182 a écrit:

la 15/40 ce sera très bien pour le rodage.

Je plussoie Ca pourrait même faire l'objet d'une ordonnance tant c'est utile en rodage sur un moteur refait, préalablement au passage en 20/50.

Pour ton voyant d'huile, là par contre tu t'es inquiété pour rien : t'emmerdes pas au démarreur (étant donné qu'au remontage tu as déjà huilé localement tout ce qui devait l'être) : tu démarres et t'accélères 1 seul coup et ça va forcément le faire, tranquille Mimile.

Pour tes étriers, le fait que ce soit une empreinte Torx est une bonne nouvelle : ils ont été suivis et entretenus. C'est pas tous les jours qu'on voit ça. (Pis même si ça avait été du 6 pans 11mm, t'as le cliquet Super U qui coûte toujours moins cher que les Nm à dépenser )

Pas trop d'accord avec le coup d'accélérateur voyant éteint !! c'est un peu bourrin comme méthode surtout quand on n'est pas sûr qu'il va s'éteindre !!!

Bah tu le vois vite : s'il s'éteint pas instantanément t'as un problème. Donc tu coupes.
Comme t'as remonté ton moteur en huilant absolument partout, t'as pas grand risque, !a dure pas plus de 5 secondes.

J'ai poursuivi le remontage aujourd'hui.

Au programme:
- repose de l'hydraulique, toute nettoyée à l'alcool à bruler et graissée avec de la graisse compatible silicone
- rempli le liquide de refroidissement
- reposé le pivot droit après l'avoir réassemblé.

Et la galère du jour: je remonte le pivot et là ça frotte sévère. Redémontage, reprise à la presse de l'enfoncement du moyeux dans le roulement, repose.... ça frotte! Put** de bo**** de m****.
Repose avec le vieux cardan: ça va. Regardez les têtes:



A droite le neuf. Le diamètre est plus grand de 2mm et plus court de 2mm par rapport au cardan d'origine. Résultat la tulipe frotte contre le moyeux. 

Bref, qq'un a une explication à cette différence?

Et dernière question : comment vous réglez la tringlerie de boite? Je veux dire, pour être sûr que ça aille.

 
@+

Une explication ? Oui, pas la même génération. JP a fait un post très détaillé sur le sujet, on y trouve le pourquoi du comment.
Au besoin j'ai du cardan compatible.

Pour la tringlerie de boite, je suppose que tu parles du nombre de tour de la vis folle à la boite lors du remontage ?
Là c'est hyper facile : quand au point mort ton levier va et vient en latéral de gauche à droite, sans point dure ni cran, c'est tout bon.
Point mort au milieu de la grille, avec déplacement libre.

Ah ben oui, une explication, j'en ai une (et ceci n'est qu'une petite synthèse, il y a d'autres sujets relatifs à cette question) :

https://simca1100.1fr1.net/t6643-petite-typologie-visuelle-des-arbres-de-roue

Quant à la tringlerie de boite, c'est très empirique et tactile.

Ok, merci. Je me doutais de la différence due à la génération. Bon ben faut trouver un cardan droit neuf maintenant. 

@+