Simca 1100 ESPECIALE: Mon orangeade sauce bolognaise [partie2]

ca me fait une autre motivation pour faire le vf2

Et bravo pour le CT ! 

du coup, bien joué   l'avant dernier jour du bientôt ancien CT  

Ca te laisse surtout deux ans pour reprendre tout ça    

et un an pour préparer le VF2 , débordé qu'il va être    comme d'hab

oui sans compter la SM, le BTP; ma guitare que j'aimerai finir.

phoz182 a écrit:

oui sans compter la SM, le BTP; ma guitare que j'aimerai finir.

J'adore quand un plan se déroule sans accrocs

Bravo pour le CT 😃

trop forte l'orangeade ! finalement son proprio s'en occupe

Ben oui, c’est la seule simca a peu pres roulante que j’ai

Encore un expert corrompu 😁

Nickel elle est neuve!!

Bien pour le contrôle  et pour la pression d huile moteur tu as reprit les mesures?

Non pas encore. Je vais faire un echange de pompe a huile et je testerai en suivant

Outre le souci de pompe à huile, il y'a aussi un souci de BV. La marche arrière fonctionne mais fait un bruit horrible et la MAR saute si on ne tient pas le levier.

J'avais imaginé un souci de fourchette tordue, de pignon baladeur bouffé. Mathieu m'ayant proposé des boites pour pièces lors du rasso, je suis allé cherché chez ses parents une boite de rancho.

Heureux comme Ulysse..... j'attaque la dépose de ma bv hier soir. Comme simca c'est bien concu en 1/4 h c'est par terre.

J'ouvre le couvercle. La fourchette de commande n'est pas tordue. cool. Le pignon balladeur est bien bouffé. Tout content je prends son copain dans la boite de rancho, je n'en doutais pas trop mais c'est le même.... super

Puis j'inspecte plus en avant et là "stupeur" 3 dents du pignon de marche AR sur l'arbre primaire sont arrachés. Déprime totale....



on y voit aussi d'ailleurs que le synchro de 1ere n'est pas nickel

bref j'ai plusieurs solutions:

- trouver une autre boite origine horizon GLS (je ne trouve plus le sujet de bruno, mais il me semble qu'il faut une gls 82/83)
- trouver l'arbre primaire seul .... mais ça me semble compliqué
- faire réparer l'arbre .... mais faut trouver une boite pour le faire et à mon avis le tarif doit piquer
- faire le malgache et recharger les dents pétées au mig et retailler tout ça à la lime mais pas sur de la tenue dans le temps

Si tu donne le code des cercles au bout du primaire je peut regardé si j'en est une

Ca y est le chef a pété un câble :

steph-du71 a écrit:

Si tu donne le code des cercles au bout du primaire je peut regardé si j'en est une

tu veux dire le nombre d'anneaux gravé? c'est simple, il y'en a deux. Si tu trouves, je me prosterne a vie

J-P16 a écrit:

Ca y est le chef a pété un câble :

 ok je sors !

tu t'es fait voler ta CAISSE

phoz182 a écrit:

steph-du71 a écrit:

Si tu donne le code des cercles au bout du secondaire je peut regardé si j'en est une

tu veux dire le nombre d'anneaux gravé? c'est simple, il y'en a deux. Si tu trouves, je me prosterne a vie

Si Tu veux j'ai sa :




Livraison chez toi le samedi 23 à l'heure de l'apéro du soir , si tu est dispo, YO doit prendre contact avec toi

Ok pas de pb. C'est une at2 c'est ca?

Je ne veux pas jouer les troubles-fêtes mais vous ne parlez pas des mêmes anneaux. Les anneaux sur la face externe de l'arbre d'attaque c'est le rapport de pont (en l'occurrence ici un 17X63 voir https://simca1100.1fr1.net/t1500-identification-des-rapports-de-pont). Les anneaux qui permettent d'identifier une AT 3 sont ceux-ci :



AT1 : pas de rainure, AT2 : 1 rainure, AT3 : 2 rainures.

https://simca1100.1fr1.net/t949-ponts-et-boites-sur-les-vehicules-simca-talbot-matra

Ben, c'est que je finis par devenir pas trop mauvais...

yessss 

Oui j'ai vu hier et j'en ai parlé a stephane en off

Bon, quelques nouvelles de cette voiture qui bloque ma fosse depuis un bon mois et demi faute de temps.

Après renseignements, j'ai acheté des baguettes à souder spécifiques, loué un poste à souder inverter et j'ai tenté un sauvetage à la malgache. Ca s'est plutôt bien passé.

Les dents sont rechargées et retaillées. J'ai commencé un remontage à blanc pour voir si tout va bien et c'est pas mal du tout.

hier j'ai monté tout ça dans la boite et ça va super bien, je suis content. Avec le baladeur de marche arrière changé, le baladeur de 1ere/2nde également

Les synchros de 1ere seconde étaient un peu faiblards. Je les ai changés aussi.

Sur ma lancée, je suis parti dans de la cosmétique. J'ai passé la visserie au touret, la fourchette d'embrayage, les accastillages divers et variés, histoire d'améliorer encore un peu le rendu de tout ça sous le capot. J'ai mis du rustol dessus.

Là ça sèche, et vu les températures qu'il fait, ça sèche vite. ce soir je fais pouvoir rassembler la boite complètement. Vendredi soir repose sur la voiture.

Elle devrait pouvoir se déplacer à nouveau par ses propres moyens ce week end.

Restera a faire:

- neiman à changer
- cylindre de roue arrière droit + purge
- problème de pression d'huile à régler

et pour plus tard, les carbus + un allumeur qui va bien....

ça bosse dur

revision terminée





deux synchros de changés en plus, ainsi que le spi en sortie d'arbre primaire. vis et caches passés au rustol. J'ai recalculé l'épaisseur de la cale entre le roulement d'arbre secondaire et le carter de cloche car il était absent.

A vide ça passe. On verra lors d'un test routier.

La révision du zeta se profile et la DS doit rouler ce we pour un mariage.