Les différents types de filtre à air

Perso je le laisserais comme ça car comme l'a écrit Phoz le volume d'air tranquillisé est bien adapté à la cylindré

Oui si tu a ce montage là, laisse tel quel, tu trouvera pas mieux dans la gamme simca/talbot.

Ok, mon idée c'était de trouver un élément filtrant ... moins filtrant justement ! Mais c'est vrai que cela peut provoquer un déséquilibre et nécessiter d'ajuster la carburation. Et ca j'ai pas envie de me lancer là dedans. 
Merci quand meme 

Je pense que c'est une fausse bonne idée. Les carbus ont besoin d'un air bien propre. En filtrant moins tu peux accelerer le flux d'air, mais tu charrie des impuretés qui a la longue vont boucher les trous de progression des carbus.

Tu ne pourra gagner qu'en faisant un vrai travail sur le moteur. Sur les peripheriques, le gain est rarement significatif.

enfin quand même    , mets un cornet avec un bas ( de gonzesse   ) et tu verras si cela ne marche pas mieux 

Ben non ca marche pas mieux

c est ton opinion , deja sur le 2 temps tu ne risques pas de boucher les trous de progression des carbus .  Sur les 50 cm3 tu voyais une difference entre un carbu a cornet ou a filtre , pas non plus a mettre 100 m sur un Depart Arreté .Sur une voiture essaye un cornet KN et tu verras , cela prend mieux les tours . Au pire une mauvaise filtration ne bouchera pas ton carbu mais pourra faire du mal a la cylindrée ( demande a Phil52   )

Ben, je ne suis pas super pointu dans ce domaine, mais ce que je sais c'est que tout ce qui est tubulure double-carbu pour Peugeot par exemple (Nardi, Autobleu) etc, est le plus souvent "présenté", dans le but de l'augmentation des performances, sans filtre à air, avec de simples chapeaux pour éviter au moins les écrous en chute directe ou des cornets, totalement ouverts ou parfois filtrés à grosse maille.

C'est donc bien que ça doit apporter quelque chose.

Bon après, la plupart du temps, on y met des filtres quand même...

Tout dépend de l'objectif visé. La on parle bien de vehicules de serie, non dédiés à la compétition, d'usage courant. Et dans ce cas là, ce sont des moteurs peu pointus qui ne tournent pas dans les tours. La vitesse du flux d'air admis n'handicape en rien le moteur. Mettre un K&N n'apportera rien. Pour garantir un melange air essence homogène rien ne vaut une boite a air qui permet de faire tampon avant l'admission.

Vous gagnerez quelque chose en faisant un polissage des conduits d'echappement. Ca fera plus de bruit sans filtre et vous aurez un son plus sportif ... mais c'est psychologique.

Sur les moteurs de compete on met des cornets, mais ces moteurs tournent a haut regime tout le temps, leur caractère est très ON/OFF.

D'ailleurs au ralenti ils boitent souvent légèrement et ils sont assez peu progressifs sur les regimes faibles.

Souvent c'est combiné à une VM allégé et des grosses soupapes. Le but étant de monter dans les tours le plus vite possible.

Là le flux d'air doit être rapide, les cornets s'imposent.

Sur nos drouilles, a part un peu plus de bruit, ca n'apporte rien.

Je ne parlerai pas du 2 temps, c'est un autre sujet encore.

Voilà c'était un peu ça l'idée  : mettre un filtre K&N pour gagner 5cv  vite fait  . Bon j'ai compris ça va pas le faire   Tant pis 

qu' est ce que tu risques , le non tu l' as le oui peut être   et tu nous diras .......

Ah mais essaie, y'a pas de risque. C'est un des premiers trucs que j'ai fait sur ma bx a 18 ans. Bin je suis vite revenu en arrière.

 il fallait essayer avec une vraie voiture 

pascal66 a écrit:

 il fallait essayer avec une vraie voiture 

Excellent 
Pour essayer il faut déjà trouver le bon modèle chez KN ou chez Green. C'était un peu le but de mon message.
 Pas évident sur ces sites ou on ne te permet  de chercher que par marque et modèles de voiture.  Évidemment Simca est absent. 
C'est comme chez oscaro et compagnie.  Bientôt on sera obligé de rentrer sa carte grise pour pouvoir acheter une pièce.

pascal66 a écrit:

 il fallait essayer avec une vraie voiture 

Tu peux m'en donner la definition?

houlala le chef doit avoir des origines corse , susceptible   
il faudra admettre que lorsque tu mets un filtre KN tu es obligé de re-régler ton carbu car trop pauvre et dès que tu remets un filtre normal tu dois resserrer ta vis de richesse ( corrigé automatiquement en injection ) et pareil lorsque tu règles ton carbu sans filtre et avec  , donc cela doit bien apporter une amélioration , je ne dis pas 10 cv mais ......
Par contre je suis d' accord avec toi que juste cela n' apportera pas grand chose , mais si tu augmentes ne serait ce que la sortie des gaz pour commencer ........

un truc dans le genre,j'avoue y avoir deja pensé



https://www.mecatechnic.com/fr-FR/filtre-a-air-vw-coccinelle-carburateurs-weber-dcnf~COX-PER-DCN-FIL.htm

+1 j' y ai pensé , car pour régler le carbu avec la coiffe de solara c est mission quasi impossible

pascal66 a écrit:

houlala le chef doit avoir des origines corse , susceptible   
il faudra admettre que lorsque tu mets un filtre KN tu es obligé de re-régler ton carbu car trop pauvre et dès que tu remets un filtre normal tu dois resserrer ta vis de richesse ( corrigé automatiquement en injection ) et pareil lorsque tu règles ton carbu sans filtre et avec  , donc cela doit bien apporter une amélioration , je ne dis pas 10 cv mais ......
Par contre je suis d' accord avec toi que juste cela n' apportera pas grand chose , mais si tu augmentes ne serait ce que la sortie des gaz pour commencer ........

Origines italiennes et hispaniques. Mais pour conclure, on ke gagne vraiment qu'en effectuant une vraie preparation sur le moteur .

Pour le reste quand je vois le nombre de moteurs mal réglés un peu partout, il faut déjà commencer par ça.... avant de vouloir aller plus loin

Un exemple de filtre a air type KN sur ma murena.
légère prépa culasse+ pipe adm 1307s (conduits plus gros que 1100ti serie1)
36 dcnf 51/52+gicleurs 240/150 et 0.52 en ralenti
allumeur 1307S 6g4 (d'où le module transistorisé) calé a 8°
il faut laisser un filtre pour créer une dépression suffisante( pour le freinage accessoirement)  

As tu essayé de la passer sur un banc de puissance par curiosité

Non mais au démarrage elle n'a pas a rougir face a ma 206s16...

Le filtre fait tout

mais il doit y contribuer 

Tout ça pour dire que juste le filtre,ça ne sert a rien et que si j'avais eu de la place j'aurai mis une boite a air digne de ce nom

bon ok vous avez raison , et je n' ai pas tort      mais bon on s' en fout 
en tout cas Phil tu ne dois pas avoir de problème pour régler tes vis de richesse