Restauration Rancho base 1983 (partie II)

C'est reparti…


1- Remontage moteur

jdc :




culasse :




tiges :




rampe (j'ai dévissé tous les culbuteurs au minimum pour
pouvoir serrer, réglage à faire évidemment) :




collecteur d'admission :







capsule de calorstat avec joint maison et durites :






La question du jour : voilà donc les deux modèles de joints de carbu. Celui avec deux ronds n'est donc pas le bon.




L'autre, le bon -fourni par Bruno-, est cohérent avec l'entretoise.





Mais peut-on m'expliquer pourquoi le modèle à deux ronds n'est pas bon (il est pourtant conforme à la tubulure et au dessous de carbu).



2- réfection couvre-bagages :

la tablette d'origine après traitement des ferrures et peinture du dessous :






La tablette re-fabriquée (l'épaisseur étant de 6, j'ai pris du medium car il n'y a pas de contreplaqué de 6) :









Les nouveaux rivets sont saillants alors que ceux d'origine sont noyés dans le bois. Je vais leur rogner un peu la tête et j'ai présenté la moquette à blanc, ça ira :






Ici, les écrous genre "prisonnier" pour fixation des charnières (servent aussi pour les butées caoutchouc de la partie arrière) :

Et toc. Un GMP prêt à poser (sauf si j'ai fait une c..ie quelque part). Journée un petit peu stressante aux étapes importantes (réglage culbuteurs, pose embrayage notamment).

Tournera-t-il ? La réponse dans… bien plus tard !!

Couvre-culbuteurs et collecteur d'échappement :


Disque d'embrayage avec l'outil qui va bien prêté par Bruno :


Le mécanisme :




La cloche :


Joint spi neuf de sortie d'arbre :


Fourchette et butée :


Les cales de sortie de BV et les joints spi :


BV posée avec récepteur, allumeur et carbu (posé à blanc pour la photo) :




Avant, c'était ça :

ça ,c est fait

bien jouer! reste de la tole a faire maintenant!

Beau boulot, les avants-après, c'est l'idéal pour se rappeler "ducommentc'étaitavant". lol

bon travail

ya pas photo

beau poulot

perso , je suis impressionné par le boulot réalisé et le résultat

C'est vous dire si la caisse va être belle avec le même restaurateur

Manque la peinture Restom pour collecteur !!

Trève de plaisanterie, magnifique boulot

Pour le joint d'entretoise, j'ai eu à peu près le même dilemne, l'entretoise d'origine est à "double rond"



le joint fourni avec le kit joint:



et donc le joint de "secours" envoyé par Bruno !!

Pas de dilemne à avoir. les rancho ont un seul carbu. il faut équilibrer les dépressions entre les deux corps, vu que leur ouverture est synchronisée, et que rien ne permet le réglage dans chaque corps au ralenti du débit d'essence. il faut donc que ça communique. donc trou oblong dans cale d'embase et joint.

sur les 1100 TI (double carbu double corps) c'est comme une moto 4 cylindre des années 70/80/90. un corps par carbu, chacun étant réglable au ralenti indépendamment du voisin, d'où nécessité de faire une synchro des carbus pour un bon fonctionnement sans cognement.

donc pas de communication entre corps d'un même carbu, donc deux trous dans les joints et cales d'embase.

Mathieu Viollet a écrit:

Pas de dilemne à avoir. les rancho ont un seul carbu. il faut équilibrer les dépressions entre les deux corps, vu que leur ouverture est synchronisée, et que rien ne permet le réglage dans chaque corps au ralenti du débit d'essence. il faut donc que ça communique. donc trou oblong dans cale d'embase et joint.

sur les 1100 TI (double carbu double corps) c'est comme une moto 4 cylindre des années 70/80/90. un corps par carbu, chacun étant réglable au ralenti indépendamment du voisin, d'où nécessité de faire une synchro des carbus pour un bon fonctionnement sans cognement.

donc pas de communication entre corps d'un même carbu, donc deux trous dans les joints et cales d'embase.

Voilà une explication nette et sans bavure. J'ai tout pigé.

content que ça soit compréhensible un peu mal aux cheveux en ce début de matin... eux d'après midi

Petit compte-rendu des travaux du dimanche, mais j’ai fini tard et pas eu le temps de poster : on est dans la rubrique couvre-bagages.

Moquette premier prix taillée à la dimension exacte des deux planches et bordée au biais (c’est madame à la machine, pas moi). Le biais est cousu puis rabattu vers l’extérieur (on ne voit donc pas la couture).





Scotch double-face sur l’envers pour coller au support en bois :



Le biais est rabattu sous la planche et collé à la néoprène sur 1cm ou 1,5cms et demi. J’ai évité les agrafes. Cela aurait été plus rapide mais moins propre d’aspect (j’en ai seulement ajouté 4 visibles à chaque coin dessous et deux ou trois invisibles sur tranche pour renforcer quelques endroits faibles). Le biais est plié et rabattu double (on ne voit pas le bord du tissu) :








Votre serviteur au travail. Profitez-en, je n’aime pas bien être pris en photo, mais bon puisque j’ai été eu, vous l’avez (et souriant comme toujours, de quoi faire peur à un régiment de zouaves) :


Un morceau (la sangle est fixée à l’envers, j’ai rectifié après) :



Et le couvre-bagages complet :

Hello

Je tire mon chapeau à Madame Mieux que d'origine ton intérieur

beau boulot

y a pas que moi qui chaume pas

excellent !

ah ouais beau travail

Jet63 a écrit:

Hello

Je tire mon chapeau à Madame Mieux que d'origine ton intérieur

Ce qui me permet de préciser que ce couvre-bagages constituera une entorse à l'origine car pour un Rancho de 83, le modèle de couvre-bagages est le souple déroulant (un peu comme sur les modernes sauf que ce n'est pas "à ressort". Mais le rigide est bien plus intéressant pour poser des choses dessus (sans parler de charger à donf). Inconvénient du rigide : la place qu'il prend si on n'en a pas besoin et qu'on ne peut pas le sortir de la voiture si on doit le retirer alors qu'on n'est pas chez soi (alors que le souple se roule et demande une place limitée).


Modèle 1979-1981 :


Modèle 1982-1984 :

Et une dernière partie des travaux de dimanche que je n'avais pas postée car je n'avais pas eu le temps de prendre des clichés à la fin : reconstitution d'un pavillon arrière sur la base de deux morceaux de pavillons venant de deux caisses différentes (une seule couture à faire avec remise à neuf de la goulotte tissu pour l'arceau) : le début de ce volet est loin dans le temps. Pour mémoire, les deux morceaux sont d'une teinte différente (ça ne se voit pas trop sur les photos au flash). Il me faut désormais unifier la couleur avec une peinture spéciale vinyl-cuir-PVC.

Chic le cache bagage rigide .



Je pense que ce fut un critère dans l'achat de mon Rancho

t'es en panne jean pierre

Ouais.

Réponse plus sérieuse que mon "ouais" précédent (je n'avais pas le temps) : je suis dans les travaux d'intérieur. On a refait une chambre, une autre est en chantier, et comme c'est du A à Z (comme le Rancho), du sol au parquet et à la réimplantation des prises, c'est long. Et puis comme je suis lancé et que faut pas laisser refroidir, je sens que je pourrais enchaîner sur le couloir et les toilettes, bref... y'en a pour un moment (sans parler de l'herbe dans le jardin, de la pompe de piscine qui a gelé)...

bon courage pour revenir sur les couvres paquets ou planches de plage arrière d'origine, je les trouve aussi mal fichues l'une que l'autre. en effet, elles rétrécissent énormément le coffre en hauteur du coup, n'étant pas à une entorse d'origine près, j'ai cette fois pété son genou, à l'origine : couvre bagage souple, en skai blanc, collé au sika sur une structure en Tés aluminium du commerce, ceux-ci viennent se loger dans les petites réservations triangulaires situés dans les plastiques latéraux, juste sous les vitres. on gagne au moins 10cm de hauteur, sur 1m² de coffre (voire plus!) , ce n'est pas négligeable.

C'est sur que le concept même de couvre bagages est un Janus.

C'est un élément de sécurité avant tout (le nom est bien "cache-bagages" ou "couvre bagages" pas "pose bagages"), donc il est utile, et il peut l'être deux fois s'il est rigide et qu'il permet en plus de poser par-dessus. Mais la majorité des cache-bagages modernes sont souples et à enrouleur pour prendre le moins de place possible car l'autre visage c'est que c'est quand même un morceau encombrant lorsque la voiture doit être mise en volume maximum.

Dans mes (ex) breaks Volvo, je le laissais à demeure et le retirais quand j'avais besoin de charger (modèle à enrouleur), mais dans le 807 (modèle à enrouleur mais avec moignon de tablette, pour un parapluie par exemple), c'est encore plus couillon car il ne peut servir que si le rang 3 de sièges n'est pas en service. Il est donc dans le sous-sol car mon rang 3 est toujours occupé au moins par un siège et à l'inverse des Volvo, il ne sera dans la voiture qu'en cas de besoin ciblé et étudié (ne pas se retrouver à l'autre bout de la France avec le machin qui encombre et ne sert à rien).

Pour ce qui est du Rancho, on verra à l'usage. Mais maintenant que je l'ai "reconstruit", il trouvera une juste place.

beau boulot

Merci encore pour ce "luxe" de détails et tes précieuses photos !

Nous attendons impatiemment Romorantin fin mai pour évoquer tout cela !