[miguell] simca 1100 GLX 1977

Ben oui mais justement au nord on dit "mille-cent", bizarre.

Phoz dit "mille-cent" en étant de l'Aude, moi onze-cent mais je ne suis "qu'un peu" du nord, donc en fait de l'Allier, mais pour les gens du sud, ce qui est au dessus de Montauban est au nord

je dis mille cent oui!!!! onze cent mes grand parent disaient comme ca, mais ils habitaient en lozere

Ben je pense pas que c'est une question géographique, c'est une question d'époque. C'est juste anecdotique mais ça m'intrigue.

Si Mautauban est la frontière du nord, j'habite dans l'Arctique . C'est marrant vous êtes bcp du Sud, les fans de la 1100, sûrement pqu'elles se conservent mieux sous vos belles latitudes

c'est vrai, c'est le Nord la lozère

miguell a écrit:

Ben je pense pas que c'est une question géographique, c'est une question d'époque. C'est juste anecdotique mais ça m'intrigue.

Si Mautauban est la frontière du nord, j'habite dans l'Arctique . C'est marrant vous êtes bcp du Sud, les fans de la 1100, sûrement pqu'elles se conservent mieux sous vos belles latitudes

ça ne fait pas un pli! mais ce n'est pas pour autant qu'on en voit plus sous nos cieux ensoleillés que sous les votres enneigés malheureusement

par chez nous on trouve des ranchos, 1100 bien vérolés.... faudrait qu'on prenne en photo celui de la casse.

phoz182 a écrit:

Bruno c'est inside

C'est mignon, ça ! merci!!

Pour Miguell, tu parles du fil qui "va au fusible". Je pense que tu parles du fil gris qui vient du fusible et qui alimente la bobine.

Normalement à la borne "+" de la bobine, tu dois avoir branchés : ce fil gris, et la cosse d'un condensateur antiparasite qui est fixé par un des deux boulons qui fixent la bobine à la caisse. Si tu n'as pas cet antiparasite, ce n'est pas un porblème pour le fonctionnement de ton allumage, ça n'a rien à voir, son seul rôle est antiparasite.

Et à la borne "-" ou "rupt."de la bobine, seulement la cosse du fil fin qui vient de l'allumeur.

Et vroum...

Ah, l'antiparasite c'est celui que j'ai dû confondre et connecté à la batterie mais c'est vrai qu'il passe derrière et agit comme un fil de masse. Merci, cette fois c'est bien clair dans ma tête(j'ai mis le temps c'est vrai), je sais où vont les 3 fils mnt pour de bon.

C'est aussi vrai que soleil ne signifie pas garantie de trouver des 1100 partout, la preuve quand je vais voir mes parents en Espagne(Valencia), je n'en trouve presque plus, sauf dans les villages comme celle de la photo (79 d'après la plaque)et pourtant elles pullulaient qd j'étais petit. Remarquez les horribles barrettes noires que le type a placées. Par contre j'adore les jantes Rootes qu'on montait sur les 1200 espagnoles.

pourquoi avoir deux logos talbot et simca? c'est normal ca?

Fantaisie du propriétaire je suppose, à moins que ce ne soit un modèle de transition de Simca vers Talbot. Pas clair, vu que près du taureau il y a un trou d'incrustation de logo Simca ou Talbot? Pas simca je pense vu qu'ils éatint tjs placés à droite.

en tout cas le toit vinyle c'est pas courant!!!

C'est très courant en Espagne, même Chrysler Espagne roulait avec ces toits en rallye. A part les versions de base, elle en étaient presque toutes équipées.

et le logo "TI" à l'arriere semble aussi être rajouté, non?

sous le vinyle la rouille le plus souvent

Non le logo Ti est correct, d'après les spécailistes 1200 c'est bel et bien une Ti, a part les moulures en plastique et peut-être le logo Talbot ou Simca, elle est d'origine. Et pour la rouille oui, je crois bien que t'as raison Phoz, ça doit se propager comme un cancer là-dessous. Les Spécial l'avaient aussi ce toit, je vais un peu enquêter et vous envoyer des tofs de toutes leurs versions si ça vous botte? A plus!

ah oui ca nous interesse mais dans la bonne rubrique

Ok, c'est vrai, je me dispèrse

Bonsoir les gars! La Simca a démarré après avoir plus ou moins suivi vos instructions mais évidemment elle ne tourne pas bien du tout, y'a-t'il moyen d'affiner un peu plus comme ça à l'oreille avant que je ne l'amène au garage, parce que comme ça, je vais caler à chaque feux ou carrefour. Il est vrai que je n'ai pas trop insisté pour que le moteur chauffe un peu et tienne le ralenti mais à mon avis mon réglage est très sommaire. A bientôt et encore merci!

Pour le débat sur le nom : la Pub d'époque disait " Simca onze-cent, bienvenue à bord !!".

miguell a écrit:

Bonsoir les gars! La Simca a démarré après avoir plus ou moins suivi vos instructions mais évidemment elle ne tourne pas bien du tout, y'a-t'il moyen d'affiner un peu plus comme ça à l'oreille avant que je ne l'amène au garage, parce que comme ça, je vais caler à chaque feux ou carrefour. Il est vrai que je n'ai pas trop insisté pour que le moteur chauffe un peu et tienne le ralenti mais à mon avis mon réglage est très sommaire. A bientôt et encore merci!

si le garage est pas loin, tu peux tenter... ca dépends, ce que tu décris est vague, tourne un peu l'allumeur sur lui même pour essayer de trouer une position ou le moteur tourne plus rond

Ok, j'affinerai en tournant légèrement en avant ou arrière, je voulais surtout savoir s'il fallait encore lever la papatte à la Simca pour tourner le volant-moteur. J'essayerai ça demain. Bravo à toi Phoz pour les travaux sur la VF2, pas trop le temps d'écrire mais je vous lis beaucoup. Salut!

Si le problème est lié à ton avance initiale à l'allumage, tu peux effectivement faire un réglage à l'oreille :

Tu desserres (clé de 14) la vis de blocage de l'allumeur, mais pas trop, juste pour pouvoir tourner l'allumeur à la main.

Tu démarres le moteur, tu tires un peu le starter si le moteur a du mal à tenir le ralenti.

Puis tu tournes doucement l'allumeur sur lui-même pour que le moteur tourne de mieux en mieux.

Au fur et à mesure que ça s'améliore, tu repousses le starter directement au niveau du carbu.

Quand ça tourne bien rond, tu arrêtes le moteur et tu serres la vis de blocage de l'allumeur.

Ça y est! Elle tourne pas mal du tout maintenant, le ralenti est même bon même si je n'arrive pas à repousser totalement le starter, c'est peut-être aussi dû à ce carbu récalcitrant. 3 des bougies étaient assez dégueulasses aussi, je les ai toutes bien nettoyées avec réglage à la cale aussi. J'aimerais finalement m'attaquer moi-même aux culbuteurs, faut-il un outil spécial pour serrer et désserer ou une douille normale suffit? J'ai regardé sur le site mais je ne pense pas qu'il y ait un tuto complet. Mon compte-tours ne vas plus non plus tiens. Moins je roule avec cette voiture, plus j'ai des petits ennuis.
Enfin merci à tous pour votre aide et bonsoir!

tu vas aller au garage?

pour les culbus, j'ai pas pensé a faire un tuto lorsque j'ai réglé les miens... désolé

Oh c'est pas grave, dis-moi juste s'il faut un outil spécial, pour le reste j'ai mon RTA qui explique quel cylindre il faut mettre en balance par rapport à l'autre, etc... J'irai au garage, oui mais j'aimerais faire le plus possible par mes oeuvres Le carbu par exemple, je n'y toucherai pas.

A plus!

Bonsoir Miguell,

pas d'outil spécial : une clé plate pour l'écrou, une petite clé à molette par exemple pour tourner la vis.

Suis bien la RTA, utilise la mise ne bascule.

Pour faire tourner le moteur, tu fais comme pour l'allumeur : tu lèves au cric l'avant gauche et tu enclenches la 4ème vitesse. Pas besoin d'enlever les bougies.

Fais exactement comme indiqué sur les images et tu n'auras aucun souci :

Mets 0,20 à l'admission et 0,25 à l'échappement. Ca sera moins bruyant. On fait "tous" comme ça.

Merci beaucoup encore une fois bruno-simca-service. Tes croquis sont bien pratiques(c'est quelle revue?) Parce que les photos de la RTA ne sont jamais trop claires et je trouve les explications trop succinctes pour des béhotiens en mécanique comme moi. Et toi avec Imageshack ça va? A bientôt.

Bonjour Miguell,

ces images sont extraites du meilleur manuel, à mon avis, que j'ai jamais trouvé sur la 1100.

C'est un petit bouquin (le mien est en piteux état) des "Editions Pratiques Automobiles", collection "votre voiture".

Je trouve qu'il est particulièrement clair et efficace, réellement destiné à des non spécialistes, que nous sommes tous.

Je te le recommande chaudement.

Il y en a un à vendre sur eB : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150310778497

ImageShack j'ai laissé tomber, j'utilise HostingPics.net qui marche parfaitement.

Si tu fais le réglage des culbuteurs, essaie de te procurer un joint de cache culbuteur en liège, car souvent on le casse en déposant le cache-culbuteurs.

Si jamais tu le casses et que tu n'en as pas d'autre, tu peux mettre un peu de silicone à l'endroit de la cassure. Ca marche.