Un éventuel achat

Oui, c'est vrai y'en a d'autres. Pas beaucoup dans la RP, et je voudrais pas aller trop loin pour en récupérer une. Et pis je ne suis pas pressé, j'ai un peu de temps devant moi. Faut pas sauter sur la première venue, c'est pas bon les coups de coeur, quoique...............y'a des fois des bonnes surprises.

Ben quoi, j'ai eu la flemme de passer le permis et puis, je suis plutôt un quatre pattes.

Mardi soir, je vais voir une CG de 1973, elle aurait 20000kms. D'après le vendeur, il manque une pièce car y'a un tuyau qui traine, elle démarre mais cale à l'accélération. Toujours d'après lui, en rentrant tard un soir (elle marchait nickel), il l'a laissé dehors et le lendemain y'avait ce souci. Comme ça, sans avoir vu la machine, je pense à un tuyau de dépression débranché...........On verra sur place, j'y vais avec JP, (mon pote qui me donne un coup de main sur le Rancho), pas mécano mais il a déjà conduit des motos, ça peut aider pour un éventuel essai.

salut un CB en ville c est increvable meme sur route,ça rame un peux mais bon t es pas presser d allez au boulot quand meme. Je te conseil quand meme de prendre quelque heure de conduite ds une moto ecole, ça donne de bonne base , en plus les assurances preferent ça les rassure un peut. Bonne recherche et bonne route.

J'ai été voir la CG, elle est en fait de 1979, a un peu moins de 17000kms. Le réservoir a quelques coups (rien de bien méchant), les chromes sont nickels. Par contre elle ne démarre pas, un tuyau "pendouille" sous le carbu, au niveau de la cuve. En première, poignée d'embrayage à fond, la roue reste en prise. J'ai un voisin qui a eu plusieurs de ces machines, je vais lui demander des renseignements.

thierry 92 a écrit:

J'ai été voir la CG, elle est en fait de 1979, a un peu moins de 17000kms. Le réservoir a quelques coups (rien de bien méchant), les chromes sont nickels. Par contre elle ne démarre pas, un tuyau "pendouille" sous le carbu, au niveau de la cuve. En première, poignée d'embrayage à fond, la roue reste en prise. J'ai un voisin qui a eu plusieurs de ces machines, je vais lui demander des renseignements.

Qu'un tuyau pendouille sous la cuve, c'est courant sur les machines de cette époque ( trop plein, mise à l'air ) pas d'affolement

Pour la boîte bloquée... tu as essayé de passer au point mort à la main si il faut ?

Pour être franc, le tuyau qui pendouille, c'est ce que je pensais. Ce qui me "trouble", c'est qu'il part du fonds de cuve.
Pour la BV, elle n'est pas bloquée. Les vitesses passent bien mais quand je pousses la bécane et qu'elle est en 1ère, la roue ne tourne pas (jusque là c'est normal). Ce qui l'est moins, c'est que quand je débrayes, elle ne tourne pas plus et tout ça moteur arrêté. La garde d'embrayage me parait bien. Un embrayage sur une moto, c'est le même principe que sur une auto? Mécanisme, disque et butée ou autre? Le proprio m'a dit qu'avant de l'arrêter (y'a 3 mois), elle démarrait bien et quand il passait en 1ère, elle calait.

Passes ton chemin

Fond de cuve = normal





L'embrayage moto:



Une moto qui cale en passant une vitesse est sinonyme de mauvais reglage de la garde d'embrayage, ou embrayage mort

pousser une moto en 1ère n'entraine pas forcement la roue ( compression + pas assez de poids sur la selle)

pousser une moto en 1ère n'entraine pas forcement la roue ( compression + pas assez de poids sur la selle)==> ca me parait logique
Ce qui l'est moins, à mon avis, c'est que lorsqu'on débraye, la roue devrait tourner. Sauf que là, la poignée d'embrayage touche la poignée du guidon et la roue ripe sur le sol.

thierry 92 a écrit:

pousser une moto en 1ère n'entraine pas forcement la roue ( compression + pas assez de poids sur la selle)==> ca me parait logique
Ce qui l'est moins, à mon avis, c'est que lorsqu'on débraye, la roue devrait tourner. Sauf que là, la poignée d'embrayage touche la poignée du guidon et la roue ripe sur le sol.

La molette de réglage du cable d'embrayage au niveau du levier est-elle tendue à fond ?

Il se peut que les disques soient usés



Tu peux faire le test suivant:

démarre la moto, trouve un descente pour prendre un peu de vitesse ( au point mort) ou fais toi pousser, puis dès que tu le sent, enclenche la 2ème ( sans embrayer ) avec la poignée de gaz a 50%, si ça roule bien, passe la 3ème. Si ok, ralentis progressivement en revenant au point mort avant de t'arreter, sinon tu vas brouter et caler...

dans ce cas = embrayage à changer

Pour la molette, j'ai pas regardé. J'ai jusqu'à jeudi pour y réfléchir. Merci pour vos explications qui me sont très utiles. Je vous tiens au jus.

salut

à mon tour de donner mon avis, vu que je traine dans le domaine de la CB et four

côté 125, un peu d'expérience à force d'aller en régler à droite à gauche.

années 70 : on a le CB (de K3 à K5) les JX: les touines
et le CBS (le mono), la CG,

les K5 sont des bêtes à chagrin, on les appelle les poules de luxe. ça coute cher, ça demande de l'entretien et ça ne te le rend pas forcément. les K5 rament (13cv pour 140kg) mais ont une gueule assez sympa de petite CB350 touine. les K3, K4 et JX sont plus fiables (15cv pour la K3/4) moins pour la JX (un seul carbu, mais plus facile à régler)

toute la série des mono , CBS, CG, SL, XL etc, c'est de l'increvable. très léger, sans entretien ou presque, mais le CG est un peu limite (11cv) par contre tu peux tirer dedans sans arrière pensée.
pour l'embrayage qui entraine il peut être bêtement collé, si ça fait une paye qu'elle n'a pas tourné, ça arrive. mais ça se règle, généralement en poussant la moto en prise en 1ere, en actionnant l'embrayage.

pour le tuyau qui pendouille, c'est normal, c'est le trop plein de carbu. s'il pisse quand tu ouvres l'essence, se pencher sur le pointeau.

tout se trouve facilement pour ces bécanes. soigner le circuit électrique (il me semble que c'est encore du 6V, donc faut vraiment que la batterie soit au top, que le régulateur et la cellule redresseuse soient en bon état derrière. pour la cellule redresseuse on peut monter un pont de diodes à 2.4 euros, ça va très bien, et ça coute moins cher que les 60 euros d'une cellule d'origine, qui claque comme son ombre en plu. ne jamais tenter de démarrer la moto sans batterie, ça la grille quasi instantanément.

deux réglages pour l'embrayage généralement, un à la poignée (la molette) et un sur le carter. mais je pense qu'il est juste collé.

sur toutes les CB en général, vérifier que l'huile monte bien dans le haut moteur (en dévissant un bouchon de culbus, on doit la voir gicler) si ça ne monte pas, démontage du circuit d'huile à prévoir (ces modèles n'ont pas de filtre à huile, juste un épurateur centrifuge, qu'il faut nettoyer avec beaucoup de soins) l'arbre à came étant monté directement entre culasse et couvre culbu, s'il y a eu défaut de lurification ce sont ces pièces qui morflent, et doivent donc ^^etre changées... mais ça arrive rarement , rassure toi

côté bougies, préférer les champion aux NGK, bien plus résistantes.

tu peux aller faire un tour sur ce forum :
http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/index.php

pas besoin de t'y inscrire, dans la session SL tu as la restauration d'une SL par aurelia B20, un dyptosodomite au moins aussi malade que Subax

http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?t=11101

il a l'avantage d'être très didactique, donc tu verras tous les points à surveiller sur les honda des années 70.


pour revenir aux années 80, il a été évoqué la CB125T. ça bombarde un max, c'est très fiable, bref pas grand chose à lui reprocher, si ce n'est qu'elle fait 17cv, et de ce fait nécessite logiquement le permis A mais ça envoie grave, ça chope le 130km/h tranquille.

pour les consos, ça oscille entre 2.5L pour les monos et 4L maxi pour les touines. ça ne doit pas bouffer d'huile. la 15W440 de chez carrefour va d'ailleurs très bien selon les utilisateurs. préférer faire fréquemment des vidanges, ça tourne vite ces moulins, et ça évite de charger l'huile (donc l'épurateur centrifuge) en particules.

bon je suis vacciné Honda, mais j'ai aussi réglé et tripatouillé les bombinettes 2T, genre les 125GT suzuki, ça envoie aussi, mais ça consomme, et en ville le faible couple en bas n'est pas adapté. par contre dans les routes de campagne, le pied

un dernier mot concernant les BC twins des années 70 (K3, K4, K5, JX) un moteur qui a 20000 bornes est bon à refaire, comme pour les deux temps. c'est comme ça, il font 100cv au L et souvent font pas mal de ville, où ils excellent. généralement on contrôle le cylindre, et si ok, déglaçage, puis piston et segments neufs, + pochette de joints.

http://shop.brestunt.com/durite-aviation-1-267.r.fr.htm



j'ai trouvé ce site, peut-être utile qui sait? Quant à la GT, faut que je m'y remettre un de ces jours. J'ai pris l'engagement de finir mon ami 8 au printemps, après c'est la GT j'irais poutrer en cambrousse avec.

jules 22 a écrit:

Passes ton chemin

c'est un jugement à l'emporte pièce ça si le gars dit qu'elle a démarré il y a trois mois, cette bécane doit pouvoir redémarrer sans trop de peine pour peu qu'elle ait une batterie chargée. si le gars refuse, soit il te baisse le prix (pour peu que tu penses que la mob en vaille le coup )

Aujourd'hui, j'ai revu une connaissance qui bossait chez Yam en face de mon boulot. J'en ais parlé avec lui, il trouve que ça fait cher, 300€ pour une machine qui ne tourne pas. D'après ce que dit Mathieu, il me faut prévoir de refaire le moteur (ou du moins une partie) et le carbu, en plus de ce que je sais==> le pneu avant qui est craquelé, le rétro gauche (absent) et le petit cache sur le coté (bon, ça c'est de la déco, donc pas pressé) voir la batterie. Esthétiquement, elle est très belle pour son age. C'est la 1ère fois que je m'intéresse d'aussi près aux 2 roues, vous trouvez ça cher, vous?

En même temps, pour moins de 500€, y'a pas grand chose de correct sur LBC, par exemple.

300 euros je ne trouve pas ça cher pour ma part, j'en vois défiler pas mal et ça me semble raisonnable. pour le moteur, il faut relativiser , le mono est bien plus costaud que le twin

tu as des photos de la mob, ou bien l'adresse de l'annonce?

Non, j'ai pas de photos et sur l'annonce, il n'y en a pas non plus. L'annonce est sur Ebay, dans la rubrique "petites annonces" (désolé, je ne sais faire de "lien"). Je l'ai appelé cet après-midi, lui est laissé un message dans lequel je lui demande si il serait OK pour 200€ étant donné que la moto ne démarre pas. J'aimerais bien l'entendre ce foutu moteur avant d'acheter. Un bruit suspect et je l'ai dans l'os. Toujours est-il qu'il n'a pas rappelé, donc je laisse tomber celle-là.

Y'a du nouveau.............Mon vendeur m'a rappelé vendredi midi et on s'est mis d'accord pour 175€. Je vais la chercher jeudi soir à 17 heures, je la prendrais en photos ainsi vous pourrez la découvrir.

a ce prix la, tu ne prends pas un gros risque

C'est bien pour ça que je la prends.

J'ai été cherché la 125, désolé pour les photos à 18h il fait déjà nuit.



J'ai réussi à la démarrer, mais elle cale aussitôt. Je tacherais d'y regarder la semaine prochaine.

Je viens vous donner quelques nouvelles de ma 125..................ben elle tourne. Y'a quelques semaines j'avais démonter le carbu, passage dans un nettoyeur ultra-sons et pochette de joints neuve. Aujourd'hui mise en charge de la batterie et coups de kick............elle voulait rien savoir, bougie sèche. Démontage du fond de cuve, pas d'essence dans le carbu, réglage "à la louche" des flotteurs pour l'ouverture du pointeau (faut que je trouve une RTM) et vroum elle a pété. Au ralenti et en accéléré, nickel. Reste plus qu'à régler mon blème d'embrayage, j'ai touché aux 2 molettes de réglage mais rien n'y fait. Poignée d'embrayage à fond, moteur tournant au ralenti, elle reste en prise alors qu'elle devrait être en roue libre. Comme le temps ne me permet pas de sortir le Rancho pour travailler dessus, et que la 1100 va attendre le mois d'aout pour la carrosserie, j'envisage de passer les jours fériés de mai sur ma Honda.
3 photos prises cet hiver:

salut
embrayage collé , rien d'autre pour ton problème, pas besoin d'ouvrir tout le moteur pour ça. tu penches la moto vers la gauche, tu dévisses le carter droit et tu démontes l'embrayage, dégraissage et remontage.

je ne connais pas bien les CG mais il me semble que ce sont des épurateurs centrifuges sur ces bêtes là. à surveiller de près.

Je ne vais pas "ouvrir" le moulin pour cette opération, mais comme faut que je fasse la vidange, dépose du carter et nettoyage maximum. Pour l'épurateur, j'espère juste le trouver. J'chuis ...........comment dire...........un peu paumé avec cette mécanique. Ch'uis plus à l'aise avec une mécanique d'auto.

c'est tout pareil en beaucoup plus petit le nettoyant frein fait des miracles dans les carters de moto, ça nettoie radicalement

Sur ces motos, acceder à l'embrayage est très facile, mais l'appui de la RTM est précieux pour le "caler" au remontage !

Pour les flotteurs, la louche toourne souvent autour de 21 mm +/- 1

Patrick, tu me fais peur en parlant de "caler" l'embrayage au remontage........????????
Pour les flotteurs, avant que je ne les règle "à la louche" ils touchaient dans le fonds de la cuve et quand je la reposais, bah ils fermaient le pointeau. J'ai donc "tordu" l'ensemble des flotteurs. Reste à savoir si le carbu se remplira bien sur la route. Les 21 mm, c'est carbu à l'envers et mesure du plan de joint au bas du flotteur?