[Partie 1]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

il y en avait déjà "que" 8° pour 10 voire 12 pour les moteurs 1592cc, mais le moteur tournait très bien comme ça. du reste je fais totalement confiance à Arnauld en ce qui concerne les réglages. on est passé à 10, 12 et même 14° pour voir s'il y avait du mieux et que dalle à part du cliquetis.

du reste 5/100° de moins ça modifie quand même pas mal les diagrammes d'ouverture, je me demande si du coup pour ce moteur qui était en excellent état ça n'est pas de trop.

la dépression va très bien
pas de prises d'air

reste à regarder le niveau de cuve effectivement et si le pointeau et la pompe à essence remplissent bien leurs offices.
mais je reviendrai au réglage de culbus initial, le moteur n'est pas moins bruyant maintenant, alors ça n'a pas d'utilité.

je vais tout revérifier, reste l'avance mécanique qui peut être en cause, vu que la dépression fonctionne.

hello
je viens de regarder les prix pour changer les silent blocs par du neuf, et ça fait mal... 230 euros pour les trois supports moteurs chez simon.de chez clément, les références ne me disent absolument rien et ne correspondent pas aux codes de matra et simca, ce qui ne facilite pas les recherches. du reste les prix sont assez élevés eux aussi, donc je vais chercher encore un peu je crois...

salut
j'ai un peu bossé sur le char.
si j'ai un conseil à donner, ayez toujours un jeu de cales d'épaisseur de marque sous la main. n'yant pas mon jeu de cales facom avec moi lorsque je l'ai réglé, j'ai utilisé des cales qui me servent généralement à mettre les outils à hauteur dans le porte outils du tour à métaux. leur épaisseur importe finalement peu, et je n'ai jamais pensé à contrôler la réalité des chiffres inscrits dessus.
du coup ce week-end, j'ai vérifié mes réglages avec le jeu facom et ai trouvé des différences de près de 10/10°... donc forcément ça marchait beaucoup moins bien.

un couille de trouvée, et ça m'apprendra.

ensuite j'ai repris l'étanchéité culasse / collecteur d'admission. en passant du nettoyant frein le ralenti n'augmentait pas mais des bulles se créaient, donc dans le doute j'ai repris ça. j'ai refait un joint dans le la feuille de papier

j'ai pas compris de quoi tu parles pour les cales, c'est pour régler quoi? les culbuteurs?

oui, les cales d'épaisseur, les chiffres indiqués dessus étaient faux. du coup j'ai réglé à 0.30 un peu serré à l'échappement et 0.25mm un peu serré à l'admission.

je continue mon laïus, j'ai stoppé en cours de route, j'essais de paramétrer un réseau domestique et ça marche pas

bref j'ai refais un joint papier en bonne et due forme, ceux d'origine sont vraiment de piètre qualité.
hauteur de cuve contrôlé, 42.5mm sans le plan de joint, RAS.

restait une fuite à l'échappement, entre collecteur et tube primaire. j'ai démonté le second, qui s'est avéré bien bouffé, les gaz d'échappement ont fait leur office... il m'a fallu reprendre à la ponceuse à bande (grain 40!) le plan de manière à enlever quasiment 1mm de matière pour arriver à la matière saine. maintenant ça ne fuit plus là, mais il faut que j'aille acheter de la pate de montage d'échappement, car ça fuit entre tube et silencieux maintenant

s'est ensuivi une séance de refixation du GMP côté boite de vitesse. je vas refaire une pièce, la position du GMP est perfectible, il est légèrement de biais dans le compartiment moteur. me reste à voir s'il est bien parallèles aux axes de la voiture, une fois mesuré ça je pourrai passer à la planche à dessin et dessiner une deuxième version.

j'ai bien réfléchi quand à son dessin justement, et je pense que je vais garder le principe que j'ai actuellement. en effet, une fois montée on n'a plus à y toucher, et ça ne gêne pas de la laisser montée sur la boite si jamais je veux déposer le GMP. en l'occurence le dessin sera sensiblement équivalent, aux cotes près.

restait à essayer la bête sur route. le fait d'avoir changé les 2 écrous cages du silent bloc côté boite, qui avaient souffert lors de mes dernières mésaventures a été bénéfique, un peu moins d'à coups.

côté moteur, plus coupleux et plus silencieux, y'a pas. mais toujours un léger trou lorsque j'accélère brutalement, d'où gros à-coups, et ça je ne l'avais pas avant.
du reste il est quand même plus agréable.


concernant les collecteurs, j'avais émis l'idée de changer le collecteur de moteur 1442cc pour celui de solara. j'ai comparé les deux, avec un autre de bagheera S.
résultat des courses environ 1cm de moins pour le collecteur de 1592cc par rapport à celui de rancho (1442cc) et 1.5cm de plus pour celui de bagheera S (1442cc et 2 carbu DC)

donc comme un collecteur cour favorise les bas régimes, j'ai préféré laissé celui de rancho, ne pouvant monter celui de bagh (sortie "de travers") car je le trouve suffisamment coupleux en bas , mais il en manque un poil passé 4000 tours/mn

@+

J'ai de la patte pour ton échapement à la maison

je pense en acheter, j'en aurai besoin pour les motos aussi, donc autant ne pas vider tes stocks, t'en fait pas

bah comme tu veux, j'en aurais peut-être besoint pour la ds... enfin on verra, je pourrais peut-être me refaire une ligne ( ) avec les deux.

salut! bon ben le trou à l'accélération qui subsistait jusqu'à il y a quinze jours n'est plus. le pire c'est que je n'ai rien fait, mais le moteur a repris un fonctionnement tout à fait normal, sans a coup même en accélérant brutalement. comme quoi, ne rien faire des fois ça paye
j'ai reçu deux beaux amortos (merci Bruno :jap) et deux projos SIEM tous neufs, yapuka monter tout ça quand j'aurai le temps mais avant je pense me constituer une banque de pièces neuves, histoire d'immobiliser le rancho une seule fois.

ça fait un moment que je n'ai pas donné de nouvelles depuis le 6 juin je n'ai quasiment rien fait dessus, sauf de l'inutile : j'ai trouvé un projecteur de chasse (pas encore monté, manque des pièces) une baie de pare brise en meilleure état que la mienne, ce qui me permet sans trop de remords de percer l'actuelle pour monter le projecteur, et en avoir une en bon état si jamais j'en ais marre d'avoir un oeil de plus j'ai aussi mis la main sur un patin de protection qui se montait en option sur les ranchos (en série sur les grand raid) ainsi qu'un vide poche de simca 1100 GLS, qui vient autour du levier de vitesse

Aujourd'hui, pour la première fois depuis... la mariage de Phoz (donc presque trois ans )je me suis décidé à le laver, et surtout le polisher, sa vie au grand air l'ayant rendu quasiment blanc, alors qu'il est beige à la base. 3h de polishage et d'huile de coude de dépensés ce matin j'ai en parallèle fait un test de peinture au balai de chiotte (en fait un vieux pinceau qui me sert à dégraisser les pièces sales ) sur une des 15 pièces en fibre noire qui forme la ceinture de caisse du rancho. prduit utilisé, noir à ferronerie polyuréthane de chez syntilor, qu'on rouve dans toutes les GSB. le résultat est plutôt probant, elle si lisse parfaitement, le rendu est très uni, et le fait de le faire au pinceau me permet d'éviter un masquage complet des parties à ne pas peindre, et de le faire sur place sans démontage, ce qui est un bon point. du coup ça motive, je pense que dans les prochains 15 jours vous allez avoir à subir quelques photos pour la peine j'y monterai aussi les longue-portée SIEM neuf

@+

dur de photographier les progrès esthétiques sur une carrosserie beige la partie avant gauche est polishée, l'autre moitié du pavillon pas encore... difficile à voir comme ça

salut

suite des évènements le char se grée du mieux qu'il peut pour être présentable pour la sortie de septembre
samedi matin, levé aux aurores pour passer une première couche de noir ferronnerie sur toute la ceinture en fibre. je l'ai tenté au pinceau, sur site après masquage. le temps est vraiment très chaud, les traces sont au rendez vous. donc dimanche matin on finit ce qui n'avait pu être fait le samedi, et une deuxième couche pour test sur les pièces les moins homogènes. c'est mieux, mais pas encore ça. donc samedi prochain je finis la 2eme couche et vais tenter de polisher l'ensemble pour unir la teinte. on n'est pas loin de la vérité et le char est tout de même nettement plus présentable, le noir à ferronnerie (peinture polyuréthane) accroche bien sur le support.
en parallèle, j'essaie de résoudre de manière j'espère durable les soucis avec les lave-glace d'origine. ça passe ni plus ni moins par le remplacement des moteurs, et du bidon, tant qu'à y être. les moteurs de lave glace de ford fiesta sont pas mal, car intégrés dans le bocal lui même, et il n'y a que deux fils de raccordement. branché dans un sens, ça part vers le pare brise, dans l'autre vers le hayon.
je pensais utiliser le bocal de fiesta aussi, en le calant dans l'aile avant gauche du rancho, vu la place. mais je me suis dégonflé... pour le remplissage ça impose de faire un trou oblong de 6cm sur 4 dans la contre aile, et comme je ne suis pas tout à fait sur de mon coup, j'ai préféré trouver une solution de remplacement.

celle-ci est de garder le fond d'un filtre à air de rancho (c'est en plastique épais et étanche) et le mettre à la place du bidon de lave glace. c'est en cours de fabrication, la chaleur d'hier m'a obligé à faire quelque chose de moins fatigant, genre mettre de la musique dans le monstre

montage d'un autoradio LG, et un caisson de 300W dans le coffre, vu que la place ne manque pas me reste juste à fixer l'autoradio, ce qui n'est pas une sinécure côté emplacement non plus d'ailleurs
l'emplacement d'origine étant d'une part riquiqui et d'autre part occupé par le mano de pression d'huile, j'ai finalement opté pour une position qui me permet de changer facilement les CD et stations radio, mais qui reste discret. il est donc maintenant dans le vide poche côté conducteur, c'est encore là qu'on le voit le moins me reste à faire une platine de fixation qui respecte un maximum les supports.

du coup après un petit test sur route, le son est bon, et on n'a pas à le mettre à fond pour entendre un peu la musique du caisson pour voir comme c'est le mieux.

@+

Bien tout ca!!!
Pour le lave glace t'aurais pu en mettre un de cx , ils son pas très gros et leur forme permet de les fixer facilement

quelques photos


le butoir pare choc arrière droit n'a pas été peint car il va être changé, en attendant réparation.



idem pour le panneau de porte gauche, je ne veux pas le réparer avant de m'être occupé de la porte, qui est bien malade



les photos embellissent la réalité, en fait il y a plein de traces. la deuxième couche les atténuera, et si le polish ne suffit pas, je "matifierai" à la paille de fer d'antiquaire

@+

Beau boulot Mathieu,continue comme ça.

T'as bien bossé! Ca fait sympa!

Bon boulot, elle devient effectivement plus présentable


Et les SIEM

les neufs vont êtres montés!!!

Justement , on attend

Ben fait attention, tu risques de t'irriter... Le possesseur de l'arlésienne étant fidèle à sa réputation

les SIEM neufs seront montés ce week-end bandes de branleurs

sinon merci pour les compliments il ne sera jamais aussi beau que celui de Christian mais fera au moins un petit peu moins pouilleux

Il faut au moins ca pour ce minibus de transport de clandestins

dont ta femme et ton fils, heureux de te l'entendre dire Mossieur "le Gitan"

Mais ton auto en elle même est déjà clandestine de la route, le premier ludospace maghrébin de l'histoire

de couleur sable parchemin en plus, pour mieux se fondre dans le paysage

D'ailleurs elle revient bien de la région de Poitiers non???

Je ne savais pas que je possèdais un exemplaire de Touareg pour transport spécial

c'est toute la magie de cette auto cassoulet

Propulsion pétomane

salut

joli travail sur ta rancho

si j'avais lu ce post en temps utile je t'aurai proposé ma lustreuse , elle est neuve , ça lui aurait fait prendre l'air

ben oui , j'ai pas trop de carosserie ....

@+ philippe