LS 1972 pour le désert !

Il faut mettre une lampe témoin  pour l'alternateur à régulateur intégrée: Un + APC d'un côté de la lampe au tableau de bord, et relier l'autre sur la borne L de memoire sur l'alternateur.

Ok merci pour les infos.

J'ai planché sur le sujet en m'aidant de ce tuto : Branchement alternateur avec régulateur interne

Je suis une bille en électricité, mais je pense avoir fait comme il faut...
Grosso modo, + et masse sur l'alternateur pas de soucis. Ensuite, j'avais deux fils qui arrivaient sur le régul externe, je les ai simplement raccordés ensemble (en sachant que j'ai déja un témoin de charge sur le TdB qui doit être raccordé un peu plus en amont du fil je crois), et ces deux mêmes fils qui arrivaient au niveau de l'alternateur, je les ai rassemblés en un et branché sur la borne L. J'aurais pu ne pas raccordé du tout le fil qui allait de la borne EXC Régul à la borne EXC Alternateur, mais bon j'ai préféré le faire...

Les pros du courant, le montage est bon pour vous ?

normalement tu as un fil +12v qui arrive au régul et un fil qui part du régul qui va à l'alterno. tu relies les deux, ca te fait l'excitation de l'alterno a régulateur incorporé.

Et bien justement non, j'avais deux fils qui arrivait au régul, et ces deux fils arrivait à l'alternateur.
La borne + du régul jusqu'à la borne $ de l'alternateur, et borne EXC jusqu'à la borne EXC de l'alternateur.

Ah oui j'ai pigé, c'est l'alternateur qui commande le régulateur pour se réguler sa propre excitation.

dans ce cas oublie ces deux fils. Il te faut un + 12v contact et le brancher sur la borne EXC du nouvel alternateur et c'est tout.

Ok ok, je vais me repencher la dessus alors.

Le dos va mieux donc le remontage avance, les supports moteurs sont ok.

J'ai présenté mes bouts de cardans pour mesurer ce qu'il faut enlever aux cardans de Solara.
Au final pas grand chose... j'ai -3cms côté conducteur, et -1cms côté passager.

Ceux qui ont déja fait le montage, est ce que vous vous souvenez avoir enlever à peu près ça ?

phoz182 a écrit:

Il te faut un + 12v contact et le brancher sur la borne EXC du nouvel alternateur et c'est tout.

Tiens je relisais ce message, phoz, tu parles bien d'un + après contact ?

Oui... si tu prends un + permanent, tu vas vider la batterie dans l'alternateur lorsque le moteur sera coupé.

Ok compris,  logique

Du coup, j'ai remis la batterie, et il s'avère que le fil qui se raccordait à la borne $ de l'ancien alternateur est bien un + APC, donc simplement à le raccorder à la borne EXC du nouvel et oublier le 2e fil.

Je vais essayer de synthétiser un peu mieux tout ça pour compléter un peu le tuto qui parle de ça.

Sinon les cardans sont partis à la soudure ce matin, j'espère pouvoir les récupérer demain midi. En attendant j'avance sur la commande boite et les derniers raccordements.

J'essayer de mettre quelques photos ce soir.

bonnes nouvelles!

@urel74 a écrit:

Je vais essayer de synthétiser un peu mieux tout ça pour compléter un peu le tuto qui parle de ça.


J'essayer de mettre quelques photos ce soir.

Bonjour,

Oui, oui, des photos, parce que je dois faire la même chose sur le camping car et je ne sais pas trop comment m'y prendre, d'autre part, si je mets un alternateur à régulateur intégré, j'ai une borne qui touche une durite de radiateur, alors question, comment a tu fais ?
Merci
A+
CHRISTIAN

Je met 2/3 photos en ligne dans un moment.

Première tentative de démarrage => échec

Au début j'ai inversé deux fils sur le module d'allumage du coup pas d'étincelles, comme j'ai tenté deux trois fois j'ai du le noyer.
J'ai rebrancher tout comme il fallait, je vais voir ce que ça dit.

CDSIMCA a écrit:

@urel74 a écrit:

Je vais essayer de synthétiser un peu mieux tout ça pour compléter un peu le tuto qui parle de ça.


J'essayer de mettre quelques photos ce soir.

Bonjour,

Oui, oui, des photos, parce que je dois faire la même chose sur le camping car et je ne sais pas trop comment m'y prendre, d'autre part, si je mets un alternateur à régulateur intégré, j'ai une borne qui touche une durite de radiateur, alors question, comment a tu fais ?
Merci
A+
CHRISTIAN

Alors au final c'est pas si compliqué.

Dans mon cas, j'avais d'origine 4 fils qui arrivaient à l'alternateur : un + et une masse, ces deux là sont a raccordés tel quel sur le nouvel alternateur. Et j'avais deux fils rouge, un branché sur la borne $ (cosse ronde) le 2e sur la borne EXC (cosse plate). Au final j'ai simplement raccordé la cosse ronde (anciennement $) à la borne L du nouvel alternateur, et supprimé le régulateur externe.

A priori ça fonctionne comme ça, je n'ai pas pu encore vraiment testé.

Du coup pas de photos ce soir... j'ai paumé le cable de l'APN   je vais essayer de le retrouver pour demain

J'ai retrouvé ça

Excellent, c'est tout à fait. A garder ce plan, il est simple et bien fait 👍🏻

En effet, ce serait a mettre dans les tutos.

phoz182 a écrit:

En effet, ce serait a mettre dans les tutos.

Tu devrais demander à l'administrateur.

Elle a démarré !!!!!

Sa tourne plutôt rond, juste un bruit un peu comme un bruit de butée d'embrayage (mais ce n'est pas ça...) qui vient de vers le demarreur mais qui n'est pas tout le temps présent...
Quelques réglages allumage et carbu à faire, mettre un échappement digne de ce nom et ce sera beaucoup mieux. J'ai récupéré mes cardans tout à l'heure, remontés dans la foulée et ça roule. 1e 2e 3e et marche ARR sans soucis, je n'ai pas eu l'occasion de passer 4e 5e en roulant, mais à l'arrêt c'est bon elles passent. Et on sent vraiment la différence de puissance dès la 1ere, ça m'a scotché à la première petite accélération

Sinon voila quelques photos de ces derniers jours :

Le support de boîte, j'ai du coup opté pour la méthode Steph-du-71, facile et bien pensé



Le module d'allume effet Hall que j'ai installé à la place du régul d'alternateur du coup :


La modif au niveau des ventilateurs. Souvenez vous, j'avais installé deux ventilateurs extra plats coté moteur, mais avec le 1592 la tête d'allumeur est plus grosse du coup le 2e ventilateur ne passe plus. je l'ai donc déplacé de l'autre côté du radiateur :



Tout le petit monde est en place et prêt à démarrer :


La commande de boite de Solara modifiée : la fixation au levier de vitesse n'est pas la même et elle a été raccourcie de 3cms :


Petite astuce pour ceux qui comme moi ont les souffles au niveau des barres de torsion qui sont HS, un petit bout de chambre à air, 2 rislans et c'est parfait :


Maintenant c'est repos et bonne bouffe pour le week-end

Passez tous de bonnes fêtes de Noël, et merci encore pour tous les conseils, astuces, pièces, etc etc...

beau boulot!

l'alternateur charge?

Bravo Aurélien. Déjà, restaurer c'est pas toujours simple, mais ajouter des modifs ça demande encore un peu plus!!

Céjolitoussa !

Pour le 2nd ventilateur, tu as du supprimer un des supports de calandre ?

Bien vu tout ça

joli boulot ,  
 le ventilo que tu as mis devant tu as inversé le sens de rotation car autrement pas bon .....

Bravo beau boulot

phoz182 a écrit:

beau boulot!

l'alternateur charge?

Oui ça charge niquel, 14.44V aux bornes de la batterie moteur en route, et j'ai tester les circuit de charge avec l'appareil qui va bien, tout est ok. Encore merci pour les conseils

Dompierre01400 a écrit:

Céjolitoussa !

Pour le 2nd ventilateur, tu as du supprimer un des supports de calandre ?

Je n'ai pas supprimer le support, simplement écraser un peu la tôle en angle, et mis légèrement le radiateur en diagonal en jouant sur le jeu des trous de fixations.
J'essaye de prendre une photo dans la journée.

pascal66 a écrit:

joli boulot ,  
 le ventilo que tu as mis devant tu as inversé le sens de rotation car autrement pas bon .....

Bien sûr ventilo inversé, juste à échanger les deux fils.

Allez on reprend aujourd'hui, en arrivant au garage ce matin j'ai remarqué une belle fuite de LdR, le bouchon de la pompe à eau est foireux   je vais retarauder le trou et mettre un bouchon digne de ce nom. Sinon au programme pour ces jours : fignoler l'échappement qui vibre contre la caisse, remplacement câble de compteur et compteur (qui avait lâché à notre retour du Maroc l'année dernière), remplacement de la centrale clignotante, un coup de barbouille sur les cardans pour éviter que la soudure rouille, mis en place de la boîte à air, repose du capot, réglage du moteur, réglage de l'assiette, géométrie aux petits oignons, nettoyage de l'auto et si tout va bien vendredi direction contrôle technique pour pouvoir rouler avec tout le mois de janvier avant de partir

Par contre, je remarque une chose, tu as mis le filtre avant la pompe, il te faut le placer entre la pompe et le carbu. Sinon tu vas fatiguer ta pompe inutilement

phoz182 a écrit:

Par contre, je remarque une chose, tu as mis le filtre avant la pompe, il te faut le placer entre la pompe et le carbu. Sinon tu vas fatiguer ta pompe inutilement

On m'a déjà fait la remarque c'est vrai, mais un vieux mécano m'avait conseillé de mettre le filtre avant la pompe pour éviter que la pompe s'encrasse... Bien ou pas bien honnêtement je saurais pas dire... Par contre je ne pensais pas que ça pouvait fatiguer la pompe. Pour quelles raisons ?

La pompe doit travailler plus fort pour vaincre la résistance à l'avancement du liquide créée par le filtre ? J'ai bon ?

Ah pas bête, ça semblerait logique...

Pas de grosses avancées aujourd'hui, j'ai un peu galéré avec ma fuite à la pompe à eau. Le filetage dans le corps de la pompe était inexistant du coup vidange du circuit, reperçage et taraudage pour un bouchon de 12 au lieu de 10. Apparemment ça fait l'affaire, il faudra voir à l'usage mais au moindre doute je change la pompe. Pas envie d'être embêter avec un truc comme ça.

Nouveau soucis que j'ai remarqué tout à l'heure, j'ai un leger jeu au roulement avant droite Léger mais ça m'ennuie un peu. Pourtant le kit roulement est neuf, j'ai tout redémonter pour voir si il y avait pas un soucis quelque part, et après remontage, bague de blocage intérieur serrée au bon couple, cardan aussi, il y atjrs un petit peu de jeu... Comme pour la pompe à eau, je vais surveiller sur les premiers kilomètres et je changerai si j'ai un doute sur une pièce.

Et enfin j'ai un peu avancé sur l'échappement, pas facile car je voulais pas spécialement racheté de pièces pour ça, donc je fais avec ce que j'ai : collecteur + ligne Ti et ligne + silencieux d'origine. En mélangeant et adaptant tout ça j'arrive à obtenir quelque chose d'etanche et qui tape pas sous la caisse. Je fignole ça et je met quelques photos demain

Tes têtes de cardans coté roue sont celles de ta 1100 ?
pour la pae monte une neuve de préférence avec turbine en fonte

J'ai conservé la tête de cardan de Solara, mais après mesure/contrôle etc, elles sont identiques sauf le diamètre d'épaulement -1mm (j'ai mis le joint spi adéquat) et le diamètre du bol (qui pour moi n'a pas d'incidence là dessus). Et côté gauche pas de soucis de jeu