Réglages des culbuteurs

Je peaufine le Rancho.
J'ai fait régler l'allumage, je remédies aux divers dysfonctionnements d'une voiture de trente ans qui n'a pas toujours eu tous les égards. Cepandant, je me demande s'il faut que je règle les culbuteurs. Je ne suis pas un adepte de toucher la mécanique quand tout va bien ou pas trop mal. Ma question est donc : à quoi sent-on qu'il faut régler les culbuteurs ? Et que peut-on y gagner ? Ou y perdre ?

quand ca fait du bordel..... de toute facon quand on ne connait pas le passé d'une auto, il faut le faire.

C'est curieux, je connais le passé de ce Rancho grâce à un type de matra-passion qui a reconnu le véhicule qui avait fait l'objet d'un article dans un magazine en 2002 , les départements où il a été immatriculé mais pas son passé mécanique.

Faudrait que je fasse les miens aussi ,une vrai machine à coudre

franchement ca change pas mal de choses

je confirme, le moteur devient silencieux au ralenti, et gagne en nervosité et en conso

Intéressant!

Bonsoir,je profite de ce post puisque qu'il faut refaire un réglage des culbuteurs sur la TI.

voici ma question : à combien serrez vous les culbuteurs sur une 1100 TI.

la RTA préconise 0,30 pour l'admission et 0,35 pour l'échappement ( valeurs à froid ).

Cependant des anciens de chez Simca préconisent un réglage à 0,20 et 0,20.

Perso je trouve cela un peu serré mais des retours d'expériences confirment que c'est parfait et certaintement plus silencieux .

à vous lire.

ce n'est pas beaucoup 0.20mm, surtout à l'échappement.
En général 5 centièmes de moins que préconisé, pour compenser le creux se faisant dans la queue de soupape, suffisent pour retrouver une auto silencieuse
je suis étonné de voir que la TI a des valeurs de réglages plus élevées que les rancho ou les solara ( 0.25 et 0.30 d'origine)

Mathieu Viollet a écrit:

je suis étonné de voir que la TI a des valeurs de réglages plus élevées que les rancho ou les solara ( 0.25 et 0.30 d'origine)

j'ai eu la même réaction que toi.

voici le scan de la fiche atelier issue de la RTA N°107 de février 1975

faudra un jour que j apprenne a le faire.je vais mettre un joint de cache culbu dans le coffre ,des fois que dans 1 mois quelqu'un me montre.....

mels a écrit:

faudra un jour que j apprenne a le faire.je vais mettre un joint de cache culbu dans le coffre ,des fois que dans 1 mois quelqu'un me montre.....

Même chose pour moi ,un pote me l'a fait sur la 1000 et comme un c.. je n'ai pas regardé

Je vais en profiter pour essayer lors du changement prochain du joint de culbu qui pisse un peu l'huile.

ce n'est pas très compliqué mais il faut être méthodique et au calme.

c'est bien de savoir le faire surtout sur ces moteurs ou il fallait y revenir assez régulièrement...

il y en a même qui font ça moteur tournant

le numéro 1 est côté embrayage si je ne me trompe.

Bruno 09 avait fait un excellent tuto la dessus et c’est ici https://simca1100.1fr1.net/t314-reglage-du-jeu-aux-soupapes

Je me suis permis de reprendre les photos afin de les rendre plus lisibles. Et ça répond à toutes les questions .

Salut à tous et merci pour ce post !

Je reviens dessus pour reprendre un peu car je me demande comment on fait lorsque la culasse a été rabotée ou même changée.

A priori sur les réglages précedents on se base sur le cylindre n°4 pour régler mais admettons que celui-ci soit déréglé complètement !

Si tout est déréglé sur quoi se base-t-on pour débuter le réglage ?

Doit-on mettre le moteur au point mort haut (cylindres 1 et 4) pour régler la bascule ou autrement ?

Merci

pour un réglage de culbus, il n'y a pas de références à prendre par rapport à un cylindre particulier, le document ci-dessus explique tout, il suffit de suivre.
logiquement, si culasse rabotée, joint de culasse en cote réparation mais si la reprise est minime, on peut s'en passer.

mels a écrit:

faudra un jour que j apprenne a le faire.je vais mettre un joint de cache culbu dans le coffre ,des fois que dans 1 mois quelqu'un me montre.....

c'est vraiment pas compliqué, si tu veux tu prends un jeu de cales un tournevis plat, une clef plate de 10 et de quoi déposer le couvre culbu. on se fera ca tranquille au camping.

moi je mets 0.25 et 0.30 à froid. le vF et la ES s'en portent pas plus mal.

clé de 12 il me semble

ah peut-être, j'avoue que l'ayant fait l'été dernier, j'ai un peu oublié

phoz182 a écrit:

mels a écrit:

faudra un jour que j apprenne a le faire.je vais mettre un joint de cache culbu dans le coffre ,des fois que dans 1 mois quelqu'un me montre.....

c'est vraiment pas compliqué, si tu veux tu prends un jeu de cales un tournevis plat, une clef plate de 10 et de quoi déposer le couvre culbu. on se fera ca tranquille au camping.

moi je mets 0.25 et 0.30 à froid. le vF et la ES s'en portent pas plus mal.

ayé tout le necessaire est dans le coffre

le rendez vous est pris, tu verras que c'est bien plus simple que nombre d'opérations que tu as déja faites sur tes 1100

phoz182 a écrit:

le rendez vous est pris, tu verras que c'est bien plus simple que nombre d'opérations que tu as déja faites sur tes 1100

Si il y en a qui comprennent pas on fera la mienne

pendant ce temps la, nous boirons l'apero

(c'est pour quoi faire le tournevis:scratch: )

PHIL.52 a écrit:

pendant ce temps la, nous boirons l'apero

(c'est pour quoi faire le tournevis:scratch: )

Pas cool ça

on fera ca après l'apéro, les réglages seront plus fins

Super post : pile ce  que  je cherchais ; j'ai fait un  premier  réglage  mais  j'ai dû  me   tromper  entre les  admissions  et  les  échappements.  J'ai réduit  le bruit  mais ce  n'est pas encore  génial.