[Partie2] Phoz 182: VF2 5 places. On attaque la caisse.

hier soir honnage des cylindres

le jeu à la coupe des segments sont dans les tolérances constructeurs, signe que ce moteur n'est pas trop usé.

j'ai nettoyé et ré-équipé les pistons 3 et 4. les gorges étaient bien sales, mais en utilisant de vieux segments auxquels on casse les angles vifs, ca nettoie très bien.

je fais les deux autres ce soir et puis je repose le vilo avant l'équilibrage et le remontage des pistons.


Edith: partie1: https://simca1100.1fr1.net/t4284-partie1-phoz-182-vf2-5-places-moteur-en-cours-de-refection#92201

biiien!

hier soir j'ai équipé les deux derniers pistons de leurs segments neufs.

ensuite passage à la pesée:

piston 1: 1102 gr
piston 2: 1104 gr
piston 3: 1107 gr
piston 4: 1120 gr

rien de surprenant, le n°04 est celui prélevé sur le vf2, bref on va ramener tout ca à 1102 gr

sinon j'ai une question: j'ai commencé a remplacer les coussinets de paliers. Dès le changement du premier j'ai noté un truc bizarre.

il s'agit du coussinet coté bloc, le plus proche de la distribution. il a deux trous de graissage, normal, mais y'en a un qui tombe en face du trou coté bloc et l'autre qui est décalé au point d'obturer quasiment le passage d'huile qui va vers le palier d'arbre à came.

il y'a ca sur les deux coussinets, que ca soit l'ancien ou bien le nouveau (ils sont identiques. ).

alors normal ou pas?

Ca ne reponds pas a ma question. Tout ce qui est indiqué dans la video je le sais...

Dans les vingt minutes quand il mets les coussinets il explique la circulation des fluides huileux ,il me semble que cela parle de ton orifice

Non il explique pourquoi les coussinets des paliers 2 et 4 son rainures... À moin que j'aie pas été attentif.

Ceci dit les anciens coussinets de palier 1 et 5 ont ma même caractéristique que les nouveaux.. Le trou de graissage de palier d'acc n'est pas en face de celui du coussinet...

Il me semble bien me souvenir de m'être posé la même question quand j'ai refait le moteur du Rancho 1. Il faudrait retrouver où ça se trouve. Je vais voir.

alors si c'est normal, pas de soucis. je l'ai pensé aussi, c'est une manière de limiter le débit d'huile vers le palier d'aac afin de garder un film d'huile suffisant pour le palier de vilo. En soit ce n'est pas bête.

hier j'ai commencé le nettoyage du carter inférieur alu du moteur d'origine du vf2... je joint a été refait en 1986 avec un calendrier "vert loisirs"

Je viens de parcourir les mois de janvier et février 2012, réfection moteur Rancho gris : je n'ai pas retrouvé d'échange sur les trous dans les coussinets. Pourtant ça me disait quelque chose...

ok

de toutes façons j'ai remonté le vilo depuis.... mais si quelqu'un se rappelle de cette particularité... qu'il me le dise.

Bah tu verras bien. Si ça fait "grouic" après 3 minutes lors du re-démarrage c'est que c'était pas bon. Vous ferez un sous-groupe des "ya kekchose qui grippe" avec Phil.

putain vous avez tous refait des pelles de moteurs et vous avez jamais tilté la dessus?

Mais si, je te dis que je suis quasi certain d'avoir posé la question (et plus je relis ton message plus j'en suis certain), mais je ne retrouve pas (possible qu'à l'époque et pour éviter de passer et repasser pour un c... j'ai consulté directement X ou Y, donc Bruno).
De toute façon, si ce que tu remontes est identique à ce que tu déposes, c'est ce que c'est bon.

Je ne sais plus : ce sont les coussinets Glyco dont on cause ? Si c'est eux, il s'agit bien de ceux que j'ai utilisés sur le moteur du gris en plus, donc "ya pas de grouic"... Quant aux trous dans les vilos c'est évidemment tous les mêmes aussi.

les Glyco sont pour les bielles. Ce sont les autres dont je ne me souviens plus la marque. Ils sont de toutes façons identiques a ceux que je dépose... Pas de soucis là dessus.

je suis comme vous! je suis convaincu que bruno a parler de ça!

bon, ce week end, j'espère trouver un peu de temps pour avancer sur mon moteur.

Il me faut entre autre tiercer mes segments; mais dans les revues techniques et même dans le MAN d'atelier, je ne trouve rien.

Logiquement je me dis que le segment de feu, doit avoir le bec a l'opposé du point le plus chaud ...... l'échappement. Donc j'aurais envie de le mettre coté admission vers l'avant du moteur.

ensuite de décaler le segment de compression (ou d'étanchéité) de 120 degrés coté soupape d'échappement et le racleur de 120 degrés vis à vis du segment de feu, vers la soupape d'admission.

ca vous parait bien ou débile?

des infos vers le milieu de la page

https://simca1100.1fr1.net/t2769p720-restauration-rancho-base-1983-partie-i

il me semblait bien que ça avait été abordé ,par contre galère pour retrouver le sujet ,j'ai pas tout lu
j'espère que tu vas trouver les infos dont tu a besoin

J'arrive après la guerre. J'aurais retrouvé plus vite (quoi que, parfois, même dans mes sujets je rame, forcément puisque j'en mets trop selon certains).

J'ai consulté ce sujet avant de poser la question. Mais au final, si on essaie de synthetiser ce n'est pas hyper clair...

Ah tu vois, c'est trop détaillé, donc bordélique.
Je ne sais plus. C'est déjà loin. Ce que je sais c'est que j'avais réussi à faire quelque chose.

argad16 a écrit:

Ah tu vois, c'est trop détaillé, donc bordélique.
Je ne sais plus. C'est déjà loin. Ce que je sais c'est que j'avais réussi à faire quelque chose.

Ça,ça va t'aider!

Ouais

ou pas!!!!

Désolé de vous interrompre , mais  le fait de tiercer les segments , a mon avis sert a rendre le plus possible étanche la cylindrée et peu importe le côté le plus chaud ou le plus froid , sur les motos il y a un plot dans la gorge du segment ( facile ) , donc là si il n' y a pas de plot ...... 
Arrêtez de vous réveiller la nuit pour écouter pousser vos cheveux , d' abord le fait du manque de sommeil nuit a la santé  et après si vous êtes chauves cela ne vous fera pas repousser les cheveux  ( et là aussi je peux vous en parler pour avoir " une peau de fesse " aux dires de Fabrice  )

Le vf2 n'avance pas beaucoup, mais tout de même, les appuie têtes sortent du sellier.

Comme c'est amusant. En cherchant une centrale clignotante de 203 le WE dernier, j'ai brassé des cartons et retrouvé quelque chose que j'avais acheté pour la 404 puis mis de côté et que du coup j'ai ressorti pour reprendre la réfection :

Rigolo! C'est en effet le meme modele ou quasi.