Simca 1100 ESPECIALE: Mon orangeade sauce bolognaise [partie2]

phoz182 a écrit:

Non horizon. Ou bien solara. C'est un moteur Simca/ talbot

Pas de boite  Citron 5v sur les Horizon , que du BE1.
Sur les Solara du Citron , plus longue d'ailleurs sur la cinquième que la Peugeot

Merci de la correction chef. J'étais pas certain de moi.

  bon, correction, il y a eu des boites Peugeot sur les Solara en fin de production

c'est ce que j'ai lu dans l'article de Youngtimer sur la Solara de Jean-Jacques

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Je viens de retomber sur cette photo magnifique  

Vivement une prochaine fois  

Ca c'était du temps où elle marchait.

arno86 a écrit:

bon, correction, il y a eu des boites Peugeot sur les Solara en fin de production

tout a fait car le gmp de mon rancho a une boite peugeot et il venait d une solara de 1984

Il me semble que le changement de boite a commencé sur les 84.

Pour info les boîtes AT SIMCA n'ont toujours eu que 4 vitesses, elles ont été montées sur tous les modèles bv4 jusqu'en 1982 pour les 1510 et les Solara (sans doute l'Horizon aussi) puis encore pour les "entrées de gamme" jusqu'à l'AM 85 où les SIMCA/TALBOT se sont singulièrement peugeotisées. Ma Pullman (série spéciale issue de la LS) de 83 est pourvue d'une AT4 comme ma 1510 GL de 81.

Les 1510 GLS et SX de 1980 en bv5 étaient déjà équipées de boîte citroën, tout comme les Solara.

hop   , j'ai loupé une info  

Jamais entendu parlé de l'AT4  

Je me suis arrêté à l'AT3, 3éme et 4 éme allongées

Dis nous en plus

Oui moi aussi ça m’interpelle !!

Je doute... J'ai "toute" la doc sur "toutes" les BV Simca Talbot Peugeot Citroën (le fonds de documentation de Bruno09 qui était quand même le maître dans ce domaine) et je n'ai jamais vu d'AT4 !!

Sujet de référence :
https://simca1100.1fr1.net/t949-ponts-et-boites-sur-les-vehicules-simca-talbot-matra

Sur les Solara et 1510, je n'ai jamais entendu parler que des AT 4 mais ce n'est peut ėtre pas une référence à sa génération. J'ai toujours cru que le 4 signifiait 4 vitesses ce qu'a toujours été le cas de ces boîtes.
D'ailleurs, piqué par la curiosité le manuel d'atelier Talbot se contente de la référence AT alors que pour les boîtes d'origine citroen la précision AC429 et AC428 existe.

Donc pas de panique, je ne vous ai pas sorti par miracle une boîte cachée depuis 40 ans 

D'ailleurs la boîte de la 1510 LS était exactement la mėme que celle des 1100 moteur G, le rapport s'est un peu allongé pour les moteurs Y.

arno86 a écrit:

  bon, correction, il y a eu des boites Peugeot sur les Solara en fin de production

c'est ce que j'ai lu dans l'article de Youngtimer sur la Solara de Jean-Jacques

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Je viens de retomber sur cette photo magnifique  

Vivement une prochaine fois  

Bordel, elle est chasse cette photo

elle est si dangereuse que ca cette voiture pour que tu conduise casqué ? 

pascal66 a écrit:

elle est si dangereuse que ca cette voiture pour que tu conduise casqué ? 

C'était obligatoire

S’ils savaient comme tu as la tête dure ils t’auraient dispensé  belle prise d’angle en tout cas, et on voit bien qu’avec la barre stab de Rancho les trains avant et arrière ont un comportement avec une levée similaire

Oui ça va bien. Depuis j'ai mis les elargisseurs de voies et les pneus en 165, y'a encore une amélioration du comportement.

pas de grandes nouvelles concernant cette auto, qui attends son heure au fond du hangar en servant d'établi pour poser les pièces neuves de SM en attendant que je monte ces dernières

Ceci dit j'ai récupéré samedi un embrayage complet neuf de marque QH pour sa future mécanique. Future mécanique qui attend elle aussi sur un support que je puisse m'occuper d'elle

Bref embrayage acheté sur eBay signalé bien sûr par Jean Pierre (moi j'avais arrêté de chercher) et topé à vil prix.

Pour le moment j'ai fait l'époxy des pièces moteur et le zingage des pièces de BV en jaune. Je n'ai pas eu le temps d'avancer plus que ça. Et quand je regarde tout ce que j'ai sur la tartine, je pense pas que ça sera possible en 2021.

Belle Photo au Grand Prix de Limoges ( quand tu étais venu voir Philippe et où il se déroulait encore à ESTER ...) l'auto a l'air bien équilibrée avec ton montage , désolé je n'ai pas lu tout le sujet ( mais je vais le faire   ) tu as dû bien t'amuser ....

Je me suis régalé! Philippe aussi avec son alfasud. Pourtant je n'avais que le 1118.... mais je n'ai pas été ridicule quand même. Effectivement maintenant ça ne se déroule plus à Ester.

Quelques nouvelles... puisque j'en suis à faire un moteur pour la bleue, j'ai mis à poil le 1600 pour celle-ci. 

Bilan beaucoup plus flatteur concernant l'embiellage: c'est en parfait état, les coussinets sont peu usés, je vais quand même en mettre des neufs. La pompe à huile est parfaite. Distribution super bien tendue. Ca n'a pas de bornes tout ça. 

Je vais donc mettre les coussinets en neuf histoire d'être tranquille et faire une étanchéité globale. 

Seul bémol, un circuit de refroidissement bien encrassé qui va me demander un gros travail de nettoyage et un changement des pastilles de déssablage. 

Je vais également devoir plancher sur les carbus puisque je vais équiper ce moteur de Weber de Ti. Il me faut donc les réviser et y mettre les gicleurs qui vont bien. 

La suite dans les prochains jours car ça devrait plutôt bien avancer maintenant... (vu que je suis bloqué avec le 1442)

Tu vas mettre le moteur de 1600 sur l orange et pourquoi pas sur le break?

Parce que bv5, donc cardans raccourcis pour moyeux après 78. Ça impliquerait trop de démontage supplémentaire

Ça doit être super clair dans ta tête

Euh si si ça l'est

Bon ben pareil ici (cf mon message dans le sujet du break)

Plusieurs options:

- la refaire d'origine et la vendre puisqu'elle fera doublon avec le break
- la vendre comme ça (1442 + AT3 avec coussinets à changer) si quelqu'un se manifeste, mais dans ce cas la personne achète en connaissance de cause.

Je vais également avoir à vendre:

- moteur 1592 + bv5: reconditionné
- moteur 1442 reconditionné
- si 1100 vendue en montage origine, le 1142 + AT3 sera vendu séparément et reconditionné.

- des paire de carbu double corps de TI avec boite à air phase un et quelques accessoires qui vont autour dont un couvre culbuteur.

Comme je voulais faire quelques petites courses de côte avec et des petits rallyes historiques, j'achèterai sans doute une remplaçante mieux dotée d'origine: Fiat 124 sport 1600 ou lancia Beta Hpe, je n'ai pas encore décidé. Il y'a suffisamment de choix dans la production de l'époque pour trouver chaussure à son pied.

Putain pardon mon ex travaille, tu me poses un cas de conscience là...

La refaire, t'as pas le temps

Non, mais ça oblige à brader alors que j'ai fait beaucoup de choses dessus...

oui  ,j'ai la même chose avec la très spéciale ,il faudrait que j'en vende une ...