[miguell] simca 1100 GLX 1977

bon courage et fait nous des photos, ca peut aider en cas de probleme. si ta bobine est morte j'en ai une

Merci pour les encouragements

Bon ben les gars, j'ai besoin de votre aide! Je ne sais par quoi commencer, j'ai même oublié dans quelle position se trouvait l'allumeur avant démontage. J'aimerais une bonne explication: vu que les vis platinées sont neuves, je dois régler l'écartement moi-même? L'écart de 0,45 se vérifie lorsque la vis est le plus ou le moins éloignée du contact? Pour réintroduire l'allumeur dans le bloc-moteur, dois-je régler le calage ou si le moteur n'a pas tourné, je l'introduis comme ça sans plus? Quelqu'un a-t'il une photo de la position exacte sur le moteur avec la patte de fixation... Comment vérifier si la bobine et/ou le fusible sont foutus? Un truc simple? Une photo du fusible qui connecte la bobine m'aiderait bien aussi. Si plus de questions je vous réécris

pour l'allumeur, l'écartement se mesure entre les deux patins de contact lorsque l'axe avec les cames repousse la partie mobile des vis platinées au plus loin de la partie fixe... je sais pas si c'est clair voici un lien explicatif

http://www.trregisterfrance.com/meca/allumeur/allum_3.htm

pour réintroduire l'allumeur il va falloir revoir le calage si tu n'as rien répéré au démontage....

http://www.tract-old-engines.com/calage.html

sur la 1100, le cylindre numéro 1 est coté distribution... et les autres sont numérotés dans l'ordre en suivant.
pour faire tourner le moteur, il te faut une douille de 36 pour faire tourner le vilo dans le passage de roue avant droit.... mais trouver le PMH du cylindre numéro 1 tout seul c'est pas facile!!!

pour vérifier ta bobine, mesures les résistances de primaire et de secondaire, puis compare les a la rta. Pour le fusible.... y'en a pas 36 , y'en as 5 ou 6 maxi au niveau du tablier coté conducteur dans le compartiment moteur.... vérifie les tous, il me semble qu'il n'y en as pas d'autres...

Merci beaucoup Phoz, c'est très clair, par contre je suis dans la merde pour revoir le calage moi-même. Si je l'introduis au pif l'allumeur, il y a moyen qu'elle tourne, même mal pour que je puisse l'amener à un garage pas trop éloigné?

si tu as du bol oui, mais déjà commence par régler les vis, vérifier ta bobine et les fusibles. Ensuite vérifie que tu as de l'allumage. y'a quelqu'un pour t'aider dans le coin?

Non pas vraiment, je suis un peu seul pour ça, Mon meilleur pote a une Renault8 mais il est encore plus nul en mécanique que moi, c'est dire . Je vais procéder comme tu le dis en vérifiant d'abord le côté éléctrique... Puis on verra. Merci aussi pour les liens.

pour les fusibles, ils sont dans une sorte de boite noire qui se trouve près des pompes de lave glace, donc côté passager sur le tablier.
pour la bobine, rien à dire de plus.

pour la recherche du PMH, je corrige Phoz:

le Cylindre n°1 est côté embrayage et pas distribution. donc c'est le 4 côté distribution on va tout faire par rapport à lui.

pour le trouver tout seul:
braquer les roues de la voiture à fond vers la droite pour se libérer un peu de place.
démonter le carter de protection de l'alternateur et pompe à eau (4 vis il me semble) tu verras alors la poulie de vilebrequin et des graduations gravées dans le carter de distribution.
prendre une douille de 36mm, le plus de rallonges que tu peux et un cliquet.
si tu n'as pas, tu mets la voiture sur chandelles côté droit, tu démontes les bougies, tu mets en quatrième et tu fais tourner le moteur en faisant tourner la roue droite.
ouvrir le bouchon de remplissage d'huile.
faire tourner le gros écrou qui tient la poulie sur le vilebrequin dans le sens horaire (ou la roue de la voiture), s'arrêter lorsque la petite encoche se trouve face à la graduation 0° étant sur le carter de distribution.
tu passes deux doigts dans le remplissage dhuile et tu chopes les tiges du culbuteurs, elles doivent tourner librement. si ce n'est pas le cas, c'est que tes soupapes sont ouvertes. dans ce cas tu fais faire un tour complet au moteur et tu reviens à la graduation 0°. là tes deux tiges de culbu (qui sont celles du cylindre n°4 doivent tourner)

à partir de là, reviens en arrière pour revenir à la graduation 10° avant PMH(à vérifier dans la RTA, ça s'appelle calage de l'avance initiale) c'est le moment où tes rupteurs vont commencer à s'ouvrir pour le cylindre n°4.

donc tu remontes à la surface, tu prends une clé de 14 plate pour libérer ton corps d'allumeur, tu l'amènes au plus loin possible à droite dans le sens horaire (si tu te mets face à la voiture) et tu reviens dans le sens antihoraire en guettant le moment où les rupteurs s'ouvrent.

pour ma part, je trouve plus simple de faire ça la tête de delco montée, le fil de la bougie n° 4 et de la bobine montée et une bougie mise à la masse. il te suffit de guetter l'étincelle à la bougie pour régler la position de ton allumeur. une fois fait ça, tu rebloques ton allumeur, remontes tout et tu démarres. un réglage à la lampe strobo sera impératif pour parfaire ce préréglage par contre.

Ça c'est précis mais putain que ça a l'air compliqué! Je savais bien que je m'étais placé dans de beaux draps après ce mini-incendie.
Merci encore à vous 2, je vous tiendrai au courant. Saluts inquiets!

ça n'est pas compliqué imprime le message et vas voir sur ta voiture, une fois tout en face, ça sera carrément plus simple que de te l'imaginer

ça pourrais être une idée du tuto ça d'ailleurs j'ai un moteur sans culasse, ça pourrait aider pour faire des tuto simples sur les opérations courantes!

Hé là !! STOP !!

Il n'y a pas besoin de faire tout ça pour faire tourner le moteur à l'arrêt !!!!

Serrer le frein à main.
Passer la 4ème vitesse.
Lever l'avant gauche au cric.
Et alors il suffit de tourner la roue dans le sens de la marche pour faire tourner le volant moteur, tout en regardant l'arrivée du repère de calage du volant face aux graduations d'avance moulées dans le carter d'embrayage.
Ensuite Miguell, ça vaut le coup d'apprendre à faire un calage d'allumeur à la lampe témoin.

Regarde dans des revues techniques ou des manuels d'entretien, c'est vraiment simple, ça se fait moteur arrêté, et ensuite ça te permettra de faire toi même ton réglage d'avance initiale.

quand tu es tout seul, tu fais comment pour voir tout en même temps??? je trouve plus simple de regarder sur la poulie de droite, rien que pour éviter un torticolis...

Mais justement, l'intérêt c'est que tu vois en même temps!!!

Tu te penches sur l'aile AVG, avec les deux mains tu tournes la roue, et en même temps tu vois le volant moteur !!

C'est la méthode décrite dans TOUS les manuels d'entretien de la 1100, en français, en anglais, an allemand.

Dommage je n 'ai pas de scanner, sinon je balancerais tout ça...

Mathieu Viollet a écrit:

pour les fusibles, ils sont dans une sorte de boite noire qui se trouve près des pompes de lave glace, donc côté passager sur le tablier.
pour la bobine, rien à dire de plus.

pour la recherche du PMH, je corrige Phoz:

le Cylindre n°1 est côté embrayage et pas distribution. donc c'est le 4 côté distribution on va tout faire par rapport à lui.

ah oui merde j'ai confondu avec ma bx ou c'est l'inverse. par contre les fusibles c'est bien coté conducteur... le coté passager c'est la batterie

chacun son tour, effectivement c'est bien côté conducteur...

Phoz tu peux supprimer ce message, merci. Comment on fait pour supprimer un message?? pas trouvé!!!

et bien passe à https://servimg.com/. c'est bien plus stable, et surtout c'est en français d'autant qu'on peut gérer ses images dans des dossiers, ce qui évite d'avoir à les recharger plus tard... mais bon ,vue ta localisation, je ne pensais même pas qu'il y avait internet là bas

Bruno, envoie moi tes images à l'adresse suivante: Fabrice.gelly@orange.fr ou bien essaye l'hébergeur suivant: http://www.zimagez.com/

c'est celui que j'utilise actuellement et ca marche bien

Pour aider Miguell :





Miguell, si tu lit bien ça, je crois qu'il y a réponse à tes questions.

Merci Phoz pour l'aide pour les photos.

Miguell, en suivant ca, tu ne pourras pas te tromper

Ok!! Un tout grand merci à tous pour vos mobilisations et collaborations, j'essayerai d'être à la hauteur. En attendant comme déjà commenté l'autre jour j'ai acheté un filtre et des tubes d'arrivée d'essence, les anciens étaient tout raides. A bientôt! C'est en voulant tester cela que mes fils ont fondu.

ta pompe a essence est neuve non? je me trompe?

Oui, je l'avais remplacé il y a un an et demi, l'ancienne m'avait abandonné lâchement en plein embouteillage...

Autre chose Miguell,
si tu ne sais pas du tout comment positionner l'allumeur, regarde les images de la deuxième photo et met l'allumeur dans cette position, tu dois avoir la place pour un doigt (15mm env.) entre la capsule à dépression et la grosse durite de radiateur.

Bon courage !

Bon ben je n'ai pas fais grand chose mais quand même un peu avancé, l'écart des vis platinées est bien réglé, l'allumeur est monté sur le bloc-moteur et il y a une étincelle lorsque je touche de la pointe du tournevis, donc ma bobine est bonne je pense. Pour le calage, je verrai après mais je voudrais être sûr du bon positionnement des fils sur la bobine, s-v-p retouchez-moi le croquis ou écrivez-moi clairement quels sont les bonnes connexions à faire pour ne pas inverser les 3 fiches et donc être sûr de ce côté là. Je pourrai ainsi éliminer les paramètres qui sont justes. Merci et désolé pour mes répétitions
Au fait la batterie s'est déchargée entretemps, heureusement j'ai un chargeur. Bonne nuit!

Sur la bobine, sans parler du fil haute tension, tu as 2 connexions, comme indiqué sur ton dessin :

le "+" doit être raccordé au fil qui vient du "plus" de la batterie. Ce doit être un fil gris, dans lequel tu peux vérifier avec un voltmètre ou avec une ampoule qu'il n'y a pas de tension tant que tu n'a pas tourné la clé de contact, et qu'il y a une tension dès que tu as mis le contact.

le "-" ou "rupt." doit être raccordé au fil qui vient de l'allumeur (celui que tu as dessiné en gras). "rupt" veut dire rupteur.

Le fil haute tension part du centre de la bobine et va au centre de la tête d'allumeur.

Bruno c'est inside

C'est cool le Simca Service A propos de Service Simca, l'autre jour en allant acheter les vis platinés, il y avait un petit bonhomme en salopette, lorsqu'il m'a entendu demander des pièces pour une Simca ,son visage s'est illuminé et ts les souvenirs de jeune mécano sont revenus à sa mémoire, j'ai eu droit à tout, il avait commencé en 1963, me parlait des moteurs Rush, Super Rush et je ne sais plus quoi, des Arondes, Versailles, du passage sous l'ère Chrysler, d'un certain problème sur les Simca 1000... Et des Simca "onze-cent" comme souvent j'en entends parler, vous dites aussi onze-cent ou mille-cent? Ça fait drôle car c'est comme si le modèle s'était figé à son époque (vu qu'on les importait en Belgique) Bref c'était agréable et j'esperais en secret qu'il ait un petit atelier Simca à lui tout seul

Bon je m'égare, merci Simca-bruno09-Service.

Au fait le fil qui va vers le fusible, + ou - sur la bobine?

pour ma part je dis onze-cent, parce que malgré ma localisation je viens un peu du nord

pour le fil qui va vers le fusible c'est le fil gris cosse grise. donc comme le dit si bien Bruno il va au plus de la batterie.

Ben oui mais justement au nord on dit "mille-cent", bizarre.