Un éventuel achat

Patrick, tu me fais peur en parlant de "caler" l'embrayage au remontage........????????
Pour les flotteurs, avant que je ne les règle "à la louche" ils touchaient dans le fonds de la cuve et quand je la reposais, bah ils fermaient le pointeau. J'ai donc "tordu" l'ensemble des flotteurs. Reste à savoir si le carbu se remplira bien sur la route. Les 21 mm, c'est carbu à l'envers et mesure du plan de joint au bas du flotteur?

pas tout à fait à l'envers le carbu. il faut que le toucheau du flotteur soit en contact avec la petite pointe du pointeau, mais ne doit pas la faire entrer.

pour le réglage de l'embrayage, et surtout pour l'ouvrir et fermer, sur une Honda, pas de calage particulier. on empile les disques dans le bon ordre, et basta; le réglage peut être un peu plus précis, mais rien de méchant.

tu devrais trouver la RT des CG125, parce que sans, tu vas buter sur des conneries

Il faut caler la tige ( le poussoir ) qui s'enfonce verticalement dans le cater d'embrayage, aux repères.

Pour le flotteur, c'est la distance entre le plan de joint (sans le joint) du carbu et la partie exterieure du flotteur, au moment ou la languette appuie sur le pointeau.

En faisant, à l'instant, une recherche sur Gogolle j'ai trouvé la RTM (qui va bien) à télécharger. Je l'ai fait dans la foulée et demain je l'imprime pour l'avoir en version papier à l'atelier. Content le gars.

ça te sera très utile

Ca y est j'ai ma RTM, enfin, il manque quelques pages mais en attendant c'est mieux que rien...............
J'ai commencé le démontage en commençant par vidanger le moteur, ça manquait d'huile, voilà tout ce qu'il y avait:



Sur les 0.8l que devrait contenir les carters.
Là, je suis bloqué car il me faut une clé à ergots pour sortir le corps de l'épurateur:



Qui est lui aussi "cradingue"

Promis, je vais tâcher d'apprendre à me servir du zoom de l'APN.
Croyez-vous que le manque d'huile peut-être la cause de mes soucis d'embrayage? Perso je pense que oui, surtout qu'elle est très noire, limite huile moteur d'un diésel. Donc, je vais me fabriquer cette clé pour déposer l'épurateur et l'embrayage, tout nettoyer et faire un essai. J'en profiterais pour faire le réglage des culbuteurs. Une grosse révision en perspective, et un gros nettoyage. Ce soir, ma machine est quelque peu déshabillée:

Je vais commander une pochette de joints moteur, 2 bougies, mâchoires avant et arrière, une centrale clignotante (elle brille par son absence) et les ampoules car je m'attends au pire, la veilleuse ar ne fonctionnant pas, je l'ai controlé, les filaments sont bons mais c'est une 12 volts, possible que les clignotants soient aussi en 12, j'ai pas contrôlé. De toute façon, c'est toujours bon d'avoir des ampoules d'avance.

en ce qui concerne la clé à ergots, va faire un tour sur le forum de l'amicale (www.cb500four.com) soit dans la rubrique CB125K5, soit dans la rubrique S et SL. en tapant en recherche "épurateur clé" tu devrais trouver rapidement comment en faire une. méfie toi, c'est une pièce en alu très fragile.

pour l'embrayage je pense toujours qu'il est collé

et au fait si tu n'en as pas, achètes un tournevis à frapper, incontournable pour les Honda des 70ies.

http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?p=42582&highlight=#42582
ou alors (plus solide et pratique je pense) du limes les ergots dans une vieille douille du diamètre le plus proche, ça sera après facile de dévisser avec un cliquet

Pas con, l'idée de la douille, même si je n'ai pas de vielle, je peux en sacrifier une, C'est pour la bonne cause, lol.
Pour l'embrayage, un manque de pression et une huile trop épaisse par la crasse peut-il suffire à l'empêcher de fonctionner normalement?
J'ai un tourne-vis à frapper "made in "là-bas", les embouts semblent fait avec caramel tellement ils se déforment sous le choc. Faut que j'investisse dans des embouts Facom, Sam ou autre marque de qualité.

Bon bah c'est pas gagné, la dépose de l'épurateur. Avec la clé "made in moi" pas moyen de l'avoir, ce fichu écrou. Vais voir pour acheter l'outil qui va bien, mais je sens que je vais galéré. C'est serré comment ces bestioles là d'habitude? Parce que la c'est serré de chez serré.

Je n'ai pas de compétence sur cette pièce pour t'aider...

Suite des événements, aujourd'hui j'ai déposé, nettoyé l'épurateur et l'embrayage. Après repose l'embrayage était plus "libre" qu'avant sa dépose. J'ai mis de l'huile et quelques coups de kick, elle a démarré. Les cinq vitesses passent nickel avec un tout petit claquement, pas l'énorme bruit que j'avais avant. Et quand je débraye, la roue est libre. J'ai trouvé la douille sur Ebay pour 14.5€, a ce prix là, pas la peine de s'emmer.er.
A priori, Mat, t'avais raison. Vu l'état des disques métalliques avec un peu de rouille dessus et la couleur brune sur les autres disques.
Mais je ne peux m'empêcher de penser que la machine était plutôt entretenue à l'arrache contrairement à ce que me disait le vendeur.

Tu viens à Versailles nous montrer ça vendredi soir, Thierry ?

c'est quasiment certain qu'elle était entretenue à l'arrache, ça roule tout le temps ces bestioles, donc pourquoi les entretenir? comme nos 1100 et rancho, à chaque fois je croise des gars surpris parce que le moteur de mon char ne clasquège pas alors que ça n'est qu'une histoire de réglage de culbus jamais fait

Non Alain, vous ne me verrez pas vendredi soir car je serais sur la route pour Angers. Et pis elle n'est pas finie, pas assurée et je ne suis pas encore équipé.

A ce jour, il me reste plus qu'à acheter la centrale clignotante et quelques ampoules. Après avoir fini le remontage et changé l'huile de la fourche, je me suis "amusé" à rouler avec. Enfin, sur 500m et en 1ère, j'avais peur de me casser la gu.ule en passant la seconde. Vous pouvez rire, mais c'était la première fois de ma vie que je conduisait une moto et je n'étais pas fier.

Les dernières nouvelles ne sont pas bonnes.............RAS sur la machine c'est à cause du bonhomme ou plus exactement de son permis que ça cloche. Pas une assurance ne veut m'assurer, mon 125 n'est pas validé sur mon permis de 1981, donc il me faut passer les 7 heures de formation. Coût 300€, que je n'ai pas sur le budget de juin, juillet je suis en vacances, donc je ne ferais ça qu'en aout. Sinon, JP a essayé la Honda, les 5 vitesses passent nickel.

Pas de bol ça thierry ...

Bonnes vacances quand même !

Si on veut positiver, on va dire que c'est un mal pour un bien, vu que je n'ai jamais "piloté' un tel engin.

Il faut le voir comme ça, personnellement quand j'ai commencé en 125 j'aurais aimé avoir ce type de formation. j'ai appris tout seul, comme nombre d'entre nous, puis au bout de 3 ans passé le permis moto, et ai du guérir nombre de mauvaises habitudes... Quand on voit le nombre de conneries de gars qui roulent en 125 et scooters, ça fait parfois peur. c'est pas parce qu'on a plus de 40 balais qu'on devient sérieux, je le vois dans la rue tous les jours

et moi sur le périph ... je manque régulièrement t'en tuer un .