[miguell] simca 1100 GLX 1977

Oui je la remets en état même si elle est en bonne forme, juste des détails, ce week-end j'ai changé la pompe à essence, heureusement
on en trouve encore, il y a peu j'ai fait remettre à neuf le démarreur et l'ai remonté, il va super-bien maintenant, et comme j'ai enfin un garage
où elle dort au sec elle ne s'abimera plus sous les effets de l'humidité bruxelloise. Je précise que je n'y connais pas grand-chose en mécanique mais
par la force des choses j'apprends. Le gros hic c'est les qques coups sur la carrosserie, un coup sur le capot(une pierre lancée à la catapulte alors qu'elle
était garée innocemment et le forçage de la porte avec une légère pliure. Le capot je l'ai mastiqué mais je ne sais pas peindre toute la surface alors pour l'instant
il y a un gros hématome de mastic, la porte, je verrai... j'ai changé le cylindre mais il bouge car la porte est enfoncé à ce niveau.
Les photos ont été faites en Espagne et en Belgique pour la 3ème

Salut à tous!

merci pour les photos!!!

n'hesites pas a demander des conseils pour la restauration. en tous cas c'est une bien belle auto que tu as là!!!

Il y en a qui n'ont vraiment rien à faire de leur vie pour vandaliser des voitures

Mais bon, elle a l'air d'être en forme ta 1100 malgré les quelques petits accidents de parcours. Bon courage pour la remise en état.

++

Bienvenue à la soeur de ma ES et en plus en bel état.

Merci pour les bienvenues! Oui elle est en forme et je pense pour longtemps cette fois. Et non, je n'hésiterai pas à vous demander conseil lorsque cela se présentera.
A bientôt.

Une photo du moulin pour terminer la présentation! J'aimerais bien repeindre le cache-culbuteurs et surtout la plateforme de la batterie qui elle est assez rouillée.

il est très propre pour la peinture, trouve une boite qui fait granaillage, métallisation et thermolaquages, ils font souvent de la peinture epoxy, Phoz l'a fait sur sa VF2, c'est du plus bel effet il faut leur amener une pièce nickelle propre, après ils sablent et peignent, ça le fait!

par contre pour le bac à batteries qui ne doit pas être démontable, ne te reste qu'un bon décapage, passage d'un antirouille puis peinture blanche...

j'aime bien ton filtre a air, la 1100 de mon pere avait le même, le mien est cylindrique, ce qui est logique, mais je le trouve moins joli..

voilà ce que ca donne

dommage que tu n'aies pas passé ton bouchon à faire zinguer jaune en même temps que les pièces de l'ami 8... j'en avais 2 ou 3 en rab le temps d'assurer l'intérim...

oui c'est ce que je me suis dit aussi en regardant la photo....
mais bon, lors de la restauration, y'aura de toute facon une étape zinguerie et le bouchon ne passeras pas au travers...

C'est vrai qu'il est plus bizarre ton filtre à air mais aussi plus facile pour chipoter un peu sur le moteur sans toujours avoir ce "gros champignon" dans le chemin. Merci pour les conseil,c'est vrai que c'est sûrement mieux de trouver une boîte qui s'occupe de tout ce processus de peinture car je pense que je l'aurais fait au pinceau, ce qui ne donnerait pas un aussi bel effet que chez phoz182. J'ajouterai peupt-ètre aussi la protection de ventilateur qui est un peu moche aussi. J'espère que c'est assez simple à démonter ce cache-culbus. Pour le bouchon, je peux aussi l'inclure ou c'est une autre technique? A bientôt!

c'est vrai que mon filtre permet une meilleure accessibilité. Pour la peinture au pinceau il vaut mieux eviter, ce sera pire que si tu laisses comme ca. pour le cache culbu, c'est simple a démonter, 8 ecrous + rondelles + dépose du filtre au cas ou ca passe pas et dépose du tuyau de recyclage des vapeurs d'huile et ca devrait le faire. par contre n'oublie pas de changer le joint liege du cache culbu après, autrement ca va fuir... moi je l'ai pas fait et ca suinte. je suis bon pour un neuf bientot.

le bouchon bien sur tu ne l'inclus pas... c'est une pièce zinguée, il faut donc trouver une société de zinguerie pour qu'elle te le traite... bien sur il faut envoyer plusieurs pieces a traiter en même temps car souvent ca marche par forfaits (zinguerie et thermolaquage).

Merci pour la précision du joint(j'y aurais pas pensé) et du bouchon.

pas de soucis
As tu fais un bilan de ce que tu dois faire pour remettre en état ton auto?

Je me croirais au dessus du compartiment moteur de ma ES.Tout pareil, Miguell !

C'est bien pour ça qu'elles sont soeurs Ça tombe bien, je pourrais te demander des trucs!
Pour ce qui est du bilan, non, je n'en ai pas fait, elle est en bon état pour faire une liste, mécaniquement,
à part le carbu elle est parfaite je pense, c'est surtout des détails de peinture et carrosserie et ce cylindre de porte qui balance un peu. En résumé, ça vient peu à peu.

A ton service mais je n'ai pas fait grand chose dessus.

Salut Phoz182! Je viens de lire tout le processus de rénovation de ta VF2, de plus en plus appétissante .
J'ai aussi remarqué sur la plupart de vos moteurs, un filtre à essence, la mienne n'en a pas, est-ce bien nécessaire? Peut-être que
mes problèmes de carbu viennent aussi de là. Justement à propos de ce carbu, pensez-vous que je puisse m'y attaquer seul, c-à-d le
nettoyer, car les vis de réglages, je les ais déjà touchées sans grands changements il est vrai. Il vaut peut-être mieux l'envoyer chez un spécialiste.
D'autre part j'ai également penser à lui greffer un carbu double-corps pour gagner qques chevaux et dépasser la barre des 60 A part l'entrée du filtra à air, d'autres pièces à changer?

Hier j'ai bien nettoyé ma bobine et sa patte de fixation...

Salut à tous.

Une tof pour illustrer tt ça!

Salut Miguell

Alors le filtre a essence, a l'époque ce n'était pas monté d'origine... et d'ailleurs souvent les carbus en possedent un intégré. Mais sur une auto de 30 ans d'age ce n'est vraiment pas suffisant. En effet l'expérience m'a montré plusieurs fois que sans filtre a essence, le carbu s'encrassait assez vite... a cause des impuretées qui peuvent se trouver en fond de reservoir.
Un filtre a essence ca coute pas cher quelques euros tout au plus.
Je pense effectivement que les problemes de carbu que tu peux avoir peuvent venir de là, mais egalement du fait que tes joints de carbus et autres membranes doivent êtres usés.

Pour refaire ton carbu, tu peux le faire seul, il suffit d'avoir un peu de methode, de bien repérer ou vont les pieces. La revue technique t'indique les préréglages a réaliser une fois le carbu remonté pour pouvoir redémarrer.

pour le nettoyer tu peux utiliser du nottoyant du commerce, mais personnellement moi je fais bouillir le corps du carbu dans de l'eau additionné de jus de citron ou de vinaigre blanc.... c'est très efficace.

si tu veux monter un carbu double corps, il te faudra changer la pipe d'admission et le boitier de filtre a air... autrement ca se montera pas...

sinon je te conseille de regarder l'état de ton faisceau HT. Souvent bien sec au bout de quelques années, il ne rempli plus son role correctement

tu as bien bossé c'est propre!!!

Merci pour tes réponses ultra-rapides, je m'en vais acheter un de ces filtres à essence. Si j'ai le courage je démonterai le carbu et le plongerai comme tu ma l'a dit ds c'te drôle de sauce que tu préconises
Si je n'arrive pas à le remonter moi-même, il sera tjs temps de l'amener à un garage. Pour l'instant j'abandonne l'idée du double-corps alors.

A bientôt!

Bon ben catastrophe, je viens de faire une de mes légendaires conneries, en remontant la bobine j'ai inversé les connexions et en essayant de démarrer, j'ai grillé 2 fils, celui qui va vers l'allumeur et l'autre qui fait partie des fils qui passent derrière la batterie qui vont vers les fusibles?, tout foutu, en démontant l'allumeur, l'intérieur était noir et puait, le vis platiné est abîmé je crois, la goupie s'est cassée avec la surchauffe, j'espère
que ça se répare assez facilement, faudra que j'amène l'allumeur chez un spécailiste. Pour le second fil, faudra le séparer des autres, galère en perspective. Je ne sais pas s'il y a plus de dégâts possibles. Quel pignouf je fais

aie... et ta bobine a du prendre cher en passant... pour le faisceau, il suffit de le dépiauter, et suivre le fil jusqu'à son départ. s'il part dans le faisceau ce doit être le Gris / Gris qui va vers le plus coupé par le contact. il doit aller sur un fusible, celui-ci a t'il grillé? si non, vérifie leur intensité, ce n'est pas normal...

Oui le gris a grillé aussi mais juste ds sa partie proche de la bobine, je vais essayer une sorte de pontage. Je viens d'acheter des vis platinées avec le plastique moulé autour du fil comme il faut(une copie de Ducellier). Par contre je n'ai pas trouvé la petite agraffe qui tient la vis dans l'allumeur.
Essai prévu tt à l'heure, je vous dirai ce que ça donne.

bon courage et fait nous des photos, ca peut aider en cas de probleme. si ta bobine est morte j'en ai une