[Partie 1]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

effectivement la vis de ralenti n'a pas bougé, mais le gicleur de ralenti non plus. je pense qu'il y a une merde qui est bloquée dans les petits conduits qui sont entre gicleur et buse, et ça me donne un truc pas stable. parfois ça revient sur les 4 pattes, puis ça retombe de suite sur 2. ou alors une connection dans le faisceau d'allumage un peu foireuse? cela dit ça marche tout à fait bien passé le premier sixième d'ouverture des gaz, donc dès qu'on n'utilise plus le circuit de ralenti, d'où mon hypothèse de souci carbu plutôt qu'allumage.

ça le fait depuis que j'ai tracté la fiesta jusqu'à chez mes parents il y a une semaine, la barre de traction a occasionné des chocs sur l'attelage lors des freinage, peut être que ça m'a décollé des dépôts dans le réservoir?

les bougies sont très propres, presque trop blanches à mon goût, je suis sur que je pourrais monter des gicleurs principaux plus gros de 10 ou 15 points pour lui donner plus de peps au char. cela dit avant de démonter le carbu je vais quand même tenter avec un jeu de bougies neuves, sait on jamais? elle n'ont que 7000 bornes mais bon...

As-tu vérifié le serrage des 4 écrous d'embase du carbu?

Si desserrage, il y a prise d'air, et alors ralenti foireux. J'ai eu ça pendant des années avec les carbus Solex simple corps, c'était très gonflant.

J'ai fini par faire des arrêtoirs aux écrous, en tôle fine, et là problème réglé.

Actuellement sur le Weber DC, j'ai des rondelles éventail sous les 4 écrous et pour le moment ça ne bouge pas.

Pour les bougies, j'ai eu un problème une fois avec des bougies très récentes. J'ai repéré la panne en regardant le moteur tournant, de nuit : je voyais l'arc électrique qui passait à l'extérieur de la bougie, le long de l'isolant.

C'est une vérification que je fais systématiquement tous les 2 ou 3 mois : de nuit, feux éteints, j'ouvre le capot, moteur tournant, et je regarde bien si je ne vois rien de suspect autour des bougies.

bon à savoir pour les bougies. pour l'embase, pas encore vérifié. faut une mini clé de 13 pour y accéder, un peu galère. j'ai auss i des rondelles eventails mais c'est vrai que je n'ai pas mis mon nez de ce côté là depui un moment. mais je vais revoir tout ça de fond en comble, ça me saoule ce ralenti foireux

bon hier j'ai regardé comment se comportait l'allumage dans le noir. pas de "fuite" d'étincelles, c'est déjà ça. me reste la prise d'air, les bougie ou le carbu encrassé...

salut
de retour après 15 jours sans internet. j'ai fait le réglage des culbus moins 5 centièmes, j'ai trouvé en passant plein de prises d'air au niveau du collecteur d'admission, d'où un ralenti très foireux. Bruno avait donc raison, merci à toi l'ami
j'ai aussi trouvé vendredi dernier d'où venait le "klong" qui trainait et que je croyais venir de la direction, dans des circonstances fâcheuses . Je devais aller sur Orthez voir un pote, je pars donc le vendredi en début d'après midi. en prenant tranquillement un rond point, j'ai eu un "klong" bien plus fort que d'hab à l'avant, suivi d'un bruit de cardan plutôt trapu. je me gare de suite, le support moteur côté boite avait cassé net heureusement que je n'étais pas trop loin de chez moi, et surtout sur le trajet domicile travail de mon père, qui a pu me rapatrier avec la pièce cassée, que j'ai ressoudée, et remonté le samedi matin (pas moins 5°C, au milieu du marché du village ) et j'ai pu continuer la route tranquillement. du reste ça a flingué les soufflets de cardans, il me faut les changer heureusement que j'en ai une paire de rab j'espère toutefois qu'ils n'ont pas pris un choc irrémédiable

cela dit le moteur tourne super bien, toujours aussi agréable une petite nouvelle ayant été accueillie (ford fiesta 2005, 47000 bornes) je vais pouvoir me calmer sur les kilometres avec le rancho et m'occuper de lui

@+

salut.
heu.c'est pas du 12 les ecrous de carbus
si tu demontes tes cardans retouchés pour changer les soufflets,tu peux m'en indiquer les longueurs?
phil.

les écrous de 13 c'est pour le support moteur
ok pour les longueurs

merci s'est sympa
de mon coté j'ai toujours mis 5/100 de serrage en plus sur les culbuteurs (sans pour autant griller de soupapes)
ca evite le cliquetis caracteristique des moteurs simca.
phil.

PHIL.52 a écrit:

de mon coté j'ai toujours mis 5/100 de serrage en plus sur les culbuteurs (sans pour autant griller de soupapes)
ca evite le cliquetis caracteristique des moteurs simca.
phil.

Moi de même, j'ai toujours mis 0,20 admission et 0,25 échappement (à froid), il n'y a aucun risque de griller des soupapes.

et en plus le moteur est remarquablement silencieux au ralenti...

Toutafé.

Cévré, sur les conseils de Bruno, j'ai fait la même chose et ça change tout point de vue bruit.

idem, le vf est réglé pareil.... on a l'impression que c'est plus un moteur simca....

en plus avec 2 36dcnf et des filtres kn
phil.

Mathieu Viollet a écrit:

salut
de retour après 15 jours sans internet. j'ai fait le réglage des culbus moins 5 centièmes, j'ai trouvé en passant plein de prises d'air au niveau du collecteur d'admission, d'où un ralenti très foireux. Bruno avait donc raison, merci à toi l'ami
j'ai aussi trouvé vendredi dernier d'où venait le "klong" qui trainait et que je croyais venir de la direction, dans des circonstances fâcheuses . Je devais aller sur Orthez voir un pote, je pars donc le vendredi en début d'après midi. en prenant tranquillement un rond point, j'ai eu un "klong" bien plus fort que d'hab à l'avant, suivi d'un bruit de cardan plutôt trapu. je me gare de suite, le support moteur côté boite avait cassé net heureusement que je n'étais pas trop loin de chez moi, et surtout sur le trajet domicile travail de mon père, qui a pu me rapatrier avec la pièce cassée, que j'ai ressoudée, et remonté le samedi matin (pas moins 5°C, au milieu du marché du village ) et j'ai pu continuer la route tranquillement. du reste ça a flingué les soufflets de cardans, il me faut les changer heureusement que j'en ai une paire de rab j'espère toutefois qu'ils n'ont pas pris un choc irrémédiable

cela dit le moteur tourne super bien, toujours aussi agréable une petite nouvelle ayant été accueillie (ford fiesta 2005, 47000 bornes) je vais pouvoir me calmer sur les kilometres avec le rancho et m'occuper de lui

@+

Coucou...!


Elle est où cette pièce qui faisait "klong" dans ton moteur ???

C'est celle que tu avais réalisée pour monter moteur Solara + boîte 5 V ?

c'est ça
on la voit là: (en premier plan c'est le maitre cylindre de frein )

j'avais écrit à l'époque que c'était du test le test aura duré un an et demi

salut à tous. lundi, ne sachant que faire, j'ai enfin le soufflet de cardan qui avait souffert de la chute de la boite de vitesse les premiers tours de roues depuis 3 semaines auront été pour amener 500 kg de gravas divers à la déchetterie, histoire de tester la résistance des cardans une fois de plus ça fait du bien de rerouler avec en tout cas , il me manquait
du reste la conso est revenue à la "normale" depuis la chasse aux prises d'air. on va quand même voir ce week end s'il n'est pas possible de lui donner un peu plus de pep's au delà de 3500 tours/mn, je soupçonne les gicleurs principaux d'être un peu trop petits en diamètre

du reste il semblerait qu'on puisse mettre des buses de 40 dans les Weber de 36 afin de rendre ces moulin un peu plus nerveux, je vais essayer d'en trouver

sinon je monte la rampe de carbu de bagheera S que je viens de récupérer, ça serait pour le moins sympathique comme montage

Mathieu Viollet a écrit:

sinon je monte la rampe de carbu de bagheera S que je viens de récupérer, ça serait pour le moins sympathique comme montage

Maintenant il n'y a plus aucune limite

Bientôt...les trois sièges à l'avant comme sur les Bagheera et Murena !

Vous aviez dit : "véhicule conforme à l'origine !"

ça va pas , c'est quoi ces gros mots monsieur Baluchon????

en ce qui concerne la rampe de carbus de bagh S, j'y pense assez sérieusement en fait, je trouve le moteur 1592 un peu anémique maintenant

j'ai revu ce week-end mon pote qui m'avait fait les réglages la première fois, et il est partisan pour que je revienne aux réglages de culbus d'origine. en effet, pour mon moteur, ça semble être en trop, il tourne moins bien qu'avant. je vais donc remettre les réglages culbus comme préconisé, et refaire en parallèle tranquillement la rampe de carbu DCNV. quoique je tenterais bien de monter plutôt deux DCNVH 5/100, vu que j'en ai aussi 3 ou 4 et qu'ils sont plus modernes que les DCNV des bagh

j'ai eu par ailleurs un flash dans la nuit, par rapport à mes problèmes de suspension moteur. je vais jouer sur la position du mastervac pour le dégager un maximum du chemin des silent bloc, et je suis assez tenté par un montage des silent blocs de deuxième génération des simca 1100, plus efficaces que les bouts de caoutchouc de la première génération, qui souffrent pas mal du couple conjugué au poids du rancho.

l'idée dans ce cas sera de retrouver le même principe que sur la boite simca, à savoir que le support est fixé sur deux vis tenant la boite au pont.

côté accessibilité ça ne sera pas la panacée, mais au moins je peux réutiliser à la position des percements près une pièce simca

et le turbo alors?

je résiste, arnaud a un turbo T3 tout neuf qu'on peut adapter un peu sur ce qu'on veut, mais là ça risque de faire beaucoup et faut vraiment que je sois sur que le moteur n'ait pas envie de se barrer tout seul avant de gonfler la mécanique comme un âne

ben faut surtout l'inplanter discretement pour pas que ca te retombe dessus en cas d'accident. Après tu dois pouvoir régler la pression comme tu veux à partir de l'habitacle

je laisse de côté cette idée... pour l'instant

Salut Mathieu,

Mathieu Viollet a écrit:

j'ai revu ce week-end mon pote qui m'avait fait les réglages la première fois, et il est partisan pour que je revienne aux réglages de culbus d'origine. en effet, pour mon moteur, ça semble être en trop, il tourne moins bien qu'avant. je vais donc remettre les réglages culbus comme préconisé.

Je comprends pas bien, là, qu'est-ce que tu veux dire?

j'avais mis 5 centièmes de moins à l'admission et à l'échappement pour éviter que les culbus ne chantonnent, mais depuis j'ai des trous à l'accélération qui ne sont pas dus à la carburation...

Je doute fort que 5/100ème aux culbus provoquent des trous à l'accélération...

Et même je ne vois pas le rapport. J'ai toujours mis 5/100 de moins, que ce soit sur le 1118, le 1294 ou le 1442, ça n'a jamais créé un quelconque inconvénient.

Des trous à l'accélération, tu le sais bien, c'est soit carbus, soit allumage : avance initiale, avance centrifuge, capsule à dépression...

les deux ont été regardés et sont ok. de toute façon, dix minutes à prendre pour régler comme d'origine , là où ça marchait bien ne sont pas une perte de temps, et je veux pouvoir évacuer cette piste.
du reste quand je parle de trou à l'accélération, je m'explique:
quand le moteur tourne au ralenti au point mort, si je met un coup de gaz sec, le moteur s'étouffe avant de prendre ses tours. la pompe de reprise fonctionne très bien et le carbu est nickel. c'est arrivé après que je rerègle les culbus et que je revisse les prises d'air. du reste on a vérifié la richesse et l'état des différents points ce week-end, et quoiqu'on fasse, cet "étouffement" persiste. et se ressent à la conduite.

tu as revérifié ton calage? vire un peu d'avance à l'allumage, si ca se trouve t'en a trop

Je te comprends bien, mais çà :

Mathieu Viollet a écrit:

quand le moteur tourne au ralenti au point mort, si je met un coup de gaz sec, le moteur s'étouffe avant de prendre ses tours.

Ca n'a rien à voir avec le jeu aux culbus.

Soit carburation : prise d'air, trous de progression, niveau d'essence dans la cuve...
Soit mauvais calage de l'allumage, ou pas de correction à la dépression.

Tu as raison de toucher aux culbus pour évacuer cette hypothèse, mais ça ne changera rien.

il y en avait déjà "que" 8° pour 10 voire 12 pour les moteurs 1592cc, mais le moteur tournait très bien comme ça. du reste je fais totalement confiance à Arnauld en ce qui concerne les réglages. on est passé à 10, 12 et même 14° pour voir s'il y avait du mieux et que dalle à part du cliquetis.

du reste 5/100° de moins ça modifie quand même pas mal les diagrammes d'ouverture, je me demande si du coup pour ce moteur qui était en excellent état ça n'est pas de trop.

la dépression va très bien
pas de prises d'air

reste à regarder le niveau de cuve effectivement et si le pointeau et la pompe à essence remplissent bien leurs offices.
mais je reviendrai au réglage de culbus initial, le moteur n'est pas moins bruyant maintenant, alors ça n'a pas d'utilité.

je vais tout revérifier, reste l'avance mécanique qui peut être en cause, vu que la dépression fonctionne.