Simca 1100 ESPECIALE: Mon orangeade sauce bolognaise [partie2]

revision terminée





deux synchros de changés en plus, ainsi que le spi en sortie d'arbre primaire. vis et caches passés au rustol. J'ai recalculé l'épaisseur de la cale entre le roulement d'arbre secondaire et le carter de cloche car il était absent.

A vide ça passe. On verra lors d'un test routier.

La révision du zeta se profile et la DS doit rouler ce we pour un mariage.

TU as utilisé des baguettes de rechargement, c'est ça ?

Utilisées exprès pour ça en général

C'est de la graisse cuivre sur les cannelures? si oui malheur de malheur je me suis fait avoir sur une 309, toute la poussière est venue se greffer dessus et elle ne débrayer plus à fond et les vitesse craquaient, quand j'ai ressortie la boite au bout de deux ans, pas moyen de la sortir, gripper sur les cannelures à cause de cette graisse cuivre.

Ah

tintin 0927 a écrit:

C'est de la graisse cuivre sur les cannelures? si oui malheur de malheur je me suis fait avoir sur une 309, toute la poussière est venue se greffer dessus et elle ne débrayer plus à fond et les vitesse craquaient, quand j'ai ressortie la boite au bout de deux ans, pas moyen de la sortir, gripper sur les cannelures à cause de cette graisse cuivre.

Je ne suis pas sur que ton raisonnement soit le bon. Quelle que soit la graisse, la poussière colle dedans.... donc graisse cuivre ou autre, je pense que le résultat est le même. Et si on ne met rien, l'humidité rentre et ça grince.....

D'expérience, la graisse cuivre fait plus ce genre de phénomène d'amalgame que la graisse molybdène par ex.

bon ben j'ai plus qu'a redéposer. On verra plus tard. de toutes facons j'ai toujours ce souci de pression d'huile à régler. Il se peut donc que je redépose le moteur si jamais les coussinets sont pas beaux. Alors à ce moment là, je corrigerai cette erreur.

J'ai changé le neiman.... au moins un truc que j'ai fait correctement.

Ne te fâches pas, ce n'est pas une critique, tu bosses super bien, mais cette graisse est une saloperie, et tant que tu n'est pas eu, tu ne peux pas le savoir.
Mais c'est toi le chef!!

Non mais je suis pas fâché. ça m'énervera toujours de savoir d'un côté faire des trucs qui sortent des sentiers battus et de l'autre de me faire baiser sur un truc basique.

La graisse cuivre, c'est pas de la merde en soi. Faut juste l'utiliser au bon endroit. et j'en ai souvent vu utilisé a cet endroit justement. Ma boite en portait les traces justement, au niveau de l'appui du récepteur et sur le guide de butée.

Avant j'utilisais que de la graisse marine (la bleue) quasiment partout. Sans problème aucun, jamais. J'ai voulu faire "mieux". je me suis trompé

J'ai donc deux BV a redéposer, puisque erreur faite aussi sur le vf2.

Pour le moment ça va rester comme ça. L'auto ne va pas rouler toutes façons. Je corrigerai tout en même temps, quand je verrai la pression d'huile, le cylindre de roue arrière droit etc....

Elle n'est pas prête de bien marcher, en tous cas pas comme j'en aurait envie. Ce GMP a vraiment été maltraité, c'est presque un cas d'école.

Je ne sais toujours pas ce qui s'est passé pour la transmission. Mais disque d'embrayage usé jusqu'au moignon, volant moteur bleuit en surface jusqu'à y voir des criques..... pignons abimés, synchros de 1 et 2 nazes.....

et le moteur, si c'est ce que je pense, il a du tourner avec peu d'huile ou une huile inadaptée.... pourtant poussoirs nickels, cames impeccables

Difficile de comprendre ce qui s'est passé.

Bref pour le moment elle se déplace tout seule c'est déjà ça. Je verrai (quand j'aurais le temps) si le changement de PAH y fait quelque chose avec le mano prêté par Phil.

Et puis si ca change rien, on passera aux coussinets, seule pièces que je n'avais pas changé au remontage.... confiant dans les 60 000 km du moteur. Bref, on ressortira tout et on recommencera.

Désolé pour toi...   Quand ça veut pas, ça veut pas !

J'ai fait un essai routier il y'a peu et on peut dire que le pb est résolu au niveau de la boite. Vu qu'en plus j'ai révisé le reste des rapports, tout est mieux!

La voiture est stockée dans une grange à 15 minutes de la maison. Comme ça j'ai un peu de place dans le garage pour travailler.

beau boulot

Ce matin je suis tombé là dessus, comme le volant d'origine ne me plaisait plus c'est l'occasion d'accentuer le coté sportif de la bestiole. 

Faut les bras qui vont avec !!! (il parait petit)

31 cm....

Va falloir faire de la muscu

Ben déjà avec des pneus bien gonflés et un train bien réglé l'exercice est plus facile

Joli il va falloir que tu bidouilles une patte pour le retour des clignotantes

Je ne me sers jamais des clignotants. Je double par la droite ou la gauche indifféremment. Donc je mets les warning

J'ai jamais fait de modif en changeant de volant...

le rappel de clignotants se fait sur la colonne au niveau du comodo 

Ben oui c'est plus bas !

Je me disais que j'avais jamais vu d'ergot ou quoi que ce soit permettant de faire ca sur le volant d'origine

En tout cas, il est super chouette 👍

Merci Roland 😊

Je le récupère ce midi. J'ai emporté la colonne de rustine dans le coffre pour être sur de la compatibilité

Je m'étais dit aussi que vu que le gars est au sud de Toulouse, ça pouvait en plus se faire sans colis.

Arf au sud de Toulouse j'aurais pu le récupérer

Bah le mec bosse pas loin de mon boulot. Donc c'est plutôt pratique. Je gagne 10 euros comme ça

Bon volant récupéré il est superbe. Pour la taille on verra a l'usage... si ca va pas==> déco

Oui vous avez raison c'est pas sur Simca le coup de la patte pour les clignotants