Simca 1100 GLS 1971

Ok, merci. Je me doutais de la différence due à la génération. Bon ben faut trouver un cardan droit neuf maintenant. 

@+

Da Silva 503T comme base de recherche :



Semble dispo sur plusieurs sites (avec consigne) :
Par exemple :
https://www.piecesauto.com/fr/cardan/da-silva-protrans-503t/13.379029.html

https://www.mecatrouve.com/piece.auto/da-silva/503t-arbre-transmission-da-silva--or33200646.htm

Ou l'équivalent SNRA ici (sans consigne ?) :
https://www.piecesetpneus.com/F-65439-arbre-de-transmission/P-19731822-arbre-de-transmission-snra-t1201

Merci!

En fait mes cardans sont en bon état, c'est juste qu'à avoir tout démonté autant monter les neufs que j'avais en réserve. Ben non. Je vais tout de même monter le neuf côté conducteur car celui d'origine a besoin de nouveaux soufflets. 
D'ailleurs tu as une piste pour des soufflets en 35?

@+

Chez VTO a minima (c'est le premier auquel je pense mais pas donnés) :

https://vtopieces.fr/fr/train-avant-arriere/427-soufflet-de-cardan-cote-boite-jusqu-a-77.html
https://vtopieces.fr/fr/train-avant-arriere/428-soufflet-de-cardan-cote-boite-jusqu-a-77.html

C'est indiqué jusqu'à 77 car c'est labellisé Bagheera, faut pas en tenir compte. Et il y a une erreur dans les URL.

L'autre piste (à laquelle je me réfère en premier d'habitude) est Hervé mais il n'a plus que les intérieurs :

https://www.hadespiecesauto.fr/product/5507703/soufflet-de-cardan-cote-boite-matra-bagheera-simca-1100-1er-modele-d35

https://www.hadespiecesauto.fr/product/5507602/soufflet-de-cardan-cote-roue-matra-rancho-bagheera-talbot-simca-diam35

Avec ici aussi une erreur car aucun Rancho n'a connu le diamètre 35 (pas plus que les Talbot sauf si on verse dans le fait que la Simca 1100 est devenue une Talbot 1100).

Ah, vous savez, ma 1100 blanche, elle m'a aussi fait le coup du cardan qui n'allait pas ! Mais là, ça ne tournait plus du tout !

Merci pour les références JP!

Suite des aventures du remontage. Les pivots sont montés:



Mais je suis bloqué pour les étrier... pas les bonnes plaquettes 





J'ai dû me tromper à la commande, ou alors c'est un mauvais référencement sur autodoc... bref bloqué 


J'ai néanmoins monté l'échappement, mis la boite en huile, solutionné une légère fuite de liquide de refroidissement en changeant le collier. J'ai également calé l'allumage mais impossible de démarrer: l'essence n'arrive pas au carbu. Deux possibilités:
- la pompe neuve de novembre n'a pas apprécié l'inactivité
- j'ai monté deux joints papier (faits maison en papier un peu épais), un de chaque côté de la cale baquélite. Cela a peut-être trop éloigné la pompe qui ne tire plus assez. 

Deux vues du montage:





@+

C'est tout propre!

Yes, beau travail

Nickel!

En effet les plaquettes, c'est pas la bonne ref.

Voir ici :

https://simca1100.1fr1.net/t7013-plaquettes-de-frein-1100-etrier-44

En TRW c'est GDB 102

La barre anti-roulis est posée. Je n'ai pas osé trop comprimer les silent-blocs. Vous en pensez quoi?



Puis pose des ailes en ayant jointé et en ayant monté une rondelle sous la vis de bas d'aile:



Ca commence à ressembler à une 1100!




Par contre elle en démarre toujours pas. L'essence a du mal à monter jusqu'au filtre. J'ai testé la pompe hors du bloc, elle gicle bien. Je penche pour une prise d'air alliée à une batterie faiblarde. Je vais mettre des colliers et recharger la batterie... wait and see!

@+

Je mettrais deux tours de plus aux tirants pour ma part.

Elle dit quoi la sortie de pompe sur le bloc ? Ca te permettra de lever le doute sur l'éventuelle mise en cause de tes joints maison sus-mentionnés.

Idem JP, faut comprimer plus, là c'est un peu trop léger. Du reste t'as un couple de serrage donné sur la RT, donc normalement t'y es pas encore.

Merci, je vais zieuter la RTA.


Pour la pompe, démonté elle gicle bien. Sur le bloc j'ai de l'essence qui monte dans le filtre mais en version bulles/mousse. Et surtout le filtre se vide. Je subodore une prise d'air sur la ligne, d'autant plus que je n'ai pas de colliers sur la durite entrante dans la pompe à essence. 

@+

J'ai peut-être une idée du pourquoi elle ne démarre pas. Regardez où est connectée la masse:




Par contre ce qui est incompréhensible, c'est que je ne l'ai pas touchée au démontage. Donc elle était déjà là avant et la voiture roulait quand même. 

Néanmoins il y a quand même une masse sur le moteur puisque la sonde de pression d'huile et le démarreur fonctionnent.... je déteste l'électricité 

@+

Ce n'est pas mon fort non plus et si ça démarrait avant alors c'est curieux. Mais va donc rebrancher là où ça doit, on voit l'emplacement vide. Ca tranchera la question yes or no ?

deucheman a écrit:

Merci, je vais zieuter la RTA.


@+

Couple de serrage (m.daN)
Avant :
Barre stabilisatrice sur tirants : 2,2 (donc 22Nm, ce qui n'est pas non plus énorme.)
(Extrait RTA page 82)

Pour ta pompe, prise d'air peut-être, ou commande trop éloignée de la came. Mais bon, là, ce serait pas de bol parce que c'est quand même pas millimétré.

Si avec cette masse étonnante çà entraine le démarreur et son troupeau d’ampères , le problème est ailleurs.as tu touche au secteur d’entraînement de l’allumeur, qui se trouve sur la vis sans fin entraînée par l’arbre à cames? Son positionnement peut entraîner un décalage de 90, 180 ou 270 degrés.

Un truc déjà vu aussi c’est le doigt d’allumeur dont la liste est coupée entre charbon et extrémité qui vient « au contact » des plots de la tête d’allumeur.

T'as testé l'étincelle aux bougies ? Ca te lèvera le doute sur la partie électrique.
Idem, ton calage statique est bon ?

Les Matra m'ont fait le coup de se décaler sans  que je touche à rien !

sur l Alsacienne , j ai 2 fils de masse reliés au moteur , 1 gros sur la culasse et 1 plus petit pas loin de l alternateur 
après pour le calage tu te mets a la poulie sur ton repère poulie / carter de dsitrib et tu regarde la position du doigt dans ton allumeur si il correspond bien au 1er cylindre

Merci à tous. Je vais essayer de répondre dans l'ordre:

@ GR19: merci pour le couple, je ne suis pas arrivé à le trouver. Demain je réessaye avec des colliers.
Pas encore testé l'étincelle, prévu demain.
Théoriquement le calage est bon, piston 1 au PMH et 4 en balance. Recul jusqu'à 12° d'avance et réglage de l'ouverture sur ce point

@ Mathieu: oui, tout a été démonté mais je l'ai remonté selon la RTA avec le doigt en direction du plot du cylindre 1

@ Pascal: je vais revérifier le calage du doigt sur la piste 1. Je n'ai pas vu d'autre fil de masse, et pourtant il y a continuité quelque part 

@+

Attention au secteur d’entraînement  il est asymétrique  donc si ton seul repère a été de mettre la tête vers le haut, ça ne suffit pas . On n’est pas sur une seiche avec son allumage à étincelle perdue  ou comme la 500 four d’ailleurs

deucheman a écrit:

Merci à tous. Je vais essayer de répondre dans l'ordre:

@ GR19: merci pour le couple, je ne suis pas arrivé à le trouver. Demain je réessaye avec des colliers.
Pas encore testé l'étincelle, prévu demain.
Théoriquement le calage est bon, piston 1 au PMH et 4 en balance. Recul jusqu'à 12° d'avance et réglage de l'ouverture sur ce point

@ Mathieu: oui, tout a été démonté mais je l'ai remonté selon la RTA avec le doigt en direction du plot du cylindre 1

@ Pascal: je vais revérifier le calage du doigt sur la piste 1. Je n'ai pas vu d'autre fil de masse, et pourtant il y a continuité quelque part 

@+

Colle une lampe 12V entre le +12Bat et l'entrée rupteur, si à ce calage de vilo la lampe s'allume touche plus à rien t'as tête d'allumeur inclinée côté conducteur vers la durite rigide d'eau et le reste à l'opposée. (Enfin... en théorie : ça m'est arrivé 1 fois d'être déphasé de -90°... Jamais compris pourquoi mais ça marche donc selon le vieil adage : quand tout va bien touche à rien.)
La procédure de calage est décrite dans la RTA. Ton calage des soupapes en bascule doit correspondre au point 0 sur le carter de distri face au repère de poulie de vilo. Tu recules de l'avances initiale et zou. C'est gradué c'est visible

Mais en plus de ça, test étincelle. Et si le régiment d'ampères passe par le point de masse, pas de raison qu'il n'y en ait pas. (Cela dit comme a dit JP rétabli la fixation initiale, à défaut de mieux ça fera du bien.)

Et enfin, quand tout ça sera bon, ben... vire tes joints de cale de pompe.

Mathieu Viollet a écrit:

Attention au secteur d’entraînement  il est asymétrique  donc si ton seul repère a été de mettre la tête vers le haut, ça ne suffit pas . On n’est pas sur une seiche avec son allumage à étincelle perdue  ou comme la 500 four d’ailleurs

une seiche? une deuche tu veux dire

saloperie de correction, et saloperie de moi qui ne relit pas

Bon elle a fini par démarrer... mais alors 2h30 de prise de tête. 

J'ai commencé par reprendre tout le réglage de l'allumage sans voir de problèmes 

Puis vérifié l'essence... démontage, remontage, colliers... la pompe neuve de novembre a pété 



Heureusement j'ai encore celle hors d'âge de Blanchette qui semble fonctionner. 

Et toujours rien. En désespoir de cause, j'ai même vérifié le réglage des culbus... RAS.

Ca s'est terminé par Dom actionnant le démarreur et moi tournant l'allumeur... et elle a fini par péter!

Je vous ai fait un schéma récapitulant:
- en 1 la positon initiale, elle en démarrait pas. J'ai représenté la position du doigt.
- en 2 la position de l'allumeur, à 90° de la précédente, elle a fini par démarrer. LA capsule à dépression quasiment dans la durite basse de radiateur.
- en 3 : on a décalé les fils pour que l'allumeur retrouve une inclinaison normale.



Une photo de l'allumeur ce soir:



Bref il va falloir décaler l'entraineur de l'allumeur sur la dent de loup reliée à l'AAC. Je pense de 90° dans le sens horaire, vous êtes d'accord?



Pour la masse, j'ai testé en débranchant la masse de l'alternateur. Mais ça fonctionne toujours, il y a donc des fuites de masse un peu partout sur le GMT. Et j'ai bien sûr remis la masse direct batterie à sa position naturelle sur la culasse.


Ce soir je suis content et soulagé, elle a démarré et tourne plutôt bien 
@+

Il y a fort à parier que tu as positionné l’entraîneur d’allumeur sans mettre forcément les bons pistons au PMH d’où le décalage. Je pense aussi que 90 degré en sens horaire devraient aller mieux.

Confusion de piston
Soit tu tournes de 90° en effet, soit étant donné que ça fonctionne tu laisses comme ça. (En vertu du proverbe « quand tout va bien, touches à rien. »