[miguell] simca 1100 GLX 1977

Voilà une photo du BISA 5A de ma 1100 break de 81. La photo n'est pas terrible et je n'ai plus ce moteur, mais on voit bien que tu as le même, Miguell.

J'ai presque désolidarisé le carbu du bloc mais il y a un truc qui accroche au niveau de la flèche de la photo. Je voudrais laisser la base avec les 2 durites qui sont accolées mais impossible de sortir totalement le bloc du carbu et je n'ose pas forcer. Est-ce une vis intérieure? J'ai dessiné un trait rouge pour montrer jusqu'où je veux que le carbu soit démonté.

NON, ce que tu veux faire (et on te comprend !) est IMPOSSIBLE :

En effet, la partie inférieure qui a les deux durites est VISSéE (deux vis) dans le corps du carbu.

Ces vis ne sont accessibles que par le dessous, une fois le carbu déposé.

Donc pour déposer le carbu tu es obligé de débrancher les durites...

Pour cela, tu dois faire baisser le niveau du liquide de refroidissement dans le moteur, sinon ça va pisser partout.

Je ne sais pas si il y a d'autres méthodes, mais voici comment je procède, pour ne pas avoir à vidanger tout le moteur :

J'ouvre le bocal d'expansion pour faire chuter la pression résiduelle dans le circuit, puis :

J'ouvre le bouchon du radiateur et avec un petit tuyau souple, je siphonne environ 2 litres de liquide, que je recueille dans un récipient propre.

Le niveau est alors suffisamment bas pour pouvoir déposer le carbu sans ennui.

Quand le carbu est reposé et les durites rebranchées, je remets le liquide dans le radiateur. (mettre l'excédent dans le bocal d'expansion).

Ok, merci, heureusement que je n'aie pas forcé. Les durites ne m'ennuyaient pas trop, mais c'était pour éviter de me retrouver avec une pièce mobile(celle avec le ressort).

Pardon de t'avoir encore fait peur Bruno , c'est bien que tu m'expliques le coup du liquide de refroidissement,

Je ferai tout cela plus posément un de ces jours, tu peux te reposer

Quand tu débranches les durites, mets des chiffons en dessous pour éviter que du liquide coule dans les logements des bougies...

Pour séparer la partie qui comporte le papillon du corps du carbu (2 vis, donc), pas de difficulté particulière, mais il faut déboîter gentiment la tige de commande de la pompe de reprise (la tige avec le long ressort) du petit levier situé en bout d'axe du papillon.

Ensuite tu peux enlever les 6 vis du couvercle et là, tout doux, hein, tu sépares délicatement le couvercle du corps du carbu.

Ceci pour ne pas abimer le joint papier, qui a une partie très étroite à une extrémité (sous l'arrivée d'essence). Je vais mettre des photos pour que tu voies ça.

Bonjour!

Pourriez-vous me dire à quel niveau et quelles écrous ou attaches je démonte pour dégager les pièces mobiles du bloc du carbu?
Les pièces à ressort du papillon et de l'accélérateur. Je sais comment dégager la dernière en soulevant un peu le cache-culbu mais y'a t-il un moyen pus simple?

Vous avez le temps pour répondre, je ne m'attaquerai pas à ça aujourd'hui.

A plus!

Il n'y a pas besoin de toucher au cache-culbu.

Ici c'est un BISA 7 et non pas 5, mais le principe est le même.

Pour la commande de starter, il faut déserrer la vis (clé de 8 ) qui pince la gaine du câble, déserrer la vis qui pince la câble et dégager l'ensemble.

Avant de déposer le carbu, il faut débrancher la commande d'accélérateur: la tourner de 90° pour la mettre à l'équerre par rapport à la tige plate qui coulisse dans un ressort.
Alors on peut dégager cette tige en la tirant vers l'arrière, bien la tenir car à cause du ressort elle a tendance à s'envoler !



Ensuite on peut tirer la commande d'accélérateur vers soi pour la dégager, mais attention il y a une rondelle épaisse sur cet axe, qu'il faut empêcher de tomber.
La commande et la tige plate :



Ici on voit les deux vis qui fixent la pièce inférieure contenant le papillon au corps du carbu :



La tige de commande de la pompe de reprise, déclipsée de l'axe de papillon :



Le dessus du carbu déposé, et son joint (le flotteur a été retiré) :

Merci beaucoup Bruno!

Voilà, je l'ai bien déposé du bloc moteur. Une des 2 vis qui attachent la base du carbu au reste depuis l'intérieur est tombée dans la pipe, heureusement je l'ai récupérée avec une pince, le bonhomme qui a remonté le carbu la dernière fois a mis une vis bien plus petite le bougre, elle ne tenait qu'un peu dans le filet, faudra que j'en mette une identique à la bonne.

Le joint entre la pipe et le carbu sera a changer, ainsi qu'un plus gros au milieu du carbu, je chercherai un de ces kits dont vous parlez. Celui du haut a l'air bon ainsi
que celui de la pompe.

J'ai déjà enlevé le flotteur, mis un peu de vinaigre dans la cuve et retiré un peu de saleté par ci par là.

Je ferai des bains comme Mathieu le préconise. Pour cela, je peux laisser la tige qui tient le flotteur?

Comment déclipser la tige de reprise de la pompe? En forçant un peu?










A bientôt!

Tu as bien bossé ! Bravo !

Pour déclipser la tige de reprise de la pompe, tu mets l'extrémité d'un tournevis moyen entre la tige et l'axe de papillon, et tu fais levier doucement.

Je pense que tu peux laisser l'axe de flotteur pour les opérations de nettoyage.

Je peux t'envoyer la bonne vis pour fixer l'embase sur le corps ---> MP si tu veux.

Tu peux maintenant démonter tous les gicleurs et calibres (petites pièces en laiton).

Il y en a deux tous petits, visibles sur ta dernière photo, au niveau du plan de joint : au moment où tu les sors, tu lis le calibre qui est gravé dessus et tu le reportes sur un dessin sommaire, pour pouvoir ne pas te tromper au remontage.

Les calibres (petites pièces laiton percées) qui n'ont pas de fente pour un tournevis ne se démontent pas.

Tu peux aussi déposer la pompe de reprise, attention il y a un ressort.

Egalement le col de cygne d'injection de la pompe de reprise, dans lequel il y a un clapet à bille.

La vis de volume d'air (grosse vis moletée qui sert au réglage du ralenti).

L'entrée d'essence, il y a un petit filtre dedans. (en principe).

Le pointeau (clé de 14) en général serré assez fort, donc bien prendre appui sur le plan de travail avant d'appliquer l'effort.

Bref tout démonter, sauf l'axe de papillon et l'axe de volet de starter car ils ont des vis matées.

Ne cherche pas à sortir le petit tube en laiton qui reçoit le tuyau venant de l'allumeur (avance à dépression)

Merci Bruno pour ces bons conseils encore, la petite pompe, je l'avais déjà démontée et le ressort ne m'a pas échappé

Je te dirai si je n'en trouve pas une, pour la bonne vis, merci pour la proposition.

Le flotteur(en plastique) a l'air bon.

Je commence à prendre goût à ts ces démontages, pourvu que je ne fasse pas une catastrophe

A bientôt!

Attention, la où j'ai mis "bille", elle va tomber, et il y a un petit ressort derrière.

En ce qui concerne les gicleurs, tu peux passer dans l'orifice un fil de cuivre (pas de fil de fer ou d'inox !!) que tu auras récupéré en effilochant un fil électrique. Gros fil pour le gicleur principal (celui en fond de cuve), et fil fin pour les autres. Avant de faire ça, fais un contrôle visuel par curiosité pour voir si il n'y avait pas un gicleur bouché...

Une fois que tu as tout démonté du corps du carbu, tu peux lui faire prendre un bon bain comme expliqué par Mathieu.

Waouh!!! Bravo et merci pour les belles légendes sur ma photo

Mais avec plaisir !

elle va bien finir par tourner cette 1100!! avec tous les efforts que vous faites

pour les gicleurs, fait les bouillir dans du vinaigre blanc, puis rinçage à l'eau, comme ça pas de risque d'agrandir le trou

Bonjour les aminches!

Oui, j'espère qu'elle finira par tourner, ça confirme ma théorie, moins elle roule, plus on a d'ennuis.

J'ai finalement tout bouilli, les vapeurs de vinaigres, c'est coooool dis-donc , plus besoin de monter en Hollande. Par contre les gicleurs sont restés trempés dans du vinaigre froid toute la nuit. S'il le faut je les ferai aussi bouillir.

Faudra que je trouve 2 joints, l'un papier, celui de la séparation carbu/pipe et un des 2 en caoutchouc qui enserrent le gros du bas du carbu. Je me demande même si avec un petit et le gros, ça ne suffirait pas.

Je verrai cela ce soir et commencerai à remonter les gicleurs. Au fait la bille et son ressort, je les réintroduis en-dessous du bec de cygne? Parce que je ne me souviens plus par où ils sont sortis, j'ai récupéré le ressort dans le vinaigre bouillant

salut,

suivant tes besoin, j'ai quelques joints en rabe a la maison (pas celui de la cuve par contre) et de la visserie...

Merci, ok, si je ne les trouve pas chez mon fournisseur.

ok

De quelle bille et de quel ressort parles-tu?

Le col de cygne de la pompe de reprise est fait comme ça :



La petite bille fait exactement 4mm de diam, elle peut être en verre ou en acier. Il n'y a pas de ressort.

Si tu parles d'une bille plus grosse en acier, alors regarde sur la photo que j'ai légendée, là où j'ai écrit "bille". Il faut mettre le ressort derrière la bille.

normalement le ressort et la bille servent au blocage du mécanisme de starter

Salut Fabrice, et meilleurs voeux !

Pour être très très précis, le ressort et la bille ont pour fonction d'empêcher le secteur en tôle de la commande de starter (qui actionne le volet de starter et le papillon des gaz) de vibrer. Car ce volet est libre sur son axe et sans cette bille qui le mets en appui, il danserait bruyamment

La bille n'a pas de fonction de blocage, car elle glisse sur une surface qui n'a pas de logement pour la recevoir.

salut bruno et meilleurs voeux également

la fonction de blocage de la bille dépends des carbus, sur un solex double corps 28cic4, cette fonction existe bel et bien, le selecteur en tole possédant un usinage pour... mais effectivement les 32bis ne l'on pas alors que je pensais que c'était le cas sur tous les carbus à starter manuel

Ah ok Bruno, c'était bien décrit sur la légende, c'est encore moi qui suis dans la lune. Par contre la bille sous le bec de cygne n'est jamais tombée, j'y ai été molo molo donc j'en suis sûr, tout doit être encore dedans, heureusement que je l'apprends mnt car à l'ébullition, elle aurait sûrement fondu.

Ce soir ou demain je vous enverrai des photos du carbu.

Bonne journée!

Si tu n' as pas démonté le col de cygne, je te suggère de la faire, comme sur la photo : pour ça tu dois défaire le petit tube en laiton, en tirant dessus, il est seulement emboité. En douceur, pour ne pas perdre la bille...

Qui ne risque pas de fondre, vu qu'elle est en verre ou en acier...

Dans les BISA7 (je viens de regarder), il y a un petit cylindre en laiton qui est là pour faire du poids au dessus de la bille et donc augmenter son effet clapet anti-retour.

Vérifie que la col de cygne n'est pas bouché. De toute façon tu peux lui faire prendre un bain, comme pour le reste.

Ok, je pensais la bille en plastique. Je vais démonter ça aussi, de toute façon il (le bec) a aussi trempé toute la nuit dans le vinaigre.

Et pour confirmer tes dires, mnt que le carbu est propre, on voit bien l'indication 32 BISA 5 A.

A plus!

Tu peux profiter que tout est démonté pour vérifier (si tu ne l'as pas déjà fait) que tous les gicleurs ont les bonnes valeurs, conformément à la fiche :

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=929061052.JPG

A priori, la colonne qui te concerne est celle du milieu, moteur 1118cm3, boîte manuelle, à partir de VII-76, repère 85A. (les valeurs sont des 1/100 ème de mm).

Gg : gicleur principal, 130
a : ajutage automaticité : 200 E7
g : gicleur de ralenti : 39
gCo : gicleur ralenti à richesse constante : 30
Ce : calibreur d'éconostat : 50
i : injection pompe de reprise : 45
p : pointeau : 1,5mm.

As-tu bien trouvé un petit filtre cylindrique dans l'arrivée d'essence?

Ah c'est ça tous ces chiffres

Je vais vérifier avec les données que j'avais notées sur mon dessin.

Par contre, j'ai fais 2 magasins de fournitures autos et ils n'ont pas de joints, le joint papier qui sépare le milieu
du carbu est bon je pense, c'est celui du bas (aussi en joint papier) et un des 2 qui entourent le plus épais comme je l'avais déjà écrit.

Je téléphonerai à une adresse qu'on m'a donné demain et si rien je fais appel à Phoz par MP.

A plus!

Ah oui j'oubliais Bruno, le filtre de l'arrivée d'essence y était, celui-là je le nettoyais assez souvent.

Le joint papier qui va entre la pipe et la carbu, j'ai en neuf si tu veux, mais je n'ai pas les autres.

Entre l'embase (papillon des gaz) et le corps du carbu, tu as une pièce en "plastique" noir, qui s'appelle l'entretoise isolante. Son rôle est d'empêcher la chaleur du moteur de se communiquer au carbu, afin d'éviter que le corps du carbu soit chaud, et que l'essence se vaporise, causant le phénomène de "vapor-lock".

Je pense que c'est cette pièce que tu appelles le "joint épais".

Sur la photo légendée, la pièce que j'ai appelée "clapet", en fond de cuve, est l'endroit ou aspire la pompe de reprise. Si tu regardes dans cette pièce, tu verras qu'il y a une bille.