Présentation de mes Talbot 1100 Break GLS

anthony-du71 a écrit:

J-P16 a écrit:

Filtre entre pompe et carbu , c'est plutôt après carbu normalement.

Arrête le Cognac JP

phoz182 a écrit:

Ben écoutes, je vais être dans le.meme cas que toi.... culasse a resserrer aussi.

Ah bin parfait, ça m'arrange !

PHIL.52 a écrit:

anthony-du71 a écrit:

J-P16 a écrit:

Filtre entre pompe et carbu , c'est plutôt après carbu normalement.

Arrête le Cognac JP

Oui en effet. Je vous prie platement d'excuser cette connerie monumentale, j'ai réagi trop vite et sans réfléchir à fond et du coup j'ai confondu avec "avant pompe".

Dompierre01400 a écrit:

phoz182 a écrit:

Ben écoutes, je vais être dans le.meme cas que toi.... culasse a resserrer aussi.

Ah bin parfait, ça m'arrange !

On aurait pu faire un "vrai "atelier thématique, mais le GR va venir sur plateau et il n'aura pas ses 1.000.

Ok je prends ma clé a culbus et les cales

Cool.

j'ai un allumage électronique à poser, si????

Tintin, pour ton info, j'ai moi même installé tout seul comme un grand, mon allumage électronique...

Franchement, c'est un jeu d'enfant !  
Je ne l'avais jamais fait avant (ni vu faire non plus et les tutos ne me renseignaient pas assez)
Et la voiture a redémarré du premier coup aussi !

Essayes toi même afin de profiter de l'amélioration (car il y en a vraiment une) dès le voyage aller !
Sans oublier de faire réajuster l'avance, une fois le kit installé !  
A la limite, si tu connais quelqu'un un peu connaisseur qui a une lampe strobo..., sous-traite !

Aujourd'hui, j'ai pratiquement résolu mon pb de jauge à essence ; ouf, mais que ce fut long !

La jauge ne fonctionnait que par -rares- intermittences, alors qu'elle ne déconnait absolument pas il y a 5 ans avant que je commence doucement à travailler sur la voiture

J'essaye d'abord la vieille jauge que j'avais de mon épave : rien
Je vérifie les connections : pas mieux
J'en viens à douter de l'indicateur au TdB et j'en prépare un que je prélève sur le bloc d'instruments que j'ai d'avance...
Perte de temps car j'ai seulement réfléchi à ce moment la à mettre les fils qui arrivent au réservoir à la masse... Boulet...
Le fil jaune fait allumer l'alarme de la réserve et le fil rouge emmène l'aiguille de l'indicateur sur "full" : donc indicateur ok

Saloperie(s) de jauge(s)

Pas trouvé de pièce sur le net compatible à coup sûr et livrable dans les temps pour Epervans  
Aussi, comme d'autres l'ont fait sur le forum, je me suis lancé dans une restauration de jauge

Photos :

Il faut percer la téte des 2 rivets et décoller avec un cutter lame neuve le couvercle
A faire avec douceur et calme...


Il faut ensuite nettoyer et désoxyder les parties cuivreuse


Trouver et adapter un ressort très "doux" est ce qui m'a pris le plus de temps (les anciens ressorts ont été bouffés par le SP98)
Il s'agit du ressort qui maintien le "frotteur" contre la bande de cuivre qui permet le retour à la masse après que le jus soit passé sur le rhéostat
Si le ressort est trop raide, le plongeur n'est pas assez libre (et vue la densité -0,8- de l'essence, il ne faut pas que la tringle reste en bas !)
C'est un ressort de stylo qui m'a sauvé... Cela durera le temps que cela durera, mais tout est ok !  

Evidemment, vue la vitesse à laquelle cette jauge se remplace (5 mn), je vais prévoir un remplacement par du neuf dès qu'une possibilité se présentera

Autre chose pas drôle, mais alors pas drôle du tout
Comme déjà dit, j'ai arrêté la voiture il y a 5 ans et une des premières chose que j'avais fait avait été de préparer le réservoir en le vérifiant et en le repeignant. Je l'ai ensuite stocké fermé (sauf le tube de départ cependant) dans un endroit sec
L'intérieur était nickel !

Et bien voilà ce que j'ai constaté à l'intérieur :

C'est de la corrosion qui se présente sous la forme d'une sorte de poudre (comme du paprika en fait)... C'est métallique car attiré par un aimant

Donc demain, dépose et rinçage du tank et installation d'un filtre avant le carbu...

Le SP98 est vraiment agressif... On n'avait pas ces pépins avant !  
Et comme en plus le SP98 se dégrade dans le temps, je vais hésiter à garder un réservoir plein... Mais c'est quand même ce que je ferai bien sûr

Voilà...

C'est un kit Restom que tu avais utilisé ? Je suis étonné que ça n'ait pas tenu.

Mais même avec un kit restom, l essence au bout de 5 ans est plus que pourrie et laisse des saloperies

Non non, je n'ai utilisé aucun kit !

Ce réservoir était celui de l'épave et il n'avait probablement jamais connu de SP98 (voiture arrêtée depuis des lustres). L'intérieur avait encore la couleur et l'aspect du métal traité ! Neuf !

Quant au carburant que l'on voit dedans, il a moins de 10 jours...
Je pense que le réservoir s'est bêtement corrodé pendant les 5 ans de stockage
(une sorte de corrosion de surface en somme)

Ah oui, il n'a pas été résiné. Ca m'étonnait quand même.

Bon, des news... et des bonnes !

1) D'abord reprise de tous les raccords des tuyauteries des laves glaces (important pour le CT) :
- Comme dit par ailleurs et malgré la réfection de la pompe, elle se désamorçait toute seule...
- J'ai donc coupé tous les 5 premiers millimètres des tuyaux et je les ai tous replacés en chauffant légèrement les tubes avec un briquet
- Et en traquant ainsi toutes les prises d'air... ça la fait !  

2) Ensuite, la réparation de la jauge à essence semble être correcte !



- Voir la jauge avec un réservoir rempli d'environ 14-15 litres : cela semble cohérant (et l'alarme mini est ok aussi)
- On parlait l'autre jour de la lisibilité du compte-tours d'Horizon : pas de soucis, c'est toujours lisible, nuit comme jour !

3) Installation d'un filtre pour protéger le carbu :



- Je n'ai pas pu vraiment nettoyer l'intérieur du réservoir... On n'a évidement pas accès aux recoins et les "boues-corrosions" restent collées
- En faisant plusieurs rinçages au white-spirit puis à l'essence pour finir, j'ai quand même enlevé beaucoup de saloperies
- Je trouve que la canule d'aspiration est un peu basse dans le réservoir (trop près du fond...)
- Pour le filtre je l'ai installé en sectionnant le tuyau caoutchouc à environ 1 tiers de la pompe et donc, 2 tiers du carbu
- Je n'ai rien raccourci, afin que l'ensemble (encombrement du filtre) ne congestionne pas trop la zone des fils d'allumage ; impec !

4) J'ai récupéré mes jantes "époxiées" et fait monter des Kleber neufs !
- Pas eu le temps de faire des photos   , car...

5) J'ai tout de suite porté la bagnole chez mon voisin garagiste !
- L'idée était de lui montrer la voiture pour le motiver (avec un pack de 1664 dans le coffre quand même   )
- Cela a marché car en voyant la bagnole il m'a dit la garder pour l'avoir sous la main toute la journée de vendredi !  
- Demain, il règle le parallélisme, il mesure les angles de chasse et carrossage pour vérification, il contrôle et règle l'allumage et la carburation (un p'tit CO dans les 2 ou 2,2 me plairait bien) et enfin, il règle les phares et longue portées...

6) Contrôle technique :
- RdV convenu samedi matin 11h00 ! (je suis confiant, même si j'appréhende un peu quand même...)

Voilà...
Riche journée, je pète le feu !
Epervans bord d'aile !

Chasse

Super Frédéric !!

un break neuf

Je n'ai pour ma part jamais vu de breaks dans un rasso du forum (depuis 2014 donc).
Et avant ? je n'ai pas l'impression non plus.

Ne serait-ce pas le premier ?

si y'en a eu un en 2010 (tu n'étais pas sur le forum), blanc et boite automatique. Je ne me rappelle plus du pseudo de son proprio. Disparu du forum depuis.

A mon avis, quelques Breaks 1100 méritent pourtant le détour...
- Spéciale (et pour moi, plutôt une phase 2 de 1975 pour le coté cossus et bien fini de son intérieur !)
- Vitrée en 2 portes de début de production bien sûr
- Et aussi une belle VF1 (en la ciglant du nom d'une entreprise ou d'un garage)

La mienne n'a comme -petite- spécificité d'être seulement une ultime Talbot hors utilitaires de fin de production...
(Jantes 5", appui-têtes, 4 ceintures dont enrouleurs à l'av., LP dans la calandre...)

Je suis allé voir mais, l'album photo de ce premier rasso sur Picasa n'est plus accessible.

Mais en fouinant loin, j'ai trouvé ça :



Donc le break de Frédéric sera seulement le deuxième...

Exact c'était pompiste.

Je pense que tous les breaks sont intéressants. pour moi le plus spécifique est un break 3 ports de 68.

@Fred les breaks de fin de production sont peu courants et possèdent leurs spécificités intéressantes.

Les LP dans la calandre notamment.... comme la narval du JP

la voici sur la plaque du deuxième rasso, donc photo du premier rasso cqfd  

mon anicen vf2 :pleure:

bof,y freinait pas !

La ES non plus

Et encore de la news, de la bonne, pourvu que cela dure !

D'abord, j'ai avancé sur la question des roues :

Jantes époxiées (RAL 9002 - Blanc Gris) récupérées hier et pneus Kleber montés dans l'après midi
Là, vous voyez la roue de secours qui conserve un des anciens pneus (neuf !) pas déformé...  
Voir aussi le travail sur les enjoliveurs ! https://simca1100.1fr1.net/t6201-l-ange-oliver-protege-les-roux


Ensuite, j'ai récupéré ça...

Après une petite journée chez le garagiste pour affiner les réglages

Pour infos :
- Avance pifométrée à 10° ramenée à 7,5° (RTA 6° +0 +2°)
- Train avant globalement symétrique en chasse et carrossage (Donc caisse  pas tordue ! )
- Parallélisme réglé (peu à retoucher, j'avais bien mesuré avant de changer la rotule intérieure droite de direction)
- CO calé à 1,84 (RTA 1 à 1,6). Je préfère une voiture un peu riche à cause de l'avance. Et c'est moins risqué pour le moteur qu'un réglage trop pauvre
- Réglage des optiques et des LP

Je n'installerai les AB qu'après le CT ; une ligne de remarque éventuelle en moins !

- Petit tour vite fait de 10km pour roder les plaquettes et surtout faire transpirer les disques (alternances de freins pied-gauche et de refroidissements) afin de les dégraisser. Elle commence à freiner correctement. Consistance pédale ok.
- Seule la tringlerie et les verrouillages des vitesses me déroutent un peu... Soit c'est pas génial (il faudra que je compare avec une autre S.1100), soit c'est correct pour les standards de l'époque (et donc c'est que j'vieilli ! )

A suivre, CT demain 11h00

Belles avancées.

Génial ça!!!

Tu es sur pour ton calage?généralement les 6cv sont a 10°
Plus que 2 heures et tu seras fixé  pour le CT(no stress  )