Simca 1100 GLS 60cv 1975 Break : la résurrection [tome 1]

Juste pour info, le 37501 est monté aussi sur 1000, Bagheera et Chrysler (au moins). Mon catalogue Murena est amputé des pages afférentes, mais les images Web montre un tout autre modèle.

J-P16 a écrit:

phoz182 a écrit:

J'aimerais bien trouver la pièce 43157s

ca à l'air compliqué

Meuuh non !!
Trouvé. Cinq unités à 2 € pièce. Je vais les faire venir, sans doute avec autre chose...

C'est une discussion un peu polluante dans le sujet sur le break de Guillaume mais comme ça a commencé ici, j'y reste.

43157S reçus. C'est élastique mais ce n'est pas du tout en caoutchouc. C'est du ressort acier :

T'inquiète JP ça pollue pas

On dirait un ressort de gros joint spi votre truc 

C'est en effet du même tonneau.

Donc ça ne va pas pour les strings.

Peut être pour la dame de fer

là où elle est, elle en a plus besoin

Allez  les  vers !

Bonjour les gens,

Profitant enfin d'un peu de repos et surtout de temps libre, j'ai bien fermement l'intention de donner un coup de fouet au break. 

Remontage donc du vilebrequin sur des coussinets tout neufs Charentais, nickel et le jeu latéral s'est largement réduit, donnant une espérance de vie plus longue. 

Juste besoin d'un conseil à propos du calage de la distribution, la RTA étant assez évasive à ce sujet. On est d'accord c'est bien comme ça que les marques sur les 2 roues dentées doivent correspondre ? J'ai un doute sur les repères frappés, d'autant que celui de la roue d'AAC n'est pas en face d'une dent. (Pas d'inquiétude pour les vis de la roue d'arbre à came, elles sont provisoirement installée, la plaque de verrouillage n'est pas mise.) 

Hop hop hop !!

C'est ça le repère. Selon les fabrications, sur le petit pignon, c'est aussi un rond ou deux traits comme ici. Le rond face au rond ou le rond entre les deux traits.

Eh ben voilà de l'intérêt de demander avant de faire une connerie   M'en vais recaler tout ça comme il faut. Merci

Ça allait jouer des castagnettes sinon  
Tu t’en serais de tout façon vite rendu compte en faisant faire au moteur ses deux tours de vilo de vérification avant fermeture du carter

Tes dents de pignons n'ont pas l'air usées à ta place je changerai la chaine qui a l'air détendue

Matthieu : oui, là ça aurait été le juge de paix. Sinon salade de soupapes au menu  

Phil : Tout à fait, elle est bonne à remplacer car trop détendue. comme je l'avais sous la main ça m'a permis de faire un montage à blanc, parce que j'avais pas pigé du tout la méthode décrite dans la RT. La preuve en est c'était pas une précaution superflue

Ce que tu as pris pour le repère sur ta photo initiale c'est apparemment une trace liée à la plaque d'arrêt (marque de matage ?).
Tu auras remarqué que sur mes photos, il n'y a pas de plaque d'arrêt. Ce n'est pas un oubli : cette plaque a disparu en cours de production sans préavis et sans modification du reste.

Au premier regard je m'étais en effet fait la réflexion, mais vu que toi tu as des rondelles et pas moi j'en avais déduit qu'au final ça revenait au même. 

Pour les 2 traits de la photo initiale, aucune idée de ce que c'est. Mais c'est trompeur

Tu me mets le doute maintenant.
Tu en es où ? Tu as repositionné avec la marque ronde ?

Oui oui j'ai recalé comme tu l'as indiqué. C'est tellement simple que ça vaut pas le coup d'attendre.

en revanche pas encore d'essais de salade de soupapes ou pas, j'ai pas encore remonté le haut moteur.

Bon, ben vérifie quand même !

Et plutôt 2 fois qu'une  
J'ai voulu vérifier par rapport à la position des cames de l'AAC, le constat a porté à réflexion et j'ai pas envie de réfléchir ce soir  M'en vais attendre d'avoir remis la culasse ce sera plus parlant.

Edit : encore que ça fait longtemps qu'on s'est pas fait de noeuds au cerveau sur un truc qui pourrait être simple mais qui ne l'est pas : 
En fait, la RTA dit de mettre le cylindre 1 au PMH avant de poser la roue dentée de l'arbre à came. Point de vue du vilebrequin c'est pas dur. Mais on m'a aussi appris que si le 1 est au PMH (toutes soupapes fermées, donc cames largement dégagées du poussoir), alors les soupapes du 4 sont en bascule (cames de l'arbre vers le poussoir). 
Tout sûr et fier du travail bien fait d'une distri bien calée grâce au forum, m'en vais regarder la position des cames sur l'arbre qui les porte : Ben dites-vous que si les repères sont en face tels qu'indiqués, alors c'est 4 qui a ses soupapes fermées et 1 qui est en bascule.
Et pour parfaire le tout, si j'inverse la position des 2 paires de cames, le repère sur la roue dentée se retrouve inversé de 180° (logique, me direz-vous.)

Etant donné qu'il n'existe qu'une seule position de la roue possible sur l'arbre, en raison du décalage angulaire des trous de vis, 2 options : 

1) je dis une énorme connerie et en fait tout va bien
2) je suis encore tombé sur un truc martien qui se cale pas comme les autres... 

NB : ce serait facile de vérifier en remontant le haut moteur, mais j'ai pas encore tout récupéré pour le remettre à neuf donc il n'y est pas. (Et puis faut l'avouer, ce serait trop facile...   )

Edit 2 : histoire d'illustrer le pavé ci-dessus : 
Rappel : calage selon l'illustration du manuel d'atelier publiée plus haut. 

Cames de 1 : 


Au début de contact des poussoirs => soupapes en bascule. 

Cames de 4 : 


Très éloignées des poussoirs => soupapes totalement fermées. 

Ca devrait pas être l'inverse ?? 

Fait un tour de vilo, ton AAC en fera un demi tour, les cames du 4seront en bascule et celle du 1 libres il y a deux point mort haut dans un cycle à 4 temps, pas un seul, mais un pmh de travail ( au moment de l’explosion et un de  balayage (soupapes qui croisent pour évacuer les gaz brûlés et admettre les frais)

Donc grosse connerie  mais tout va bien

Mathieu Viollet a écrit:

Fait un tour de vilo, ton AAC en fera un demi tour, les cames du 4seront en bascule et celle du 1 libres il y a deux point mort haut dans un cycle à 4 temps, pas un seul, mais un pmh de travail ( au moment de l’explosion et un de  balayage (soupapes qui croisent pour évacuer les gaz brûlés et admettre les frais)

Bah oui, suis parfaitement d'accord avec toi  

Sauf que, faire comme tu dis ça revient à avoir le repère de calage de la roue d'AAC opposée à 180° par rapport à ce que dit le manuel d'atelier. Ce qui est logique. Mais, comme il n'y a qu'une seule façon de fixer la roue sur l'arbre (pas 2 positions possibles donc, en plus j'ai essayé au cas où), si je remets le repère à sa place faut encore faire faire un demi tour à l'arbre à cames, et le chien se mort la queue 

Après, c'est peut-être normal que le calage ne corresponde pas au schéma général, j'en sais rien, possible. L'essentiel pour éviter les castagnettes c'est bien d'avoir 1 fermé et 4 en bascule au moment du calage ? Oui ?
Ou bien c'est peut-être possible que dans le cas particulier du calage de distribution la position des cames soit bonne, auquel cas ça sert à rien de s'inquiéter, mais jusqu'à maintenant c'est pas ce que j'avais vu sur les moteurs que j'ai ouvert. (Renault et Peugeot, pas 1100 sinon je ne poserai pas la question   )

Euh je suis pas sûr que tu aies bien lu ce que j’ai écrit  et puis si décale de pile 180 degrés on s’en fout car au tour de vilo suivant ça revient à sa place , les deux repères alignés

Vi, toujours autant d'accord  En fait à la base j'questionnais sur le fait que les cames ne soient pas là où s'on suppose qu'elles doivent être. 

Cela dit, m'en vais refaire quelques manips. Pas impossible que j'ai raté quelque chose sans m'en rendre compte...

Met l’arbre à came dans l’autre sens

Hey nan mais j'suis ni camé ni alcoloo, ça j'avais pigé. Je le fixe comment à sa roue sachant que le décalage angulaire des trous de vis fait que j'peux pas le fixer dans l'autre sens ?? J'fore des trous ? Donc que dans tous les cas ça revient à l'avoir toujours dans le même sens ?? 

Bordel c'est dans ces cas-là queje regrette d'avoir quitté Fronton...

Mais non je plaisantais, laisse comme ça tu verras y’a pas de problème particulier je suis sur, au fait ton cylindre 1, tu l’as pris de quel côté ? Embrayage ou distribution ?

Côté volant, donc embrayage  

NB : je dis "je regrette d'avoir quitté Fronton" parce que sinon depuis Muret, on aurait pu analyser le problème sur la terrasse

Ç’aurait été plus simple, et même encore plus si j’étais monté chez les parents à Orgueil

Ah bah oui non mais voilà quoi.. pfffff à 4 ans près c'était bon y'avait passage obligé ! J'te jure