weber 36 dcnv

Je suis à la recherche d'un carbu en bon état et donc pourquoi pas en neuf .....et je suis tombé sur un carbu qui s'apparente au mien a part cette chose a droite , késece 

Salut
Starter automatique non? Quoique ça m’étonne qu’il n’y ait pas un raccord au liquide de refroidissement 
Ou alors un système lié à une boîte automatique ?

je pense pour une commande de ralenti accéléré pour une bva

merci les gars , ca parait logique pour la bva 

ça agit sur le volet de starter ou le paillon des gaz ?  On voit pas bien... Si c'est sur le volet de starter, peut être un enrichisseur pneumatique, sans rapport avec une BVA...?

non sur l axe des papillons de gaz , 

c'est bien une commande de ralenti accéléré pour moi.

+1.

Ce qui est cohérent avec le description de ton vendeur : pour Solara 1.6 SX a t'il écrit. La Solara SX a été la seule version proposée en BVA sur toute la production.

sans savoir ce détail j'ai aussi pensé à une solara.

Bon après, non branché ça doit faire le taff pour une utilisation en BVM.

Mais ca doit être assez rare, certains doivent en chercher dès comme ça

J'ai une assez solide expérience de la traque des Weber 36 et je n'avais jamais vu ce montage, quoi que j'en ai un dans mes réserves qui présente le support de fonderie (mais sans appareillage). Du coup, j'ai pigé
C'est un Weber d'origine Peugeot 205 GTX espagnole qui n'a pas connu ce système faute de BVA mais, et c'est là qu'on retombe sur nos pattes, est de la même époque que les Solara. Weber avait donc potentiellement dû faire évoluer la fonderie du corps du 36 pour parer aux deux éventualités.

Cependant, si on peut déposer ce systus, n'y a t'il pas conjointement à remettre en ordre la connexion avec la pompe de reprise. Cela me semble différemment monté que sur un "standard".

Si tu monte une clim, tu asservis ça au déclenchement du compresseur ! Sur BVA, ça augmente le régime pour pas caler dès la sélection d'une vitesse, c'est ça ?

Oui mais sur bva ce n'était pas un starter auto ?

Il existe en effet des Weber 36 de Solara avec starter automatique mais ce sont des DCA pour moteur 6J2 et ça ressemble à ça :


Sur DCNVH, la RTA ne fait pas état d'une version à starter auto mais mentionne un enrichisseur pneumatique (moteurs 6Y2, donc pas SX, mais 1510 GL et GLS et Solara GL). Cependant, si je ne m'abuse, l'enrichisseur pneumatique est le module en triangle en bas de cuve, non ?
Dans ce cas, le mystère autour de ce dispositif latéral reste entier. Il est pourtant "alimenté" par une entrée de type "air".

B32 a écrit:

Si tu montes une clim, tu asservis ça au déclenchement du compresseur ! Sur BVA, ça augmente le régime pour pas caler dès la sélection d'une vitesse, c'est ça ?

yesss   a ce détail près que je n'ai jamais vu de clim sur ces voitures 

Par contre rien à voir avec un quelconque starter

une question me chiffonne , sur un carbu neuf d'époque , faut-il changer les joints ? car l'achat du dit carbu n'est pas donné , si il faut rajouter un nécessaire et tutti quanti , cela fait chèro le bout , a voir tant qu'à faire à acheter un appareil a ultra son 

Je continue à chercher ce que ça peut être... Je viens de voir un autre exemplaire du même type en Espagne (photo de l'annonce inexploitable, je ne le poste pas ici), mais ça ne nous apprend rien.

Quitte à ce mettre ce prix, tu as un modèle sans ce truc sur Ebay (même tarif).
Mais il y a moyen de trouver des 36 DCNVH un peu moins chers même si les bons coups entre 100 et 150 € sont devenus très rares.

Quand à une remise à niveau préventive : vu la facilité à déposer reposer cet élément, je dirais que ça ne s'imposerait que si les premier usages ne donnent pas satisfaction.

J-P16 a écrit:

Quitte à ce mettre ce prix, tu as un modèle sans ce truc sur Ebay (même tarif).

oui j ai vu , mais c était pour faire avancer le shmilblic 

tu dis un carbu neuf entre 100 et 150 € neuf   c est moitié prix de ceux que j ai trouvé 
par contre c est vrai que ce genre de carbu  a déposer va vite en comparaison de la dépose du couvercle de cuve avec les 2 tirettes et ses goupilles 

Ben, les bons coups à 150 balles, j'admets que c'est devenu rare. Le premier que j'avais acheté en 2011, je l'avais chopé pour 125 port compris. C'est ma référence (mais bien ancienne il faut le reconnaître).

Si on pousse plus loin, l'additif du manuel "après 81" indique un DCNVH 5 en 1982 sur GL et GLS (déjà présente dans la partie "base"), puis un DCNVH 12 en 1984 et 1985. Il est mentionné un 7 dans la partie base.
Celui de cette annonce est un DCNVH 8.
Celui qui est en vente au même prix sur eBay est un DNCVH 12, et là on est sûr de correspondre :
https://www.ebay.fr/itm/363889977042

Pour exemple de "moins cher" voici un 5 en Angleterre à 160 balles, mais pas d'expédition en France (et si c'était le cas, le port + les frais de douane tueraient l'intérêt de la chose).
https://www.ebay.fr/itm/155142568061

Sur les carbus neufs que j'ai acheté, je n'ai pas changé les joints. Hormis la guepe dans le carbu de la GS je n'ai pas été embété.

Au passage, illustration de la version DCA avec starter auto :




https://www.repuestosclassic.es/product_info.php?products_id=6333

@ JP: Le triangle en bas de cuve correspond bien je pense à enchérisseur pneumatique, les clio 1 ont un carbu. Pierburg avec un système similaire...

Je ne peux pas illustrer car capturer l'écran du lecteur de micro-fiches est une gageure et en plus mes deux exemplaires de la fiche CPD Solara sont archi rayés.

Il s'agit bien d'une "capsule de ralenti accéléré" qui équipe certains DCNVA (6, 17 et 18) et les DCNVH sous le numéro 8 (comme dans l'annonce). Référence 1408.A7 ou 1408.A8.
Mais le CPD ne précise pas pour quelles versions. Cependant comme il y a des A et des H et ceux-ci étant affectés à divers moteurs ayant également reçu des A et des H sans ce dispositif, ça colle avec l'idée de la Bva.