Pégaso 1080 / 1975 / 4 essieux dont 2 motodirecteurs

Ah le c... pas pensé à ça, mais je ne sais toujours pas sur quoi les fils doivent faire contact, je vais faire des photos.
Je pense néanmoins sincèrement qu'il est mort.

J'en ai un qui fonctionne dont je ne fais rien, mais il semble plus petit, peut être bon pour réparer le tien...?

phoz182 a écrit:

https://www.leboncoin.fr/collection/1148205688.htm/

Un camion rempli de bimbos!Phoz ne pouvait pas le louper.

B32 a écrit:

J'en ai un qui fonctionne dont je ne fais rien, mais il semble plus petit, peut être bon pour réparer le tien...?

On en reparle si besoin . Je vais d'abord tenter de pousser plus loin l'autopsie de l'actuel moteur. Et je vais voir chez les Espagnols car il me faudrait aussi un engrenage plastique pour le Transinter et j'ai une piste pour le tout.

Bon votre forum n'est vraiment pas intuitif...même les modos s'y perdent !!  

Normalement ce post ne devrait-il pas être dans la section "Miniatures" ? plutôt que dans "vos autres voitures" ! 

enfin j'dis ça...j'dis rien..

Bien vu!

Ah la la, les gonzesses !!

A la base, si on lit bien, j'avais monté un bateau pour faire croire que j'avais acheté un échelle 1... Il est vrai que par la suite, il est resté là où il avait été créé.

Sujet déplacé.

MissBéné a écrit:

Bon votre forum n'est vraiment pas intuitif...même les modos s'y perdent !!  

Normalement ce post ne devrait-il pas être dans la section "Miniatures" ? plutôt que dans "vos autres voitures" ! 

enfin j'dis ça...j'dis rien..

Définitivement leur manie, c'est le rangement! 

Eric69 a écrit:

MissBéné a écrit:

Bon votre forum n'est vraiment pas intuitif...même les modos s'y perdent !!  

Normalement ce post ne devrait-il pas être dans la section "Miniatures" ? plutôt que dans "vos autres voitures" ! 

enfin j'dis ça...j'dis rien..

Définitivement leur manie, c'est le rangement! 

Heu !!! Faut pas généraliser...

on en connait d'autres...

Petit focus sur le moteur : est-ce que les deux fils du couvercle sont bien censés faire contact sur les trois plots en rotation que l'on voit sur l'image 2 ? ou alors un seul fil sur les plots et l'autre serait dans la gorge sous les contacts (derrière donc, sur l'image) ?





Notons que tel quel il est impossible de tourner à la main le rotor dans le stator. Est-ce normal ?

Et de toute façon, je crains que ce truc soit réellement HS. Ce n'est pas bien beau.

J'ai commandé hier en Espagne un ensemble deux moteurs avec cadre et engrenages de porteur 4 essieux. J'y récupérerai l'engrenage HS du Transinter actuellement en pièces détachées et j'espère au moins un moteur pour le Trailer (le vendeur n'a pas pu me certifier qu'ils fonctionnent, j'ai pris le risque car c'était la seule piste que j'avais).

alors pour répondre, des deux fils sont des balais primitifs, il doivent être en contact de part et d'autre de la piste, pas sur les plots.

le rotor doit tourner dans le stator. Sinon c'est que c'est grippé.

+1. Le rotor semble bloqué par sa corrosion avec les deux aimants...

"...de la piste..." : la partie noire en forme de bobine de fil de couture vide (vous noterez que je fais des efforts pour les gonzesses ) ?

Oui pour la piste...     pour le reste !!!

ici en rouge, entre les deux disques. 3 paires de poles.

Petite page explicative

http://tpe-voiturelectrique35.e-monsite.com/pages/3-la-voiture-electrique-et-l-environnement/le-moteur-de-la-voiture-electrique.html

OK, j'avais déjà vu ce genre d'éclaté.
Mais je n'arrive à rien (aucune manifestation de "vie").

Tout d'abord (et curieusement mais ça vient peut-être de là) je n'ai pas deux aimants mais une seule masse de stator et dans un matériau qui semble souple pas métallique dur.

Le bobinage ne semble pas interrompu.
J'ai re-toilé plus sérieusement les trois branches du rotor, et désormais ça semble vouloir tourner dans le stator.
J'ai rendu son aspect jaune à la piste pour favoriser le contact.
Mais je butte sans doute sur le contact des balais, car avant de refermer, j'ai l'impression qu'ils sont en contact avec la piste, mais somme ils sont (relativement) souples (ce sont deux lames minuscules en acier jaune apparemment), comment être certain qu'ils le restent ?

J'ajoute que j'ai vérifié que le courant arrivait bien dans les balais en provenance des connexions externes.

les 2 fils ou lamelles doivent toucher 2 des 3 pôles
mais avant tout : es ce qu'avec un ohmmètre il y a  approximativement la même résistance entre les 3 pôles(relever les mesures)
sinon cela veux dire que l'un des bobinage est HS (moteur >> poubelle ou refaire bobinage)

au remontage, comme les filaments (balais) sont souple (voir très souple)  je préconise de les mettre en contact à plat vers le "centre axe" et ensuite d'introduire délicatement la partie collecteur du rotor

enfin tu testes avec l'ohmmetre les 2 fils et la valeur ne doit pas varier (ou très peu) cf une equivalence avec le relevé des mesures plus haut

à expliquer c'est simple mais avec nos grosses paluches , c'est une autre affaire !

vavavroum a écrit:

les 2 fils ou lamelles doivent toucher 2 des 3 pôles

Oui mais les pôles après, ils tournent avec le rotor de toute façon.

Quant à l'utilisation d'un ohmmètre, ça a toujours été un mystère pour moi.

Sinon pour le remontage, avec une pince à bec fin, j'arrive à ajuster les balais sur la piste avant de rentrer l'ensemble rotor/couvercle sur le stator ce qui semble garantir que ça reste en place ensuite, mais ça donne rien (surtout que j'ai fait la manip plusieurs fois) donc je pense que le truc est vraiment mort.

On ne va pas de toute façon y passer des plombes. J'ai deux moteurs qui partent d'Espagne prochainement, on verra bien avec ceux-là déjà.

Merci pour votre aide, affaire à suivre.

Quelques news de l’atelier du poids lourd.





- Le porteur familial (à gauche) a été ouvert et ausculté pour nettoyage et pour vérifier le câblage pour remonter le Transinter suite à quelques interrogations relatives aux connexions de fils (Rancho ou Pégaso, toujours utile d'avoir un modèle)



mais aussi pour réparer une fêlure de châssis ici :


On notera que ce premier moule du châssis a été rectifié par la suite (image prise sur le Transinter, cela est à l’évidence moins fragile)


Au chapitre des différences, on note que les roues dentées étaient blanches sur ces premiers modèles :


Et que la came d’intermittence des feux était différente également :


- Le Transinter (au centre) : la caisse acier est à l’atelier peinture (le toit doit être repeint entièrement, les flancs ont quelques traces jaunies mais cela restera comme ça, forcément, en raison des marquages).
-  l’engrenage HS :


- a été réparé :


Pas de greffe directe de l’engrenage du GMP reçu d’Espagne comme je l’aurais souhaité car il était dans le même état mais refabrication à partir de la grande route dentée et du petit engrenage cannibalisé sur une autre roue dentée en doublon, le tout collé à la super glu sur l’axe.

Mais le Transinter reste au garage car : problème d’approvisionnement en ampoule de ce genre (pourtant si courantes autrefois), et apparemment quelque chose ne fonctionne pas  dans l’inverseur de fonctions, les feux fixes et les Warning fonctionnent mais pas les cligno sur la position 3.


- Le Trailer (à droite) : le GMP reçu d’Espagne avec deux moteurs (venant d’un porteur) a permis de récupérer un moteur fonctionnel (les deux le sont d’ailleurs, ça fait un peu de réserve) :


Il a fallu un peu adapter pour le positionner dans le cadre en conséquence de quelques petites différences de conception, mais c’est OK. En revanche mon vendeur n’a pas joint les porte-balais (il me les envoie en complément donc pour l’instant, pas de bon de sortie de l’atelier).
Sur ces moteurs, le porte-balai est bien plus simple à mettre en position que sur le moteur d’origine du Trailer (à capot rouge vu ci-dessus) : ça se clipse dans la fente, et l’intervention se fait sans dépose du moteur donc sans dépose du cadre sur châssis.


Ces moteurs équipant les porteurs sont des Bühler…


… société allemande, dont on trouve trace dans le monde du modélisme notamment ferroviaire (Jouef et autres) et qui produit toujours ce genre d’appareillage :
http://www.buehlermotor.de/EN/Home

J'ai des ampoules comme les tiennes.Quel voltage et puissance?

picard jean michel a écrit:

J'ai des ampoules comme les tiennes.Quel voltage et puissance?

Merci Jean-Mi. Mais je ne comprends pas les marquages car je cherche logiquement des Watts et je trouve 0.20A (ex sur une : "691 Philips 3'57 020A"). Et une autre est même marquée 0.10 (pourtant l'intensité "visuelle" de toutes est identique). Pas logique des ampères ??!!

En fait, j'en avais trouvé deux bonnes sur des vieilles lampes de poche. Mais l'une est plus faible que les autres donc je l'ai écartée et l'autre qui était de même intensité apparemment n'a pas aimé la séance de soudure directe puisque les fils sont en effet soudés sur l'ampoule sans douille.

Je vais passer à Mr Brico demain soir. Si je ne trouve pas, je te dis.

La caisse du Transinter est revenue de peinture (j'avais une bombe bleu "comme il faut", ça tombait bien) :



Et le numéro 1 a eu son CT grâce à ses nouveaux rétros . Bon pour le service :



(grosse journée devant la finale de Roland Garros )

J'en ai retrouvé!



Et aussi l'outil qui va bien:

C'est quoi cet outil ?? pour les tester ?

Eh bien voilà,tu as gagné la tringle à rideau!

J'ai trouvé deux ampoules chez Mr Brico... mais garde précieusement tes trésors, on ne sait jamais

Un trésor?Je vais m'en débarrasser début Juillet.

Porte-balais espagnols reçus. Le Trailer a un moteur opérationnel. Le Transinter a par ailleurs été remonté avec des ampoules neuves à l'avant. CT valide pour tous.