Simca 1100 GLS break 1977

Olivier 2B a écrit:

C'est  simple  comme  un coup de  MIG  pour  régler  ce  problème .

Je ferai des photos un de ces 4, mais ces supports ont déjà été ressoudés dans le passé, avant que je n'en sois propriétaire, mais j'ai comme un doute que la tole pourrie en dessous ait été nettoyée et découpée ... je pense qu' une tole a été soudée par dessus la misere   les photos risquent d'en faire bondir certains 

Une réflexion, comme ça, peut-être non fondée ou inutile, mais, si tu as des chapelles amortisseurs corrodées au point qu'une différence de hauteur de l'amortisseur soit visible à l'oeil nu, je ne suis pas certain que ça apprécie le passage au "secoueur" du CT.
Ca donne l'impression d'envoyer lourd cette machine, non ??
Si c'est pour repartir avec l'amortisseur complètement rentré dans le coffre... ouille !!

argad16 a écrit:

Une réflexion, comme ça, peut-être non fondée ou inutile, mais, si tu as des chapelles amortisseurs corrodées au point qu'une différence de hauteur de l'amortisseur soit visible à l'oeil nu, je ne suis pas certain que ça apprécie le passage au "secoueur" du CT.
Ca donne l'impression d'envoyer lourd cette machine, non ??
Si c'est pour repartir avec l'amortisseur complètement rentré dans le coffre... ouille !!

Sisi , remarque fondée puisque je me suis fait la meme réflexion hier ... ma copine en voyant ça m'a dit " LA CASSE ! " et moi j'ai dit " JE PEUX PAS " (meme si je peux comprendre qu'on pense le contraire quand on ne lie aucun lien d'attachement à sa voiture ) ... bref ...

Je pense que le risque existe, mais au moins ... elle pourra rouler sur la route pendant 2 mois !!!     

D'ici la , il faudrait que je trouve un carrossier qui me refasse la chapelle la plus pourrie ... enfin espérons que ça coute pas 10 fois le prix d'un CT 

Cet aprem j'ai bossé sur ma 1100 ...

Bon j'ai mesuré l'écart entre les 2 vis de fixation d'amortisseur arrière dans le coffre : le droit remonte environ 2 cm plus haut ... peut etre est ce normal ? après tout, il parait que les R5 ont un empattement plus long d'un coté que de l'autre ...  

Sinon j'ai fait un gros pas en avant : j'ai viré le plancher avant gauche, mais n'ayant pas de disqueuse pour l'instant , je l'ai découpé ... à la masse et au couteau à bois !!!!!! j'en ai chié ...  

Résultat bah du coup ça fait un grand vide , mais ça fait nettement moins pourri !!!  

Par contre de ce coté là , la tole verticale de fermeture de longeron, est totalement pourrie, à force de meuler la tole moisie, on peut dire qu'il y a un trou de 5cm de long par 3 cm de large ... je ne sais pas si c'est grave, ou s'il me suffira de souder une tole par dessus pour renforcer suffisamment la chose ?

Par ailleurs , le longeron est pourri aussi plus haut, là ou c'était caché par le plancher au niveau du support de cric ... donc pareil, j'espere que l'auto se coupera pas en deux un de ces jours sur un ralentisseur  

Voila , je me demande ce que ça vous inspire ...

Un bon coup de Mig, te  dis-je !

Des photos, te dis-je !!! On y verra plus clair avec des images (je sais : pas toujours facile d'être avec les outils et sale en même temps que l'APN et propre).

(je ne sais pas si la R5 a un empattement plus court d'un côté que de l'autre ; la R16 oui (sûr).

La R4 aussi  et  cela  m'a toujours posé question ! Whouail ??

argad16 a écrit:

Des photos, te dis-je !!! On y verra plus clair avec des images (je sais : pas toujours facile d'être avec les outils et sale en même temps que l'APN et propre).

(je ne sais pas si la R5 a un empattement plus court d'un côté que de l'autre ; la R16 oui (sûr).

En fait je n'ai pas d'APN, alors j'emprunte le smartphone de ma copine pour faire les photos ... bon je ne l'ai pas vue ces jours ci, donc pas de photos   

Bientot, bientot ... vous allez pouvoir vous marrer 

argad16 a écrit:

Des photos, te dis-je !!! On y verra plus clair avec des images (je sais : pas toujours facile d'être avec les outils et sale en même temps que l'APN et propre).

(je ne sais pas si la R5 a un empattement plus court d'un côté que de l'autre ; la R16 oui (sûr).

OUi R3,4,5,6 et 16 même combat!

Comment  ce  fait-ce ?

On  sait que  la  Régie   tournait  à  gauche  à  l'époque :  est-ce  pour  facilter  les  virages   dans  cette  direction ,

C'est le systeme de suspension par barres de torsion qui en est la cause

Alors, la qualité d'image est pourrie ... mais je pense qu'on peut discerner le "probleme" ... 

Attention, ames sensibles, s'abstenir ... oui, c'est bien ce qu'il reste du plancher avant gauche ... 

Et ici ... le longeron avant gauche, le plus gros soucis car il est bouffé non loin de la fixation de la barre stab ... 

Désolé pour la qualité d'image mais je les ai prises avec mon téléphone portable qui n'est pas un smartphone ... donc le longeron est bouffé sur sa partie verticale mais aussi la tole horizontale du bas ... je sais pas si j'investis dans un MIG + disqueuse tout de suite , si l'auto est sauvable, ou si la corrosion à cet endroit est critique ??? ...

attention, tu parle des longerons qui sont derrière les bas de caisse? si oui leur état n'est pas critique vis a vis de la rigidité globale. les longerons qui doivent garder leur intégrité sont ceux qui passent sous les sièges et qui se prologent en remontant le tablier avant vers les jambonneaux avant où sont fixés les supports moteurs droit et gauche.

A l'arrière, les ferrures de pare choc viennent se fixer sur la terminaison de ces longerons.

Donc en résumé, si l'intégrité de ces longerons est menacée sous la caisse ou sous la batterie et qu'il y a amorce de pliure, l'auto est morte (marbre obligatoire), bref ca semble être le cas coté gauche.

si c'est sain il faut traiter après curetage des longerons. a l'extérieur tu mets du rustol à l'intérieur de la cire à corps creux.

pour le reste:

il y a beaucoup d'heures de boulot sur tes planchers et les longeronnets extérieurs, il faut tout reconstruire.... il faut de la méthode, de la connaissance aussi

pour les chapelles, ca a été réparé non? c'est trop un soucis a mon sens si une est plus ahute que l'autre, amortisseurs déposés, la hauteur de caisse est la même. Le probleme de hauteur de caisse, s'il y'en a un, ne viens assurément pas de là, mais bel est bien d'un réglage incorrect sur les barres de torsion.

phoz182 a écrit:

attention, tu parle des longerons qui sont derrière les bas de caisse? si oui leur état n'est pas critique vis a vis de la rigidité globale. les longerons qui doivent garder leur intégrité sont ceux qui passent sous les sièges et qui se prologent en remontant le tablier avant vers les jambonneaux avant où sont fixés les supports moteurs droit et gauche.

A l'arrière, les ferrures de pare choc viennent se fixer sur la terminaison de ces longerons.

Donc en résumé, si l'intégrité de ces longerons est menacée sous la caisse ou sous la batterie et qu'il y a amorce de pliure, l'auto est morte (marbre obligatoire), bref ca semble être le cas coté gauche.

si c'est sain il faut traiter après curetage des longerons. a l'extérieur tu mets du rustol à l'intérieur de la cire à corps creux.

pour le reste:

il y a beaucoup d'heures de boulot sur tes planchers et les longeronnets extérieurs, il faut tout reconstruire.... il faut de la méthode, de la connaissance aussi

pour les chapelles, ca a été réparé non? c'est trop un soucis a mon sens si une est plus ahute que l'autre, amortisseurs déposés, la hauteur de caisse est la même. Le probleme de hauteur de caisse, s'il y'en a un, ne viens assurément pas de là, mais bel est bien d'un réglage incorrect sur les barres de torsion.

Salut,

C'est le longeron gauche qui est pourri au niveau du col de cigne à la fixation de la barre de torsion avant ... 

Pour les chapelles arrières elles ont été " reparées" avant que je n'en sois propriétaire, avec des toles soudées à la va - vite ... mais pour l'instant ça tient comme ça, donc je vais éviter d'y toucher.

il faut absolument que tu regarde si ca a travaillé, il faut le réparer avant que ca bouge.

phoz182 a écrit:

il faut absolument que tu regarde si ca a travailler, il faut le réparer avant que ca bouge.

Comment je peux voir si ça a travaillé ? a l'oeil nu, je ne vois rien de spécial ... et surtout comment le réparer ? en soudant une tole de renfort ?

n'ayant pas ta voiture, ca m'est un peu difficile de te dire comment faire. le longeron est-il perforé?

Il faut déjà commencer par gratter pour virer toute la rouillle en surface.

Simcadonf a écrit:

Et ici ... le longeron avant gauche, le plus gros soucis car il est bouffé non loin de la fixation de la barre stab ... 

ca c est le longeron, juste avant le col de cigne qui remonte au compartiment moteur , la tole verticale vers l'extérieur est perforée, et celle de fermeture aussi puisque l'on voit l'herbe au travers ...

rhoo punaise! je sais pas quoi te dire.... c'est vraiment la misère.

j'arrivais pas a voir dans quel sens il fallait regarder la photo..

Oh si, tu peux me dire le fond de ta pensée ... la je ne sais pas trop quoi faire 

SALUT? mon avis pers cherche une caisse saine,car si tu n'es pas de la partie bonjour la galère et tu vas exploser ton budget, mais c'est mon avis pers .BON COURAGE

ben a mon avis, elle est morte en effet.

tu as deux solutions possibles: la finir (attendre qu'elle ne puisse plus passer le ct) comme ca, ou bien trouver un break sain.

oh,m....e !!
en effet ,ça se présente mal ,désolé pour toi

il est bizarre ce vide poche 

Bonsoir Simcadonf,
je vois que tu as déjà trouvé la solution au problème..... 




http://www.leboncoin.fr/voitures/547214168.htm

Il  y a comme  un vide  mais je ne vois  pas  où se situe  le  trou .

Bon ... c est dommage j'ai commencé à tailler dans la tole pour me fabriquer un plancher avant ... Ce longeron c'est une plaie ...

Salut,

donc selon vous tous la caisse est raide ? 

Si c'est ça je vais devoir me faire une raison ... mais j'attends d'autres avis j'aimerais bien.

En sachant que changer de chassis, bof ... ce serait plus la meme auto ...