Evolution technique de la boîte de vitesses Simca AT

Bonjour à tous,

je crée ce sujet suite à des échanges que j'ai eu avec Métal-maniac à propos des évolutions de la boîte.

J'ai consulté toutes les docs que j'ai sur les différents véhicules qui ont utilisé cette boîte Simca AT, pour faire des recoupements et essayer de ne rien oublier.

La RTA de la Simca 1100 ne parle que de la "grosse" modif de 1975 (toute la pignonnerie a été redessinée), pas des autres modifs concernant essentiellement les dispositifs de synchronisation.

J'ai donc été obligé d'utiliser le livre d'atelier de la Simca 1100, mais le mien est en anglais.
Donc si quelqu'un l'a en français et peut faire des scans, on remplacera mes photos par les scans. Merci d'avance.

C'est parti :

1°) 1967. Modification des synchros.



2°) Mai 1971. Modification du synchro de 1ère qui devient identique aux 3 autres.
Photo N°2 : synchro de 1ère premier modèle, photo 3 synchro standard.



2bis) Juillet 71. Modif synchros. Les baladeurs ont maintenant 33 dents au lieu de 39, les dimensions des crabots étant modifiées.
Arbre primaire : modification du diamètre du roulement d'extrémité et du circlip qui le retient.



3°) 1973. Modification des synchros.



4°) 1975. Toute la pignonnerie est redessinée, pour renforcement.
Le diamètre des pignons change. (permet d'identifier les pignons de l'arbre secondaire)
Une butée à aiguilles est placée devant le pignon de 1ère pour faciliter l'engagement de la vitesse.
Les cannelures pour le disque d'embrayage sont 18 et diamètre 21mm au lieu de 21 et diamètre 18. (facile pour identifier la boîte !!)
Le joint spi d'étanchéité de l'arbre d'entrée qui était dans le manchon guide butée d'embrayage passe dans le carter boîte.
On peut monter une nouvelle boîte sur un moteur plus ancien à condition de changer le disque d'embrayage (nbre de cannelures).




5°) Déc. 75. Modif synchros.
Le "spring stop" (je ne connais pas le nom en français), petite pièce en forme de T, est élargi, ainsi que son logement.
Les anciens ont une rainure au milieu, pas les nouveaux.
Les ressorts de bague de synchros voient leur épaisseur réduite : 2mm au lieu de 2,8, pour faciliter l'engagement des vitesses.



6°) début 77, le pignon de marche arrière sur l'arbre primaire voit ses dents allongées de 3mm.

7°) Sept 1979. Le pignon de 4ème de l'arbre secondaire est modifié, ainsi que le baladeur 3-4ème

On en apprends tous les jours! merci bruno.

Merci bruno
on galère pas mal avec les rta qui ne racontent pas la même chose... parfois l'inverse

ce qu'il faudrait c'est une correspondance entre l'année et le numéro de boite pour avoir quelques points de repères

La rta bagh marque le passage des demi jonc de 2 à 2.8 mm en 78

or ils y sont déjà sur les deux boites de 76 que j'ai démontées et ce sont de vraies boites de bagh, sans prise tachymétriques sur le pont

Comme tu as vu, toutes les infos viennent du livre d'atelier de la 1100, je n'ai rien sur les Bagheera (à part l'EA), donc si à certaines périodes des modifs ont été faites pour la Bagh et pas la 1100, je n'en sais rien.

Je me suis assuré qu'il n'y a aucune contradiction entre toutes les docs que j'ai et c'est le cas. Mes sources sont : livres d' atelier de 1100, 1307, Horizon, en anglais. Livre d'atelier Horizon, en espagnol. Manuels Haynes 1100, 1307-Solara, Horizon, jusqu'à fin de fabrication pour tous les modèles.

Pour les numéros de boîte, on en voit sur les documents que j'ai mis, mais je ne sais pas si ça peut de donner des indications ou pas.

Le changement dans l'épaisseur des joncs, je l'ai mis de mémoire parce que je l'ai lu dans mes docs, mais je n'arrive pas à retrouver où pour le moment. Je vais retrouver. Donc peut-être que je ne l'ai pas mis à la bonne date.

Mais le dessin avec les joncs qui sont "pliés" au bout représente des joncs de 2mm d'ep, car les 2,8 ne sont pas pliés. (j'ai les deux en stock, donc j'ai vérifié).

Je lance un appel à quelqu'un qui aurait le livre d'atelier de la 1100 en français pour qu'on puisse remplacer mes photos pourries par des scans

Merci

salut.

j'ai le manuel mais mes scans sont aussi pourris que tes photos
pas evident avec l'epaisseur du bouquin.

bruno, j'ai un problème

dans la revue microfiches simca 1100 76,
je trouve le pignon de 4ème en référence 38576 comme marqué dans ta première photo

mais aussi
44750 ???
48372 ???

ces deux numéros qui correspondent respectivement à 132286 et 156638 n'apparaissent nulle part dans mes fiches bagh ou rancho

autre problème, le baladeur 1/2 38536 n'apparait nulle part dans les microfiches 1100, à la place on a 43569 ( = 132286)

est-ce qu'on n'aurait pas oublié quelque chose ??

metal maniac a écrit:

est-ce qu'on n'aurait pas oublié quelque chose ??

C'est très possible...

J'ai mis tout ce que j'avais, ça ne veut pas dire qu'il y a tout.
Mon catalogue de pièces détachées date d'Août 75, pour après j'ai fait avec la RTA et des documents Horizon.

Il faudrait avoir un catalogue de pièces détachées beaucoup plus tardif pour être sûr de tout couvrir.