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Jean Pierre à bien résumé. D'ailleurs si tu mets un vieux coussinet, tu constatera la même chose

j'ai forcement lu ça ,ma mémoire de poisson rouge a encore sévi

l'essentiel: tu t'es posé une bonne question et tu as eu la réponse!

Les trous partiellement obturés ont été fait suite à des essais par les ingés Simca, pour maintenir une pression assez haute en ' haut moteur ' ( culbus et rampe de culbus ')
tout en ayant une pression suffisante sur les bielles et vilo, qui sont les ' premiers servis ' par la pression d'huile.

c'est ce que j'ai pensé aussi sans oser le dire, vu que je n'était pas sur de mon coup.

phoz182 a écrit:

c'est ce que j'ai pensé aussi sans oser le dire, vu que je n'était pas sur de mon coup.

Juste une info ' directe ' des motoristes Simca/Talbot, lors des journées de formation ou d'information dans le cadre des concessions et agents de la marque !

A noter aussi que ce système est un moyen simple de réguler une pression sans avoir à recourir à des systèmes  compliqués avec ressorts/pistons/clapets/ect ...., le seul soucis que l'on peut trouver étant qu'il faut que les circuits d'huile soient parfaitement propres pour éviter que les trous ne se bouchent !

yves a écrit:

Les trous partiellement obturés ont été fait suite à des essais par les ingés Simca, pour maintenir une pression assez haute en ' haut moteur ' ( culbus et rampe de culbus ')
tout en ayant une pression suffisante sur les bielles et vilo, qui sont les ' premiers servis ' par la pression d'huile.

Tout à l'instinct :

argad16 a écrit:

Il y a un circuit de circulation étudié par un ingénieur !!

argad16 a écrit:

Tout à l'instinct :    

argad16 a écrit:

Il y a un circuit de circulation étudié par un ingénieur !!

Le circuit est quant même pas mal fait ( à part peut-être les matériaux de la pompe à huile ?)
Il me semble aussi que l'un des concepteur de ce moteur est aussi l'un pères du V12 Matra ?
Réponse par les ' sachants ' de l’ère Matra !!! --> ?

Je n'ai pas dit le contraire. Justement ça marche bien.

la lubrification au niveau des cames et des poussoirs est perfectible selon moi.

Je n'ai pas dit le contraire. Justement ça ne marche pas très bien.

[moi maintenant, je fais comme les politiques, je moralise à tout crin, je suis d'accord avec tout le monde et je retourne ma veste autant de foi que nécessaire pour sauver mes miches]

je préférais comme tu étais avant, on pouvait s'engueuler, ça avait plus de gueule.

phoz182 a écrit:

je préférais comme tu étais avant, on pouvait s'engueuler, ça avait plus de gueule.

Avec la nouvelle découpe de la France et les départements qui se baladent suivant les régions, la Charente doit être rendue près des Pyrénées !

phoz182 a écrit:

la lubrification au niveau des cames et des poussoirs est perfectible selon moi.  

Le soucis au niveau des AàC, était plus un problème de traitement thermique qui n'était pas assez ' profond' dans la surface de came, et à la moindre amorce d'usure le traitement partait en cou..le et la came s'usait !
Problème que tu ne retrouve plus sur les AàC retravaillés et de nouveau traités !

et dire que j'avais déjà cherché et mis de coté le foret adéquat

mels a écrit:

et dire que j'avais déjà cherché et mis de coté le foret adéquat

Eh bien maintenant tu peux aller rendre le foret à..Mr DEQUAT ..

mais qu'il est con,mais qu'il est con ça c'est la partie soft des noms d'oiseaux qui ont fusés il y a 20 minutes

me voilà parti pour remonter le bloc ,vilo tout va bien
pistons ensemble pistons bielles pesés 1082g les 4
les segments etaient montés ,tiercés je met en place le "compresseur de segments" engage le piston
pousse ,ça resiste un peu a la main ,je prend un bout de bois je tapote ...................................................................................................................................................................................................................................................................................... t'es vraiment débile! c'etait marqué sur la rta qui fallait pas   



non mais ,tu devrais te mettre au tricot,comme jean-michel , grrrrrrrrr

Ah !! Je comprends ton MP....

mais que je suis con! .......ça va me faire le week-end ..............

Oui, oh, ne te martyrise pas plus que ça, on peut faire un concours de boulets !!

Aie en effet :pas taper:

Par contre pour rentrer les pistons dans les cylindres, tu peux ' graisser sans modération ' le collier à segments,  ça colle un peu les segments dans les gorges des pistons, et ça facilite le montage et le glissement des pistons ( ça disparaitra avec quelques fumées au démarrage )

merci Yves, c'est noté

j'ai réussi a récupérer ma culasse juste avant que le gars parte en vacances ,ouf
le puzzle est presque complet puisque JP m'avait amené un nouveau jeu de segments a Mende,les pieces manquantes devraient pas tarder...






du coup j'ai mis la petite a genou ,histoire de sortir le bloc,un peu sport puisque j'ai 2 chandelles et un cric ....







manque un peu, pas grave 2 cales





sans la culasse ça passe juste



désassemblage de la boite




a suivre :

sortir le 1442 qu'il y a sur la TI ,le remonter dans la très speciale toujours avec la boite d'horizon

et remettre le 1294 dans la TI pour la remettre en config origine

 beau boulot Christophe

Chapeau 

Bravo c est  du bon boulot propre et jolie. 
Tu c est pas compliqué la mécanique...
Pour revenir sur une conversation qu on a eu a Castrie je viens d acheter une 206 coupe 90 cv pour faire du circuit loisir ...

Joli boulot, elle va finir mieux qu'une neuve !

  Christophe

merci,les amis  

Steph ,tu vas pas échapper a une présentation et des photos