Réglages 1100 GLS

Bonsoir
Je pense avoir un problème de carburateur mais avant de toucher à tout et d'acheter des tas de pièces pour rien, j'aurais aimé quelques conseils.
Quand je roule sur un filet de gaz ça boîte avec pas mal d'à-coups ce qui en plus d'être désagréable ne doit pas être très bon pour mes silent blocs et mes cardans...
A l'accélération pas de soucis ça fonctionne bien, les reprises sont normales, lorsque je relâche rapidement la pédale d'un coup ça va à peu près, mais en ville suivre une mamie en Picasso à 40km/h devient vite fatiguant (déjà qu'en temps normal...)
Mon ralenti n'est pas très stable et pas très élevé
Elle démarre super bien surtout à chaud
J'ai démonté mon filtre à air la pompe de reprise à l'air de faire son job

Par où commencer ? Carburateur ? Allumage ? Qu'est-ce que je teste en premier ?

J'ai une revue technique, je maîtrise pas mal de choses en mécanique, j'ai un minimum d'outillage (et quand j'ai pas j'ai des amis qui sont bien équipé) mais quand ça ne démarre pas ou que ça demande un réglage je suis un peu perdu...

Ou acheter de la pièce en cas de besoin comme des joints, du kit de rénovation ou du gicleur (sans parcourir eBay ou le coincoin pendant des semaines pour de la pièces qui trainaient dans le garage du grand-père qu'est mort mais qu'on vend 100€ parce que c'est sûrement vintage ou bien si ça part pas on jette à la déchèterie...)

Merci d'avance pour vos conseils 

ça sent l allumage
c est facile a faire avec une lampe stroboscopique

Bonsoir Vincent,
je pense que la première intervention qui doit être faite est de nettoyer soigneusement le carburateur et régler l'avance, donc vérifier si ce est suffisant. C'est une voiture qui auparavant ton achat avait été peu utilisé, donc le défaut sera certainement quelque chose de trivial.

hello

je suis d'accord pour le carbu, quel type d'ailleurs?
ça sent les trous de progressivité bouchés. le réglage d'avance permettra de supprimer cette piste. et pour gagner en rondeur, tu peux aussi te fendre d'un réglage culbuteurs, qui non content de rendre ton auto plus silencieuse, la rendra plus souple.

Le voilà :

Bon on va commencer par l'avance puis le jeux des culbuteurs
D'ailleurs à ce sujet le vendeur m'a dit que suite à une culasse fêlée ils ont monté une culasse d'Horizon (d'après lui plus de puissance, j'ai un gros doute...), ça change au niveau des jeux ?

Edit: C'est bon pour le type d'allumeur pour un 350 S à partir du moteur n° 6 566 463 est bien un Ducelier 4249A avec calage à 10°
Par contre avec la culasse changée, difficile de savoir si 10° est toujours la bonne valeur...

Concernant les jeux, la RTA donne 0.30 adm et 0.35 ech, contre 0.25 adm et 0.30 ech pour l'horizon...
J'hésite entre une des 2 valeurs ou une cote mal taillée
http://passionhorizon.wifeo.com/documents/Entretien-Horizon-PDF-2.pdf

Bonsoir Vincent,
chez le concessionnaire S.I.M.C.A. dans ma ville le jeu des culbuteurs était habituellement ajustée de manière uniforme à 0,25 mm, à la fois pour l'admission et l'échappement, sur tous les moteurs de ce type.

La culasse d'origine de ta voiture avait les soupapes des diamètres suivants:

- diamètre 28 millimètres (échappement) - jusqu'en 1975 -
- diamètre 33 millimètres (admission) - 68/69 -

Le diamètre 34 millimètres (admission) débute à partir de l'année 1970.

Salut vwince,
J ai le mm souci que toi mais sur une Simca 1301.
Apres mis un carbu neuf, un filtre a essence neuf et un reglage culbus, le problème persiste.
Du coup je plancherais plutot pour un problème sur l allumeur et plus particulièrement l avance a depression. Je vais tenter d y remédier en y mettant un autre allumeur car le reglage de l avance a depression n est pas une opé des plus faciles pour un petit bricoleur comme moi.

Merci pour les conseils ;-) 
Avant de commencer les réglages, pour commencer sur de bonnes bases:
- bougies
- filtre à air
- vis neuves avec reglage ouverture et condo
Et là surprise ! J'ai résolu 90% de mes problèmes juste avec 4 bougies !
L'ancien proprio avait dû entendre qu'un serrage manuel sans clé était suffisant, une des bougie fuyait même carrément...
Le ralenti est stable, assez haut mais stable, plus d'odeur d'imbrulés et beaucoup, beaucoup moins d'à-coups
Il faut dire que le dernier plein donnait 15 l. /100, il était temps de faire quelque chose !
La suite va être 
- un calage de l'allumeur
- réglage des culbuteurs (ou l'inverse)
- éventuellement si ça ne suffit pas kit joints carbu nettoyage et réglages
A suivre...