Simca 1100 ESPECIALE: Mon orangeade sauce bolognaise [partie1]

phoz182 a écrit:

jules 22 a écrit:

 Par la poste les tambours      Tu vas avoir plus cher de port que de facture d'usinage

c'est assez pressé. Donc la poste ca me va bien. j'en ai eu pour 17 euros de port, l'usinage coute entre 20 et 30 euros pour la paire de tambours. restera Arno à rembourser et pour 60 euros on en causera plus....

En outre je sais que celui qui va s'en occupper à l'habitude et fait ca bien. C'est le prix de la tranquilité.

Pour le prix de l'usinage c'est ça , pas de soucis ,c'est les prix pratiqués dans mon entreprise aussi  ,faut une petite 1/2heure ,c'est pour ça que je dis que tu payeras plus de port que d'usinage ,un atelier d'usinage doit quand même se trouver proche de chez toi

Pas le temps de fouiner pres de chez moi

Ca y est les tambours sont rectifiés à priori.... y'a plus qu'a les récupérer et à les remonter et ce sera bon pour le CT.

 pas partie aujourd'hui, poste fermée le mercredi  , vive la campagne  

Départ demain  

En attendant, voilà une photo  

xud11bte a écrit:

Tu as colis moins cher aussi, ou un truc dans le genre...mais bon, a voir...

Envoimoinscher... C'est une plateforme qui propose des devis de transport une fois toutes les infos sur les colis saisies.

Je n'ai pas testé pour la France, mais il y a quelque temps j'avais un lot de pièces et autres à envoyer à Gianpaolo à l'autre bout de l'Italie.

Contraint de faire deux colis (des formats très différents avec entre autres une vitre de porte d'une part et une plage arrière premier modèle par ailleurs), j'ai calculé le montant par la Poste française : 92 € pour les deux paquets (tous les deux hors dimensions standards).

Je suis ensuite allé sur ce site. Le meilleur prix obtenu était (pour cette demande) Fedex en "economy" pour... 45 €. Cela devait mettre 5 ou 6 jours et c'est arrivé en 48 heures.
Le camion passe là où on lui dit de passer (domicile, bureau...) dans un créneau horaire que vous pouvez choisir.
Une fois la commande réglée, le site délivre les bordereaux à coller sur les colis.

Je vais réutiliser très vite car j'ai un autre colis pour l'ami italien... On verra si c'est toujours efficace.

arno86 a écrit:

 pas partie aujourd'hui, poste fermée le mercredi  , vive la campagne  

Départ demain  

En attendant, voilà une photo  

chasse! merci

PS: comme je ne l'ai jamais expliqué: Chasse = chouette + classe !

argad16 a écrit:

xud11bte a écrit:

Tu as colis moins cher aussi, ou un truc dans le genre...mais bon, a voir...

Envoimoinscher... C'est une plateforme qui propose des devis de transport une fois toutes les infos sur les colis saisies.

Je n'ai pas testé pour la France, mais il y a quelque temps j'avais un lot de pièces et autres à envoyer à Gianpaolo à l'autre bout de l'Italie.

Contraint de faire deux colis (des formats très différents avec entre autres une vitre de porte d'une part et une plage arrière premier modèle par ailleurs), j'ai calculé le montant par la Poste française : 92 € pour les deux paquets (tous les deux hors dimensions standards).

Je suis ensuite allé sur ce site. Le meilleur prix obtenu était (pour cette demande) Fedex en "economy" pour... 45 €. Cela devait mettre 5 ou 6 jours et c'est arrivé en 48 heures.
Le camion passe là où on lui dit de passer (domicile, bureau...) dans un créneau horaire que vous pouvez choisir.
Une fois la commande réglée, le site délivre les bordereaux à coller sur les colis.

Je vais réutiliser très vite car j'ai un autre colis pour l'ami italien... On verra si c'est toujours efficace.

c'est bien la première fois que j'entends parler de ca! A tester du coup

bon, j'ai eu un avis de passage samedi, ca devait être les tambours....

Citation :

PS: comme je ne l'ai jamais expliqué: Chasse = chouette + classe !

ENFIN on sait !!!

Ben, non, moi  chasse ,  c'est  un truc  que  je  tire  plusieurs  fois  par  jour !

Olivier 2B a écrit:

Ben, non, moi  chasse ,  c'est  un truc  que  je  tire  plusieurs  fois  par  jour !

surtout si on a la chiasse

Quand  on  aime , on ne  compte  pas  mais  en temps  normal, ça  en fait  déjà  quelques  unes  par  jour ! Essaie   de  voir  le  jour  où tu  as   une  panne  d'eau.

tambours récupérés et repeints en noir à la Hammerite, comme d'hab on remet de la pièce propre!

mais justement ce serait bien de les remonter!

c'est neuf!

Zolie en noir !!  

Moi j'avais fait les miens en gris "pour finir la bombe HT" 

Oui mais l'intérieur, vous le faites de quelle couleur ?? 

phoz182 a écrit:

c'est neuf!

.


...exactement comme dans ma voiture (mais, mes freins ont un diamètre supérieur, ils proviennent d'une Talbot Horizon 1.5) 

argad16 a écrit:

Oui mais l'intérieur, vous le faites de quelle couleur ?? 

Acier !!  

@Purcit: Pourquoi a tu peint le protecteur des amortisseurs vert  ??
Perso j'aurai intercalé du blanc au centre et fini l’amortisseur en rouge      

AL 76 a écrit:

@Purcit: Pourquoi a tu peint le protecteur des amortisseurs vert  ??

Bonsoir Albert,
je ne les ai pas peints, ils sont des amortisseurs Böge (allemands  ). 

http://www.ebay.de/itm/2X-BOGE-STOsDAMPFER-SIMCA-TYPE-1100-HA-277820-/380734408618?pt=DE_Autoteile&hash=item58a58a07aa

Mille excuses, je ne connaissais pas cette marque Allemande !!     

AL 76 a écrit:

Bonsoir Gianpaolo,
Mille excuses,  je ne connaissais pas cette marque Allemande !!  

Bien sûr, tu fais allusion à la bière. Non  

Bon, quelques nouvelles, mi figue mi raisin. A croire que les % au freinage se paient a prix d'or.

Bref, je vous fais un résumé, l'auto a obtenu son CT finalement, mais de justesse. Le soucis n'est pas réglé.

Hier soir j'ai donc attaqué le problème histoire de passer la CV ce matin.

Donc en reposant mes tambours, j'ai ouvert mes cylindres arrières pour m'assurer de leur bon état. Ils étaient neufs quand j'ai eu l'auto, mais comme elle a passé quelques années sans tourner, ben bingo l'arrière droit avait un piston grippé.

Je mets tout ca en pièces, je nettoie, plein de merde à l'intérieur, un coup de paille de fer et ca coulisse bien librement. Je fais ca des deux cotés. Je remonte tout avec les tambours revus. Je purge tout ce beau monde.

Au passage tant qu'a y être, je règle le frein à main que je trouve mollasson.

Eh ben je vous le donne Emile:

- le FAM est passé de 19 % d'efficacité à 20%
- le déséquilibre à l'avant est passé de 7% à 0 %
- le déséquilibre arrière est passé de 30% à 28% (si si vous avez bien lu)
- le meilleur pour la fin, l'efficacité globale est passée de 66% à 56%

Je suis blasé. Sur la roue AR Gauche j'avais 166 DaN la première fois, là je suis à 98 DaN
Sur la roue AR droite j'avais 116 DaN là je suis à 70 DaN

C'est quand même dingue!!!!

Ca m'a fait cogiter:
- tout ce que j'ai fait hier soir, je l'ai fait minutieusement, j'ai vérifié deux fois chaque réglage, la position de chaque pièce remontée. Je suis absolument certain cote "dans les tambours" tout va bien. Je ne doute sur aucune pièce.

- j'ai travaillé roues AR pendantes.... je pense que le répartiteur a un coup dans le nez. Le fait de travailler ainsi l'a mis en butée dans le sens de la fermeture. A tous les coup il a pas aimé, d'où la baisse sensible de l'efficacité globale.

- pour le FAM je ne me l'explique pas, mais que ca soit sur cette auto ou bien sur le VF2, je ne l'ai jamais trouvé terrible. Sauf que là j'arrive en bout des réglages possibles. tout est absolument en bon état, des cables au levier, en passant par les garnitures... Mais bon je n'ai pas regardé davantage. Mais aller presque au bout du réglage pour obtenir juste 1% de plus me met la puce à l'oreille.

Bref le prochain objectif est de mettre le répartiteur en pièces. je verrais ca au printemps, là le but c'était d'avoir mon CT pour pouvoir rouler.

Mais bon, du coup la liste des choses à faire au printemps s'allonge, et avec la DS en chantier, pas certain que je puisse tout faire.

En résumé:
- réviser le répartiteur ou le changer s'il est trop naze (a moins que je foute un T à la place )
- changer l'aile avant droite (et donc refaire le montant de porte derrière)
- réviser la culasse (ca fume a mort maintenant), soit celle d'origine, soit celle de Ti (gain a estimer, car là l'auto marche déjà très bien)
- réviser la pompe a huile, poser la modine
- poser l'essuie glace arrière (sans doute que j'aurais pas le temps de le faire)
- changer le calorstat
- recoudre le siège conducteur

Si je suis aussi efficace que cette année, je ne vais pas faire grand chose

Haut les coeurs.

Moi aussi quand je regarde ma liste de choses à faire (les autos mais pas que) je me dis que plus ça avance, moins ça avance.
"Mais tout vient à point à qui sait attendre" (oui, j'ai remarqué, je suis dans une période dictons et maximes).

Pour ton freinage, puis-je poser une question ? Et tes flexibles (certes a priori, pas de rapport direct mais combien de fois on a vu des flexibles foutre la zone, moi maintenant, je commence toujours par ça).

eh ben ils ont l'air en bon état, mais tu as raison, je vais aussi les changer. Comme ca tout sera neuf. et puis les tuyauteries auront droit à un coup de soufflette!

un flexible qui a plus de dix ans gonfle sous l'effort, donc ça peut largement expliquer les mauvaises performances du freinage. 
pour le répartiteur perso je n'ai jamais eu de soucis , mais s'il est légèrement bouché, ça peut aussi bien faire baisser les performances du freinage à l'arrière. par contre je ne crois pas que le fait de mettre l'auto roues pendantes joue, car un ressort fait tampon entre le répartiteur et la barre stab.

en tout cas la merde semble se trouver entre les tambours et le répartiteur, car ton déséquilibre n'a que peu évolué à l'arrière malgré le gros nettoyage.

Mathieu Viollet a écrit:

par contre je ne crois pas que le fait de mettre l'auto roues pendantes joue, car un ressort fait tampon entre le répartiteur et la barre stab.

Oui, c'est vrai : en lisant ce passage, j'ai aussi fait une moue perplexe. Si lever l'arrière complet (et plusieurs opérations peuvent le nécessiter) suffit à dérégler cet élément, c'est qu'il y a un défaut de conception...

je n'ai pas parlé de déréglage.

simplement c'est un organe hydraulique dont la plage de fonctionnement principale n'est pas aux positions extrêmes. (complètement chargé, roues pendantes). 

Il faut le voir comme un simple piston qui suivant sa position autorise un débit plus ou moins important vers les freins. ce genre de pièce se gomme avec le temps de par la merde accumulée. En général la merde se met aux endroits ou le piston ne vas pas.... coté pleine charge ou vide total.

Le ressort fait tampon c'est vrai, ca permet d'avoir un débit assez constant sur route bosselée alors que les mouvements de la barre stab ont une fréquence élevée. En position statique, le ressort n'a plus de rôle élastique. Il exerce une traction constante et c'est tout.

Donc s'il y'a eu de la merde a cet endroit et que le piston est venu y mettre le nez, il a pu se bloquer.

Pour moi les flexibles ne peuvent pas expliquer une si grosse différence. Entre septembre et aujourd'hui ils se seraient mis à gonfler? Comme ça d'un coup? Je n'y crois pas, d'autant plus que leur état de surface ne montre aucune craquelure...

De toute façon, je ne connais pas leur age et en ce sens vous avez raison, il faut les changer. 
Mais je reste sur l'idée du répartiteur grippé. 

Le démontage de tout ça le dira, de toute façon j'ai des pistes, c'est l'essentiel

J’émets aussi deux autres pistes :

-les tambours juste usinés, donc petit rodage des freins  
-une garniture arrière qui aurait bu un peu de liquide frein, et là, ça ne pardonne pas  

Félicitation quand même pour le ct  

Pour les flexibles, on voit parfois la date de fabrication dessus. pour le rancho elle était de... juin 1982 avant que je ne les change, 5 mois avant la première immatriculation du Char...

arno86 a écrit:

J’émets aussi deux autres pistes :

-les tambours juste usinés, donc petit rodage des freins  
-une garniture arrière qui aurait bu un peu de liquide frein, et là, ça ne pardonne pas  

Félicitation quand même pour le ct  

Non y'a pas eu de liquide sur les garnitures, et j'ai mis du nettoyant frein deux fois pour être tranquille.
Le rodage oui, sans doute, mais ca n'explique pas tout.