rancho en catalogne nord [partie 2]

Phil c'est le droit qui a le palier !

Ca dépend si tu es devant ou dans la voiture 

En principe c'est toujours le plus long qui a un palier ...

le droit si tu es au volant 

PHIL.52 a écrit:

Ca dépend si tu es devant ou dans la voiture 

Tu as raison pour une foi que c'est pas moi qui confond ma gauche de ma droite en matière automobile, sur la route ça va je me débrouille.

Il me semble aussi. Certains l’utilisent. Cardan de 309 en montant la partie côté roue de Rancho. Il paraît que ça se monte comme papa dans maman

merci a tous , le seul que j ai trouvé est un gauche de C15 ( court) et la tulipe donc côté boite a les bonnes mensurations mais pas côté roue 

https://www.oscaro.com/cardan-snra-c1110-3377714-13-p#/?vid=1844

le mien côté roue a l air correct , donc je vais me laisser tenter par celui la , faire tourner un manchon , couper au milieu , manchonner et souder et zou

des news ...
J ai démonté le cardan et mauvaise nouvelle les plaquettes de freins  sont mortes   , 2ème mauvaise nouvelle j ai des plaquettes différentes ,côté gauche elles sont normales " carrés"
 et j ai cela côté droit 



3 ème mauvaise nouvelle les soufflets de cardan droit sont a changer 

après en fouillant dans mon fourbi la seule bonne nouvelle , un droit qui va migrer a gauche 

Moi pas comprendre. Tu n'as jamais refait les étriers ?

Tu aurais donc deux étriers de montages différents ? sachant que celui que tu illustres est tout autant normal que celui que tu appelles normal à plaquettes carrées. C'est juste qu'il y a eu trois montages (en fait 4 étriers et 3 sortes de plaquettes, les deux premiers étriers ayant les mêmes plaquettes).
Deux montages Teves (un 77-78, un 79-81) puis un Girling (pas très bien cerné en timing : 81- 82 entre les deux autres en tout cas et peut-être simultané partiel), puis le Bendix (82-84).
Ce que tu appelles plaquettes carrées c'est le montage Teves initial ce qui doit coller avec cette voiture dont je ne sais plus trop bien dire de quand elle est vraiment.

Ton droit est quant à lui un Bendix de fin de prod, bien mieux dimensionné en matière de surface de frottement (le diamètre des pistons est constant, en 48, sur tous les montages).

Et ça, oui, le soufflet externe de l'arbre droit est nase de chez nase.

le problème de mon garage   c est que je ne peux faire qu 1 côté a la fois donc en me couchant ( chose que je peux faire maintenant    ) sous la voiture j ai pu visualisé les 2 côtés en même temps   , je ne les ai pas refait car c' était nickel et tant que ca fonctionne j ai une voix dans ma tête qui me dit " touche pas a ca p'tit con " 

Et il n'y a pas de déséquilibre au banc ? parce que les Teves elles font presque moitié moins que les Bendix (je taille large quand même).

En tout cas, pour faire de la ré-appro, ça va être chiant...

Faudrait homogénéiser et donc à tout prendre trouver un Bendix gauche.

Mais... flasques pare-boue différentes entre Teves et Bendix (logique puisque le Bendix prend plus de place, la flasque est taillée différemment).
A tous les coups cette voiture avait donc deux jambes "complètes" différentes. Ca avait été changé à droite..

moteur 6cv , l avant droit différent , la choucroute  de par tout   je suis bien tombé   , ha ces voitures neuves 
j ai 2 étriers dans mon fourbi , il faut juste que je rappelle ou ??? 

j oubliais elle freinait nickel et pas de déséquilibre au banc 

Peut être que du côté bendix un des pistons est grippé , ça équilibre

en tout cas les plaquettes les plus usées sont les petites   quand aux grosses a moitié 

Tu devrais monter des étriers identiques à gauche et à droite. De toutes façons, on échappe jamais a les refaire.

J'ai déjà eu le problème, on se demande comment ça marche....

J ai retrouvé 2 moyeux complets avec les mêmes étriers , petites plaquettes certes mais cela le fera 
Quand j y pense , les cardans /moyeux / triangles/ et des pièces de carrosserie font parties d un lot que j ai eu en échange du GMP qui avait sur le rancho , j avais eu le nez creux 

yapuka 

je ne suis pas plus connaisseur que ca mais avec un gmp boite 5 je mettrais des etriers de la seconde sous serie pour que ca freine mieux
c est plus prudent je doit en avoir deux mais en etat d origine

Salut Fred 
Je te remercie , dis moi tout en MP , 
Mais si j ai bien compris il faut aussi la flasque ?

L'échancrure dans la flasque (le flasque d'ailleurs ici, mais j'ai moi-même commis l'erreur plus haut) est en effet plus large pour l'étrier Bendix.
Après, ayant eu ce problème sur Futurette (flasques absents, étriers Bendix, et j'avais benné mes derniers flasques de ce type avec la dernière épave ), j'ai fait comme Phil : j'ai laissé en l'état sans flasques.

Merci JP
Le flasque peut il se sortir  sans démonter le moyeu ?

Non. Il faut virer disque et moyeu. Après si c'est un démontage sans espoir de remontage il y a peut être moyen de dézinguer, mais ça va être chaud car cette pièce est sertie sur la fusée (c'est du sertissage soft par poinçonnage mais c'est bien marié quand même).
Je vais retrouver des images quand j'aurais 5 minutes.

tu peux aussi le couper proprement. sur la ES je les ai agrandis pour passer les étriers de rancho.

Certes, même pas pensé !! Pas bien réveillé !!

c est ce que j avais fait aussi sur la marseillaise un coup de disqueuse et ça passe 
pour les etriers je regarderais mais pas tout de suite je part quelques jours pour me ressourcer a la montagne

 ressources toi bien

ah ben elle t'en fais voir un peu

mels a écrit:

ah ben elle t'en fais voir un peu    

ha c est normal , je la délaisse en ce moment , elle est jalouse   
et franchement je prefère la bricoler chez moi que sur le bord de la route comme dimanche dernier , 1h30 pour faire 3 kms .Et encore j avais le fourgon pour tracter et j avoue que c est un plus quand même 

On ne peut pas lui greffer des moyeux avec freins et cardans de Solara ?