[miguell] simca 1100 GLX 1977

bonne nouvelle!!! j'attends des expliquations par contre; le coupable sera lapidé en place publique

Félicitations Miguell , avec du temps et des bons conseils tout redémarre.

Merci pour vos félicitations! Pour vous remercier, un petit cadeau bien étrange, le créateur de la créature a du s'inspirer directement de notre marque préférée. J'espère que ma tuture virevoltera aussi bien

Hou là, c'est du lourd !

J'ai dit; regardez le socle et le logo Bruno

Ah oui, d'accord, j'avais pas vu

J'ai dû regarder plus haut

Faut pas, ça perturbe la haute tension de l'allumage

je ne vois pas les photos mais j'imagine..... vu comme ca a l'air de vous perturber

on peut dire ça... les galbes sont sympa, ça a 4 roues aussi et l'empattement est... dommage que t'aies pas les photos

T'as pas les photos Phoz? Ha la la...

les bans vont pleuvoir si ca continue

ne salissez pas trop vos ecrans les 3 p'tits cochons

Non on a un plastique prévu, j'espère que chez toi tu les verras, mais en douce hein

Profitez-en bien, passeque quand le patron va voir ça ce soir, il va tout faire dégager.

Donc, c'est clair pour tout le monde, hein, les cochoncetés, c'est quand Phoz est au boulot.

Profitez en un max, et après 18h00, on se calme.

Vu?

lèche bottes

Dégonflé

suivant ce que je vais voir ce soir il y aura des sanctions exemplaires

Mathieu Viollet a écrit:

lèche bottes

Miguell a écrit:

Dégonflé

Mais pas du tout, je vous donne des tuyaux et voilà... z'avez rien compris.

(bonjour le hors sujet, cet après-midi....)

Elle roule enfin cette 1100 après toutes ces péripéties !!! Félicitations aux mécanos du forum, n'y connaissant pas grand chose je n'ai pas contribué mais j'ai beaucoup appris

Alors finalement, c'était quoi ???

++

Miguell, suite à ton MP, l'agrafe que tu as perdue, c'est flèche orange, et la pièce qui est abimée, c'est flèche verte, c'est bien ça ?



Et ça c'est un charbon que j'ai sorti d'une tête, ça montre l'épaulement qui rentre dans le petit ressort :



D'un façon générale, Miguell, c'est mieux de démarrer le moteur avec toutes les pièces présentes, mais il faut dire que tes expériences sont très instructives pour nous tous : on sait donc grâce à toi que le moteur peut tourner sans le charbon dans la tête, mais pas longtemps !

Donc pour ton prochain essai de démarrage, essaie de mettre le maximum de pièces à leur place normale, ça devrait marcher tout de suite mieux.

Tiens nous au courant !

!!! C'est ainsi que la science a toujours avancé, je ne suis qu'un pauv maillon de cette chaîne du savoir et du progrès

Les grandes découvertes ont besoin de Pierre Richard de l'expérimentation

Oui, exactement ce que tu indiques sur la photo, tu commences même à savoir décoder mon charabia mécanique

Je répète que le charbon je l'ai enlevé volontairement, après bon, on peut tjs oublier

Je vous tiens au courant

L'agrafe est indispensable pour bloquer vers le bas la pièce qui porte l'axe des vis platinées (flèche bleue).
Sinon la pièce peut se soulever sur son axe, et alors une pièce (flèche rouge) se dégage du plateau qui porte l'ensemble vis platinées.
Or cette pièce est une butée qui maintient en compression le ressort de la capsule à dépression.
Quand le ressort est comprimé et la pièce en butée, la pièce flèche bleue est maintenue fermement et l'axe des vis platinées est donc FIXE, du moins tant que la capsule à dépression n'agit pas.
Si la pièce flèche rouge échappe, le ressort de la capsule se détend, ET ALORS la pièce bleue est libre en rotation, ça se voit très bien en faisant tourner l'allumeur à la main.
En conséquence, l'axe de pivotement de la vis platinée mobile se déplace sans arrêt, ce qui veut dire qu'il n'y a plus de calage de l'allumage, qui se produit aléatoirement, n'importe quand. Le Dwell (angle de came) est aussi dans les choux.

Résultat : PANNE TOTALE.

La pièce en plastique flèche verte a un rôle de maintien de la lame ressort et aussi un rôle d'isolation électrique de la lame ressort par rapport à la masse. (si ça touche, plus d'allumage !)

Il faut donc que tu vérifies qu'elle n'est pas trop endommagée pour pouvoir remplir ces deux fonctions.

Inspection !

miguell, j'ai plusieurs allumeurs dont je ne fais rien vu que je suis passé au transistoré. si tu veux je te les envoie c'est gratuit et tu aura une bonne reserve de pièces.

files moi ton adresse en mp et je te faispartir ca en début de semaine prochaine

Merci à vous 2! Oui, les essais sans agrafe, ça va, mais mnt que tu dis que le plastique est aussi un isolant, je vais placer un bout de plastique momentanément, style morceau de pot de yaourt ou onglet de guitare.

Finalement comment sait-on si c'est un allumage classique ou transistoré? Il me semble(au conditionnel) que le vendeur m'avait dit que le mien était transistoré.

Sinon, ok pour ton offre Phoz, je t'enverrai un MP avec mon adresse.

Tu vois bien que la pièce en plastique empêche le contact électrique entre la lame ressort et la masse ! Encore une fois, si la lame touche la masse, tu fais chauffer la bobine, mais tu n'as pas d'allumage!!

Et ton allumage n'est pas transistoré !!!!!!!!

Aïe aïe aïe, on est pas sorti de l'auberge belgo-espagnole...

De la lecture pour le week-end, Miguell :

http://autotech.free.fr/autotech/allumage/index.php

et : https://simca1100.1fr1.net/moteur-bv-f10/monter-un-allumage-transistore-sur-une-simca-1100-t388.htm

Ah bon je dois voir ça , mais ok je me doutais bien que ça servait à qque chose, mais ya encore un morceau de pièce qu'a pas brûlé, tranquille Bruno

Merci pour la lecture et bon week-end, prends un Valium et ne me lis plus avant qques jours

Par MP tu me dis que la pièce bleue ne bouge pas, mais pour moi, qui te réponds en ayant le même allumeur sous les yeux pour bien te suivre, la pièce qui doit maintenir le ressort de la capsule en compression s'est bien échappée du plateau(flèche orange), et par conséquent l'axe de la crête de coq est libre de bouger (double flèche bleue), ainsi que l'axe de la vis platinée mobile (double flèche verte): il n'y a plus de calage de l'allumage qui se produit "n'importe quand".

Photos de l'allumeur de Miguell :


D'autre part, quand je vois ça... la lame ressort de la vis platinée mobile a été tordue, ou alors ces vis platinées ne correspondent pas à l'allumeur.
Et tu ne crois pas que ça touche à la masse au bout de la flèche orange (photo ci-dessous)???????

Si oui, pas d'allumage !!!!!!

La flèche blanche montre que le ressort de la capsule est décomprimé, par comparaison avec l'allumeur que j'ai sous les yeux.



Faut arrêter les bêtises maintenant : remettre tout l'allumeur "conforme". Si tu ne peux pas changer la petite pièce en plastique qui est abimée, remplace le plateau complet (fixé par 3 vis), mets les bonnes vis platinées (j'en ai si tu veux), mets l'agrafe, pour cela il faut comprimer le ressort de la capsule et pousser la crête de coq vers le bas pour que la pièce de butée aille dans son logement (trou ovale dans le plateau)

Pour la bobine je me répète : vérifier qu'elle n'est pas "électronique", sinon tu repars pour un tour...

Ah tu réponds par ici.

Comme je n'ai que cet allumeur devant mes yeux je ne peux pas le comparer à un autre, les vis platinées n'ont pas été pliées, c'est le seul modèle que j'aie pu trouver à Bruxelles.

Voilà une photo pour comparer : regarde la "courbe " de la lame ressort, sa distance par rapport au corps de l'allumeur, la position du grain mobile par rapport au fixe.


Ton grain mobile est décalé vers la droite parce que la pièce de butée du ressort de la capsule s'est dégagée ---->le ressort est décomprimé, tout se ballade là-dedans.

Pourras tu STP donner la réf de l'allumeur?

Ducellier 6610 B, I presume?

You presumes bien, c'est bien le 6610 B.

Oui je suis bien d'accord mais je faisais aussi confiance à celui qui me l'a vendu et placé.

Mnt c'est très clair grâce aux photos, par contre ça l'est bcp moins en ce qui concerne la manque d'agrafe, je confirme que ça ne bouge pas, la pièce a bien dû brûler oui, mais il faut vraiment que je fasse levier avec un tournevis pour que ça bouge.

Quoi qu'il en soit, c'est très clair mnt, c'est bien cet ensemble de pièces défectueuses qui empêche le bon allumage.

J'attends les allumeurs de Phoz pour piocher dedans. Pour les bonnes vis platinées, je veux bien faire appel à toi.

Merci pour les légendes.

Si tu as un allumeur 6610 B, (c'est bien celui qui correspond au type et à l'année), alors la RTA que j'ai dit que le calage initial est de 6° (+2,-0).

En passant, allumeurs équivalents : Paris-Rhône DA 4 CS 9, SEV 41 102 802.

Donc recoupe avec les infos que tu as, mais le calage n'est pas de 10° comme tu le croyais, semble-t-il.

La lame ressort de tes vis plat. a été "dépliée" et mal repliée, donc elle n'a plus la bonne forme, ni la raideur d'origine. Il faut donc changer ça. Donne moi par MP la liste des pièces dont tu as besoin (ressort carbu, etc...).

Pour les vis platinées, donne moi la longueur du fil qui va à la bobine car il y a des plusieurs références équivalentes mais avec des longueurs de fil différentes suivant les véhicules.

Moi j'ai regardé le calage dans le RTA par rapport à mes 6 CV, 1118 cm3, donc selon le moteur, et c'était bien 10. Mais je peux essayer 6, on verra avec un bon allumeur.

Pour la longueur du fil, je te donne celle de l'ancien? Le nouveau est bcp trop long, ça c'est sûr mais c'était peut-être normal.

Je me suis fait avoir avec ces vis platinées à ce que je vois.

A plus!