Restau SIMCA MATRA TALBOT HEULIEZ 1100 WIND

dommage que tu sois loin

  
Depuis 1 an que la caisse de la 1100 est sur chandelles, les choses n'ont pas beaucoup évolué. Le projet "théorique" s'est juste précisé ...

J'ai eu (dans le désordre) un coup de bourre professionnel, des pannes à répétition sur mon Aronde toujours équipée du Flash d'emprunt (son sien a elle de 6cv n'est toujours pas sorti de la rectif  ) et pour couronner le tout, au détour de la présentation de ma 1501, je me suis rendu compte qu'à force d'accumuler des petits tas, j'avais quasiment tout pour la refaire. Le projet secondaire risque de devenir le projet principal, et la Wind prendra la place des moments creux. Ce qui n'est pas gênant, car vu comment je compte refaire la 1100, ça sera par destination un véhicule de loisirs uniquement. La 1501 gardera son caractère de "familiale" (6 places, tu parles !"   ). Sans parler d'une petite dernière qui a bien failli faire irruption dans le cheptel et qui a nécessité une légère extension du garage et m'ont transformé en maçon  laquelle transaction ne s'est pas faite, véhicule en trop mauvais état et vendeurs beaucoup trop gourmands ... bref, le garage est 25m2 plus grand quand même 

Ce petit topo, va préciser le projet de la 1100 (les autres projets SIMCA seront décrit sur les forums correspondants, cela va de soi ) avec les éléments que je possède actuellement.

La caisse ne subira pas beaucoup d'évolution, si ce n'est le "kit" Heuliez. Mais à mon avis pas grand chose de bien méchant.
Le moteur sera réalésé, c'est sûr. Je ne sais pas à quelle cote tant que je n'ai pas les pistons, mais probablement 74,8 puisqu'ils se trouvent assez facilement. La culasse sera rabotée pour augmenter la compression (par exemple -1,8 avec les pistons 74, pour arriver à un rapport volumétrique dynamique de 9 à 9.1 pour 1 ( taux de compression de 12,5:1 avec ces données et en fonction de l'AAC). L'alimentation sera assurée par les 2 DCNF 36 de la Spécial 1ère série modifiée pour limiter la puissance "en haut" ce qui donnera du couple "en bas" : buses de 28 (et non 30) gicleurs de 140 (et non 110) et ajutage de 200 (et non 220). Ces réglages seront peaufinés en fonction du comportement du moteur pour quand même pouvoir passer le CT (ben ouai, il faudra bien) donc limiter la pollution et d'autre part pour ne pas avoir un moteur de tracteur avec un couple de furieux et bas et 90s de 0 à 100km/h, j'aurais quand même bien raté mon coup là 

A priori, je devrais avoir sur cette base un couple de 9,5 à 10m.kg vers 2600/2700 tr/mn, et une puissance max rabaissée aussi à 5600/5700 tr/mn mais d'une valeur inconnue (calculée à environ 86ch mais sans doute aux alentours de 65/70ch avec le "bridage" du à la diminution des venturis). Un passage au banc est prévu ... mais c'est pas pour tout de suite 

Beau programme  mon frère habite à la sauziere saint jean, peut être l’occasion de se croiser un jour?

Pour sûr 

Tout petit up, juste pour dire que le projet n'est pas mort (moi non plus  )

Ma simcaïsation s'est poursuivie. Après de longues, dures et vaines recherches, j'ai enfin trouvé une SIMCA Solara SX boitoto qui m'a été donnée ... sous condition d'acheter sa jumelle Pullman 
La Solara Pullman est depuis ma quotidienne, et devait ėtre secondée par la SX pour pas qu'une seule youngtimer se mange tous mes km. Or, le démontage pour la révision du moteur (20 ans sans tourner, faut prendre quelques précautions) ayant débuté en avril, le confinement (vu mon métier, il ne m'a pas cloué chez moi, mais m'a fait bosser 2 fois plus) a arrêté net cette belle aventure qui aurait dû s'achever par une remise sur la route cet été. 
Cet été pas de bol, une remise en état rapide du pépère J9 s'est imposée, ce qui fait que la Pullman restait seule à rouler. Début aoút une 1510 est venue pour la seconder (on s'est mis à jouer à tetris dans le garage pour faire rentrer tout ce monde) mais nécessite quelques soins en urgence pour passer sans anicroche le CT.
Bref, même la 1501 est en suspens ... alors que j'avais bien avancé.

L'avantage, c'est qu'avec toutes ces retape, réparation et restaurations, quand j'en serai à la 1100 je serai devenu fin carrossier et mécano de talent   elle n'en sera que mieux réussie   

Rebref ... à suivre 

Tant que ça avance ça recule pas, c'est l'essentiel.

C'est sûr, si certains avancent pendant que d'autres reculent, comment veux tu que l'on s'enc

J'attendais que ça sorte (sans jeux de mot laid, ça va sans dire  )

PHOTOS....!!!  

J'ai toujours adoré la Pullman, les bis-tons sont souvent très  classe je trouve. Dommage qu'elle était chichement dotée  

les autres aussi il faut des photos , on aime ça  

Pleins de projets en cours, c'est cool

@gr19 c'est vrai que les jeux de mots laids, c'est pour les gens bêtes 
Et puis si on peut plus faire de petites allusions anodines sans que ça parte en sucette !  

@arno86 la Pullman est une base LS donc moteur Y1 et boîte AT4 un couple d'enfer et un bruit diabolique dès qu'on dépasse les 3000 tr/mn ou dès qu'on change une vitesse   mais qui titrait 70ch ce qui état quand même pas mal pour ce type de voiture pour l'époque. De plus, en équipement, il y a des canapés à la place des sièges, des jantes alu (donc pneus plus larges) des vitres teintées, un rétro réglable de l'intérieur, un plafonnier muni d'une liseuse pour le passager, un pré équipement radio (qui ne sert à absolument rien même à 80km/h  ) et une peinture bi tons métalisée en sous bassement (2 versions possibles seulement quand même). Elle était 100f moins chère que la GL à l'époque qui même avec toutes les options aurait été moins bien équipée ... Et c'est vrai que je la préfère à la 1510 GL côté confort ... même si le moteur Y2 est plus joueur avec ses 85ch. Sortie en 3000 exemplaires, dont 2000 en France si ma mémoire est bonne, la série s'est vendue comme des petits pains. Problème, c'était fin 82 début 83 donc au beau milieu des conflit sociaux de Poissy   ce qui fait que beaucoup ont trinqué côté traitement antirouille et c'est vraiment le point faible de cette série (encore plus que n'importe quelle autre Simca/Talbot de l'époque) ce qui la rend encore plus rare aujourd'hui. Le problème c'est que c'était déjà ma quotidienne quand j'ai appris que j'avais déniché une perle rare.

Indeo a écrit:

@gr19 c'est vrai que les jeux de mots laids, c'est pour les gens bêtes 
Et puis si on peut plus faire de petites allusions anodines sans que ça parte en sucette !  

On pourrait dire que tu la sors bonne et que je l'avale de grâce, mais ça risque encore de finir en jeu de mot laid

gr19 a écrit:

Indeo a écrit:

@gr19 c'est vrai que les jeux de mots laids, c'est pour les gens bêtes 
Et puis si on peut plus faire de petites allusions anodines sans que ça parte en sucette !  

On pourrait dire que tu la sors bonne et que je l'avale de grâce, mais ça risque encore de finir en jeu de mot laid

Je ferai donc comme Napoléon, j'observerai le silence du haut de la tour Magne à Nîmes

La voilà ma Pullman 


Ma 1510


Mon Jiji


Voilà pour le parc roulant ... ou presque