Identification moteur Simca 1100 - n° de fonderie

D'après les docs que j'ai, le moteur de la Ti a un AAC 132.106, et on le trouve aussi sur le moteur 3G2 série 4 des Spéciales.

Si tu mets la rampe de carbus et l'allumeur de Ti, tu as presque un moteur de Ti, il reste une différence concernant la pompe à essence qui est avec retour au réservoir sur la Ti.

Si tu conduis "normalement" une pompe à essence normale suffit puisqu'elle est capable d'alimenter un 1442cm3, même sur autoroute à 150 km/h 130 km/h.

A moins que ça pose un autre problème que je ne connais pas ?

Demande au Tistes.

j'ai souvent alimenté 2 x 36dcnf avec une pompe sans le retour au reservoir et

j'ai jamais vu la difference

il doit bien il y avoir une raison a cela .

sujet a creuser bruno:?:

"refroidir" le carburant pour minimiser les phénomènes de vapor lock vu qu'avec les deux carbus dans le compartiment moteur ça augmente la quantité d'essence qui se réchauffe ( j'suis pas sûr d'être clair là... )

Je ne pense pas que ça rende la pompe a essence plus fiable car quand le pointeau est fermé , la membrane n'est plus sollicitée.

c'est ca, c'est pour le vapor lock.... d'ailleurs ca se fait aussi sur les double corps à partir d'une certaine cylindrée (souvent > 1.6 L)

bon, tout ça m arrange car le reservoir de la TI est bien cabossé ,mais bon c est pas encore pour demain ,j ai toujours la bleue a finir et pas beaucoup de temps

le boulot m'ayant amemé pas loin des 1100 , j ai fait un saut pour relever les n° de la ti et de la es

TI du 20/12/77 S3JB1(une des dernieres puisque arretée en janvier 78,dommage...)

087 303 183 rien de gravé sur le bloc !? pas de trappe

ES du 28/04/78 S3DB1 n° disparu rien de gravé sur le bloc ,pas de trappe

bonjour a tous je désir identifier mon moteur car je suis en pleine rénovation de celui-ci et le soucis c'est que je n'est plus la plaque avec le n° de série bouffé par la rouille et le numéro relevé sur le bloc est 128422 6/7 cv je n'est rien trouver sur le forum est ce que quelqu'un peu m'aider merci d'avance

Ben !!! tu es dans le sujet qui dit tout ce qu'il y à dire sur l'identification des moteurs sur la base des marque de fonderie.


Tu dis que tu lis 128422 6/7cv comme marque de fonderie, c'est ça ? Il faut recouper avec tout ce qui est dit au-dessus.

Mais déjà la mention 6/7 cv est curieuse si on se fie aux précédents relevés et à la logique. Toute l'étude précédente semble montrer qu'il y a des blocs en 6 et des blocs en 7, mais en 6/7, c'est étrange.

je voulais regarder sur le break, mais je n'ai pas nettoyé la zone

PHIL.52 a écrit:

on continue.
moteurs dont je suis sur de l'origine .
1100 glx auto de75. 132518 6cv
moteur de bag.serie 1 .132519 7cv
ma 1100 ls de 68. 128422 6cv
ma 1100 ls 5cv de 69. 128473
les 2 ranchos que je viens de demonter 82 et 84.  407028
voila pour l'instant.
phil.

Comme tu as une GLS de 1968, on est dans le cohérent (sauf ton histoire de 7cv qui traîne).

Je dois avoir un ou deux blocs gravés 6/7 cv aussi .. c'est assez étonnant en effet mais il dit vrai ..

c'est un peu la jungle on dirais...

SRT35 a écrit:

Je dois avoir un ou deux blocs gravés 6/7 cv aussi .. c'est assez étonnant en effet mais il dit vrai ..

Ben vl'à autre chose. Déjà que c'était en effet la jungle comme dit Fabrice, alors si en plus ils nous ont mis des pièges...
En tout cas la séquence de 6 chiffres colle bien quant à elle avec la même série de chiffres donnée par Phil pour une voiture équivalente en gamme et année.

et bien désoler mais j'aurais voulu faire mieux mais malheureusement je ne peut pas faire plus précis que ça et j'ai bien lus le tuto mais je n'est rien trouver pour ma correspondance je voudrais juste savoir a qui j'ai affaire comme moulin desoler de ne pas pouvoir t'aider d'avantage mais je préfererais encore me débrouiller seul si je pouvais  

Ben (bis) !! C'est que de toute façon on ne pourra pas faire mieux que ce qu'on a ici.
La seule donnée croisée est que ton 128422 est conforme à un des blocs cités par Phil 52 et ce pour une 1100 de la même année.
Ce qui me semblait étrange c'est la double mention 6/7 cv, car non seulement elle ne semblait pas logique en termes de fabrication/usinage (je pensais alésage différent entre les 6 et les 7), mais -et j'ai pensé à ça depuis- en 1968, il n'y a pas de 7cv.
Or la première objection ne tient pas, car -si je ne me trompe pas-, les premières spéciales avec le moteur 1204cms3 double carbu (avant la seconde génération à moteur 1294 carbu unique et alésage de 76,7)) avaient toujours l'alésage en 74, mais était en 7cv (course augmentée). Donc une gravure 6/7cv n'est pas incohérente.
Cela n'empêche pas la seconde objection ; si c'est un moteur de 68, cette gravure 6/7 est anachronique. Le moteur serait donc plus récent.

tom 7249 a écrit:

voici mon numéro moteur comme j'avais dit a agrad donc je ne me suis pas tromper si quelqu'un pouvais m'aider a identifier ce moteur


HELP.....

phoz182 a écrit:

Sans doute que les blocs 6/7 cv sont devenus communs a un moment donné. L'alesage etant le meme, la course est définie par le vilo..... Différent sur chaque modele.

La nuit portant conseil, j'étais parvenu à quelque chose du même ordre. La mention 6/7cv aurait remplacé la seule mention 6cv, lorsque la spéciale est sortie. Puis avec l'évolution vers les moteurs à alésage différent entre 6 et 7, cette double mention disparaissait évidemment et on retrouve des marquages différenciés.

Et alors le fait que Phil ait indiqué un 128422 6cv alors que Tom nous montre un 128422 6/7cv signifierait :
- qu'il s'agit de la même génération de fonderie et du même type de bloc
- mais que si celui de Phil (issu d'une 68) est vraiment d'origine (en 68, la version 7cv n'existe pas), celui de Tom (également sur une 68) aurait été changé quelques années plus tard ??
Sans l'aide qu'apporterait potentiellement le n° de série de ce moteur pour croiser, la question restera sans doute en l'état.
Quant à savoir si ce 128422 est un 6 ou un 7, en effet, c'est le contrôle de sa course qui pourra le dire.
Néanmoins, autre réflexion matinale, s'il s'agissait d'un 7, il aurait été prélevé sur une S, et alors il aurait l'aspect d'un 7 (haut moteur, carburation). Qui se serait amusé à greffer un 7 en le rhabillant comme un 6, surtout que ça lui fait perdre quasiment tout l'intérêt d'être un 7 ? Vous me suivez !!

bruno 09 a écrit:

J'ai envie de lancer un appel à tous pour collecter ces numéros de blocs moteur.

Puisqu'il n'y pas moyen de trouver les infos dans les documents "classiques" (RTA, livre d'atelier, catalogue des pièces détachées), on pourrait, grâce à cette collecte, rassembler suffisamment de numéros de moteurs différents pour comprendre à quoi correspondent les numéros.

Il faudrait que chacun donne le modèle de la voiture, l'année, le type moteur si possible, le numéro moteur (de la forme par exemple 009 634 087) , et enfin ce fameux numéro de fonderie, et la présence ou non de la sortie pour les vapeurs d'huile.
( y compris pour des moteurs d'autres véhicules que Simca 1100 et Rancho : Bagheera, Horizon, 1307 etc.., Solara, Murena 1,6L)

Je propose qu'on commence ici, et si il y a suffisamment de numéros qui arrivent, je crée un sujet spécifique.

Merci d'avance à tous.

Je remets en selle cet appel de Bruno09.

J'ai remis à plat ce dont on dispose déjà dans les deux pages de ce sujet. Je vois quelques pistes d'analyse, mais une collecte de données plus étendue serait la bienvenue.

Le n° de fonderie est évidemment primordial, combiné avec le modèle de 1100 et son année. Il semble qu'il s'agisse là des éléments suffisants (cependant un surplus d'infos ne nuira pas).

N'hésitez donc pas à contribuer. Merci.

Je ferai mon possible a l'occase, j'ai 3 moteurs....

je remonte ce post avec les numeros de mes rancho

j ai un doute sur le moteur que j ai sur la marseillaise
je n ai pas de numeros de fonderie mais l emplacement est different par rapport au moteur refait recuperer sur l epave de la hyeroise

moteur de la rancho en attente de montage
08_8801683   N° fonderie 405934
moteur actuellement sur la marseillaise
009743309    pas de N° de fonderie

je pense donc que l ancien proprio de la vf2 n a changer que le carbu et non le moteur
mon doute se confirme

Attends, je suis semi-paumé (me souviens plus de tout).

Pourquoi parles-tu du VF2 ? C'est le moteur du VF2 qui est sur la marseillaise ? (sur la foi que son vendeur aurait dit que c'était un 1442, c'est ça ?).

Et quant à ce 405094, alors là, c'est l'éléphant dans le magasin de porcelaine. Il ne ressemble à rien de connu.

le vf2 je l ai acheter peu de temps après la marseillaise car soit disant il était équiper d un moteur de rancho pour plus de pêche
quand a l autre moteur c est celui de l épave de rancho récupéré avec la hyeroise et qui correspond car elle était de juillet 78

brugief a écrit:

le vf2 je l ai acheter peu de temps après la marseillaise car soit disant il était équiper d un moteur de rancho pour plus de pêche

Oui, ça m'est moitié revenu pendant que j'écrivais tout à l'heure.

Oui, ben bon c'est pas un 1442 ce moulin.

donc voila la raison de son manque de puissance
du coup c est quel cylindrée

That is the question because ce n° de fonderie n'apparait pas dans l'inventaire dressé dans ces pages.
Il était de quelle année ce VF ?

Si ça se trouve, le vendeur n'avait pas tout faux en disant que le moteur avait été changé, mais peut-être pas pour un 1442 de Rancho. D'un autre côté, il n'y a pas 50 cylindrées quand même.

premiere chose a voir ,la hauteur de bloc 1118= 1294 / 1442= 1592

Bien que mes différents appels au peuple pour rassembler plus de données n'aient pas amené beaucoup d'infos, je fais part d'un bilan que j'ai dressé et qui semble assez cohérent au moins pour commencer en ce qui concerne les débuts de séquences.

Je reprends les numéros qui ont été communiqués

128269 (7cv sur une Bagheera mais provenant d'une 1100 S non datée)
128422 (6/7cv, GLS de 68 et 6cv, LS 68)
128473 (5cv, LS 69)
132519 (7cv, Bagheera série 1)
132518 (6cv, GLX 75)
557708 (7cv, S de 73)
557709 (7cv, TI de 74 et S de 73)

puis
407026 : 1118
407027 : 1294
407028 : 1442 (mais aussi un 138599)
407029 : 1592

Les premières lignes qui ressortent sont :
- tout ce qui est en 128... = 1er type de moteur avec trou dans le bloc pour recyclage des vapeurs d'huile (jusqu'à 75)
- puis sans recyclage (à partir de 76) = tout ce qui est en 132 (et peut être que le 138599 relevé sur un 1442 de Rancho début de production se raccroche à cette génération)
- tout ce qui est en 407... = ère Talbot

(donc, les Ranchos de 77 à 79 devraient avoir des 138... et ensuite seulement des 407028)

Il reste les 557... de 7cv que je ne parvient pas "rentrer" dans la grille de lecture.
Il y a aussi le 405094 de Brugief (moteur martien ??)

Il faudrait plus de numéros pour affiner...

Si ça vous dit de contribuer.

J'essaie a l'occasion, comme deja promis mais pas fait.

hello

le 6/7cv qui apparait sur le bloc moteur de Tom ne serait pas du simplement à deux types de boites de vitesses et ponts différents montés sur celui-ci?

de mémoire la puissance fiscale n'est pas due à la seule puissance moteur, mais au nombre de rapport et la démultiplication finale. donc si pont différent, puissance plus ou moins élevée?

pour completer ,le moteur du vf de 82
1118cm btc 55cv

00 006209606

et celui du bleu foncé de 84
407026     E 006 202271
carbu solex 32 bisa 7
allumeur 525339 A
83 marqué sur la culasse

Tu vas laisser ça ? Ou mettre plus musclé ?