Présentation de mes Talbot 1100 Break GLS

Je confirme il bosse bien le gamin !!!

Quelques photos d'une petite partie du travail d'aujourd'hui...

  C'est bien un Simca, c'est marqué dessus !

  Le vert est un peu brillant, mais la peinture est fraiche

  Et vous n'avez pas vu les écrous qu'Hervé a briqué un à un !

Les peintures Restom (verte pour bloc et grise haute température) vont vraiment bien ! Elles couvrent nickel. Surfaces bien nettoyées et dégraissées bien sûr !
Ils préconisent 3 couches (!), mais je pense qu'une deuxième couche rapide suffira largement

Je profite du message pour encore remercier Hervé (Stratus) pour son aide : eh oui, j'ai la chance d'être aidé par un des meilleurs esthéticien Simca de France !!!
Encore merci Hervé pour toutes ces demi-journées consacrées à nettoyer, dégraisser, brosser, peindre, etc.

Chasse C'est beau

Chef c'est trop beau ton moteur ! moi j'ai juste balayé l'atelier . Je veux vite voir la suite 

Bien, bien.

Je me mets que deux couches de vert aussi. Pour la tubulure, je ne sais plus (ça chauffe plus dur), mais je crois que je me suis arrêté à deux également.

Merci JP, je vais effectivement passer que 2 couches 

Travail du jour, bonjour !


J'ai "jauni" les marques d'angles d'avance...

Distribution refermée !


Couvre culbu' repeindu, mais marquage d'origine préservé

 Habillage en cours...

Après avoir tout colorié le bloc sans dépasser, j'ai commencé le rhabillage du bestiau...
Pour avoir changé tous les joints Spi et monté les joints plats soigneusement, je pense qu'il sera étanche !
J'ai vérifié le seul aspect extérieur des pastilles de culasse car pour les remplacer, il faut déposer la rampe de culbuteurs (ce qui revient à déculasser)... Je croise les doigts pour que ça le fasse...
Sinon, je le ferai en position (en même temps qu'une segmentation, les JdQS et un rodage des pap'sous... mais ne nous emballons pas, des fois qu'il n'y ait rien à faire...! )

Tu n as pas besoin de déculasser pour retirer la rampe de culbuteurs

si tu desserres les vis qui tiennent la rampe de culbuteurs, ce sont aussi celles qui tiennent la culasse sur le bloc, donc ton joint de culasse est à changer non? ou alors tu as une astuce pour extraire les axes de culbuteurs sans toucher au serrage des vis? ça doit être un peu fallacieux de tout remonter entre les ressorts et les rondelles de calage, non?

Lorsque ru reserres une culasse  tu deserres bien l écrou avant de le serrer au couple et sans changer le jdc, la on parle que de 3 boulons, mais bon pour l avoir fait ça marche

Bin les copains, je ne vais pas jouer avec le JdC... 
Je trouve que ta manip' est un peu osée Pascal !
On ne peut pas comparer un JdC récent que l'on resserre avec un JdC en place depuis 30 ans...! 
Et en plus, pour accéder aux pastilles, il faut enlever les 10 vis de la culasse en même temps 
Si besoin, je déculasserai moteur en place ; ce n'est pas compliqué 

Ton moteur est beau comme une œuvre d'art n'y touche plus !

Magnifique je suis de l avis de Status  n y touche pas .

Merzibokou !

Pas grand chose aujourd'hui, encore du nettoyage et j'ai juste réassemblé la BV et les supports moteur... Quasiment prêt à être jeté dans la voiture, le gars !  

 Toutes les pièces non peintes d'origine (fonte...) ou zinguées ne reçoivent -au mieux- qu'une rapide couche de Rustol en bombe

Demain début du ménage dans la salle des machines et préparation de la Panzer-Soufflette (la RS2 ) pour le CT...

C'est beau!

Après quelques jours un peu compliqués sur le plan perso, j'ai quand même eu la possibilité de bosser un peu sur mon cheptel embiellé...

La Panzer-Soufflette (RS2) a satisfait à sa visite médicale biannuelle et fiscale
Et sans tricher SVP ! Bonne en pollution (de justesse car optimiser pressions d'essence et de turbo n'est pas anodin ) et formidable en freinage : merci Porsche !

Quant à la Simca, j'ai finalisé plusieurs choses :

- Fin du nettoyage de la salle des machines :

  Voir la couche de crasse sur la traverse inf. !

 
Les pièces non peintes d'origines comme les supp.moteurs (zingués) et les triangles (fonte) sont juste nettoyées et vernies au Rustol

 
J'ai juste repeint en noir la traverse inf. et la barre antiroulis

C'est vraiment une tannée à faire... Et ce sera bien comme ça : pas neuf, mais propre dans son jus, avec marquages et défauts d'usine (manques de peintures   ) d'origine Poissy !

- Préparation des demi-trains, avec restauration de la barre antiroulis et des tirants :

  Rotule intérieure de crémaillère remplacée

Comme l'avait indiqué Philippe (52), le remplacement de la rotule se fait tout seul, avec une clé à griffe, lorsque le moteur est déposé !  

- Mais n'oublions pas la connerie du jour :  

 
En me cassant la gueule, j'ai donné un coup d'outil sur le coin d'aile...    

Il y aura du boulot pour le service finition (je la porterai peut-être au peintre si le temps et le cout le permettent... Il y a un défaut à regarder sur le capot)
Surtout que c'est une bagnole de sous-sol...
Pleins de vilains détails restent à découvrir en plein soleil !

Bien que tout cela 
je rêve ou je vois un BX 

Merci Philippe !

PHIL.52 a écrit:

Je rêve ou je vois un BX 

J'ai eu la même crainte !
Là, je pense que c'est "BA"
J'aimerais bien connaître la signification exacte de toutes ces marques et initiales... J'espère pouvoir questionner un gars de la Caapy à l'occasion

Très bien Fred.

Moi aussi, je me suis interrogé sur ces marquages. J'avais lancé le sujet il y a longtemps mais personne ne savait. Sans doute des codes atelier ou "ouvrier" (moins probable). On trouve également ça à l'intérieur des selleries, sur les moussues, les garnitures.

A peine visible ce petit coup. Tu n'as qu'à mettre un autocollant "j'aime le pinard"...

(nouveau smiley ajouté)

ca m'étonnerait pas que ce soit un marquage "contrôle qualité" à l'ancienne. Fait part un des ouvriers à des postes bien définis.

chez citroen, les modèles étant parfois complexes à assembler, tu avais un marquage jaune sur toutes les vis une fois serrées au couple et un tampon de contrôle sur chaque pièce.

J'attends de pouvoir en parler avec un vrai ancien de Poissy...
Perso, il me semble que ces marques sont plutôt présentes sur les éléments de trains av. et ar.
Et comme la conception implique des réglages avec montage, mesure, démontage, calage*, etc. je me dis intuitivement qu'il y a un rapport !
(*carrossage par exemple : on est loin de la simplicité d'un McPherson ! Sans compter qu'il faut être passé avant par les 4 hauteurs de caisse...)

c'est en effet plausible comme interprétation.

Pour ajouter au sujet, extrait du livre "Les 7 vies de Poissy" (p.270) :
- Questions sur les produits car la productivité c'est a la conception que ça se fait...
- Pour comparaison, on a pris la Solara et puis la 305 et par exemple, sur un élément important comme la suspension avant, il y avait quarante minutes d'écart a l'avantage de la Peugeot !

Quarante minutes !!!
On comprend pourquoi les Horizon américaines (Dodge et Plymouth) on directement été construites avec un McPherson ! Quant à la Solara, pour bien finir de la punir, on l'a privée de diesel (mais c'est une autre histoire, sauf en Espagne)

Lundi et mardi, le berlingue est retourné dans sa niche !



J'ai également replacé les carters d'huile et plein d'autres bricoles, dont les transmissions, les demi-trains, etc...
Et également quelques retouches de peinture

La suite demain !

Ah. Des news.

Muy bien caballero !!

Bien Fred  fait gaffe a ton cable de compteur avec l'entrainement dessus

Jolie travail 

PHIL.52 a écrit:

Bien Fred  fait gaffe a ton cable de compteur avec l'entrainement dessus

Il faut faire gaffe à quoi ?
A ce que le pignon ne tombe pas dans le carter ?

J'y pensais, car c'est ce qui s'est produit quand j'ai déposé le GMP de l'épave !

J'y vais doucement en "collant" les pièces à la graisse (ou à l'huile) ?