ma 1100 LS à 500 balles

Ce  qui serait  bien pour  une  voiture de  collection, ce serait  de  conserver les  plaques  d'origine !

 dans le but qu'elle soit un peu roulante pour aller au CT, j'ai:

- retendu le frein à main histoire de pouvoir à peu près s'arrêter ( ça c'est bon )
- j'ai voulu passer les vitesses et là.......niet, ça craque ( que même un bon dentiste ne le supporterait pas ) et bien sûr ça veut pas.

une idée ?
merci.

Emetteur ou recepteur d'embrayage ...

Ou tringlerie, ou BV elle-même ? Sans être le nez dessus, pas simple.

Embrayage pas collé quand même ?

alors:

- émetteur, récepteur : aucune fuite, aucune bulle visible, par précaution j'ai mis un coup de seringue en partant du récepteur....2 bulles grosses comme une tête d'épingle donc c'est pas ça.
- la fourchette se maneuvre bien lorsque j'enfonce la pédale.
- titine sur l'élévateur ( donc roues en l'air ) j'arrive à enquiller les vitesses mais c'est un supplice, l'embrayage n'a aucun effet (  je me suis promené à 70 km/heure .....sur l'élévateur )

bref oui, ça sent l'embrayage collé.
faut tomber la boite, non ?

T'as essayé de passer la première et de démarrer en étant par terre ?

 non......c'est brutal mais j'essaie demain matin.

Souvent ça le décolle !

 si ça marche, je te paie une bière....
à voir demain matin.

Gaffe, ça marche souvent cette combine !

Moi j'ai réussi en roulant, mais ça a cisaillé le support moteur gauche. Et je me demande si ça n'a pas mené à d'autres conséquences plus ou moins facheuses!

 de toutes façons, je suis obligé d'attendre un peu pour faire l'essai.
ça pleut fort et y'a plus de pare-brise.

 ah, fini la pluie........
on démarre et on part en deuxième......craaac troisième.......craaac quatrième......craac troisième......
cr....ben non....quatrième , troisième, bon la deuxième est pas trop d'accord ( double débrayage ça va tout bien )

 suis content................

 Alain, je te dois une bière.

Donc c'est décollé et les rapports passent mais mal c'est ça ?

chasse

 non, non, les rapports passent bien ( très bien même ) sauf l'éternel 3 / 2 .
mais 3 / 2 avec double débrayage ça passe en douceur et en silence.

mais normalement, il y aura le moteur - boîte de l'ES qui est moins kilométré.
( faudra que j'essaie l'ES sur route aussi, mais là il y a aussi un souci d'emprayage à savoir le récepteur soudé par la rouille.
à ce propos, puis-je prendre l'émetteur/ récepteur de la LS et le mettre sur l'ES pour l'essayer ?)

 oui Jean-Pierre, disons qu'elle se déplace par ses propres moyens.

Ok, j'avais pas bien compris.
Bon, donc elle roule !!

 

Super , je suis content pour toi !!

Si c'est le même pas de vis tu peux intervertir, il me semble que le pas de vis a changé en 77, mais à confirmer.

Je ne pense pas que le problème du pas de vis anglais avant 10/76 et métrique après influe sur le circuit d'embrayage.
D'ailleurs non seulement je ne pense pas, mais non !
Cela ne concerne que les flexibles, les canalisations rigides, les cylindres et le MC du circuit de frein.

Ah ok je pensais que c'était tout l'hydraulique !

Bonjour tous,

je démonte ce foutu Neiman......
il y avait la clé cassée dedans.
pour le moment j'en suis là:
- petite vis au-dessus enlevée
- loquet d'antivol qui rentre dans la colonne neutralisé
je secoue le bazar, mais niet, veut pas sortir.
 la masse, fil rouge sur le bouton rouge et.....boum.....
merci pour vos connaissances.

De mémoire, il y a  aussi  un petit téton monté sur  ressort - n'y voyez pas malice -qui bloque le Neiman  dans le tube qui le contient. Mais  je crains qu'on ne puisse enfoncer celui-ci que si on a la clé.

Je connais bien les phase 2 et moins les phase 1 mais en effet il y a un téton. Clé ou pas clé y a moyen de l'effacer mais je ne sais plus comment.

Ah non, pas de téton sur les phase 1, seulement la vis :

Et pour être complet, un phase 2 avec le dit téton mais on est sur une conception finalement très différente puisque le verrouillage se fait ici au cul, et sur le coté en phase 1 :




De fait, je ne sais pas comment t'aider. Il faut un phase1niste.

Je n'ai jamais démonté de phase 1, c'est pour cela que je n'ai "pas bon" !
Alors, pourquoi ça ne vient pas q si rien ne fait blocage ? Je suis !

je sais plus ,j'ai bataillé 
mais si pas enlevé ou repoussés vers le centre ça doit bloquer

Ces deux parties sont associées et coulissent ensemble.
J'ai retrouvé la notice d'un phase 2 neuf qui explique bien le topo : il faut mettre la clé en position garage et la retirer. Alors le téton (je parle de phase 2) est débloqué et on peut le repousser pour extraire le Neiman.

Ca n'aide pas en phase 1 puisqu'il n'y a pas de téton... sauf quand même le coup de la clé en position garage. J'ai donc testé sur le phase 1 : si la clé est en position garage et clé retirée on peut faire coulisser l'ensemble que tu désignes par des deux traits rouges.

MAIS problème pour Dom, y a plus de clé

Que veux-tu dire par

Dom a écrit:

- loquet d'antivol qui rentre dans la colonne neutralisé

mels a écrit:

je sais plus ,j'ai bataillé 
mais si pas enlevé ou repoussés vers le centre ça doit bloquer

si je me réfère à cette photo:
- la partie antivol ( entourée de rouge ) en bas ne me gêne plus ( je peux la positionner au centre du Neiman, donc ça ne bloque plus de ce côté là )
- la partie au dessus ( toujours entourée de rouge ) est constituée d'un " capot"  et un ressort en dessous.......le ressort est sorti, mais pas le capot je pense. Ca doit être lui qui empêche la sortie du bazar.

Ok. En effet : les deux étant antagonistes, si tu as dégagé coté colonne ça doit bloquer à l'opposé.

La position garage de la clé permet de dégager côté colonne sans repousser de l'autre.

C'est bien là que se trouve le problème.