Simca 1100 GLS 60cv 1975 Break : la résurrection [tome 1]

Même pas, ça marche et ça pousse fort. Te dis le VF a hérité du même châtiment et son bilan est très bon. 
après, c'est juste une surface d'appuie, pas de coulissement. Sinon en effet fallait remplacer ça n'aurait pas été sauvable.

ah ok
T'as rechargé en soudure ?

Oui sur la surface asmathée. (et un poil plus pour meuler juste.) Au gabarit ça colle.

Bon, ce matin rien d'exceptionnel, juste fin de la mise en place du NR sur le second étrier de frein, idem sur l'émetteur d'embrayage. Ayant un récepteur neuf, récupérer l'agrafe, la vis et le contre-écrou c'est pas le plus sorcier. 

Si on fait le point de ce qu'il reste à faire :

1) Terminer de souder le support de cric (quand y'aura de la tôle), 
2) Réparer ou remplacer les 2 mécanismes de serrures malades,
3) Remplacer un ensemble bielle/piston et les 4x3 segments,
4) Replacer la pompe à eau,
5) Remplacer la pompe à essence (Par un modèle avec levier d'amorçage manuel, c'est plus sympa.),
6) Trouver ce  de joint spi côté distribution et changer tous les joints,
7) Remplacer 2 soupapes et remettre la culasse à neuf (Facile avec 2 bonnes heures de rodage en vue.), 
8 ) Changer les soufflets de cardan et de direction,
9) Récupérer les 2 pivots confiés à un "pro" qui devait sortir les rotules inférieures, mais qui doit être pro au moins autant que moi... ( commence à m'agacer lui d'ailleurs.),
10) Tout remonter,
11) Nettoyer le réservoir
12) Croiser les doigts, démarrer, repeindre la caisse et aller au CT. (Bon là j'ai compacté un peu hein  )

Sans abuser des livraisons du facteur et avec 2 moteurs d'avance, ça devrait être bon avant l'été. (Toute façon on pourra pas sortir avant  ) 

Tiens, cet aprem ça va être rangement. C'est facile ça.

gr19 a écrit:

6) Trouver ce  de joint spi côté distribution et changer tous les joints,

ben, ça c'est rien. On parle bien du joint spi du carter de distri ?
Tu ne m'en as pas parlé sinon je t'aurais aiguillé. Tape Corteco 07011545B  dans ton ami Google... (après tu peux acheter un équivalent mais ça te donnera la piste).

Bon ben ça c'est vu  J'étais resté sur Série04 qui l'a au catalogue mais pas en stock, du coup pour le point 6 c'est presque réglé. 
Bien, bonne pioche

Ce dont on est sûr avec le Corteco c'est que c'est bien un spi strié conforme à l'usage attendu.

Pour la petite histoire : j'ai eu en stock, et diffusé innocemment, des kits distri espagnols incluant un joint spi industrie qui ne fait pas son office. Ca fuit. Le mystère restera à jamais entier sur le comment du pourquoi car j'en ai eu plusieurs et de marques et sources différentes...

J'ai des mécanismes de serrure.Mets moi des photos.

Demain je me pose "sereinement" pour les démonter et je te fais ça.

Tu as oublié:Poil au dos.

Y'a aussi une excellente table chez Jean-Mi  

J'en reviens aux mécanismes : le première approche n'ayant pas été sans prise de tête, à tout hasard l'un de vous aurait-il une solution sans carnage pour réussir à démonter sans casser ? 
A priori ça tombe pas sous le sens... Rien trouvé sur CPD/RT/Expert auto/Google/Forum 

Ça peut se crocheter avec un peu de doigté mais c’est pas non plus super facile a expliquer. J’ai déjà réussi à débloquer des serrures en modelant des tiges inox de balais d’essuie-glace  mais c’est un jeu de patience . Pour commencer tu devrais les baigner dans un bain de wd40, parfois c’est de la vieille graisse qui fige le mécanisme.

J'avais tenté, mais sans grand résultat. 

En fait, la source est identifiée : c'est ce béquillou en photo qui monte lorsqu'on manipule une poignée pour déverrouiller la clanche de la serrure. 
Il monte une fois quand il y pense, et il y pense pas souvent. Et encore en manipulant la poignée extérieure uniquement. La tirette intérieure ne donne pas de résultat. 

Quand il ne fonctionne pas, on sent bien quelque chose qui tente de l'accrocher, comme si une pièce ripait. (Sur la photo j'arrive à l'actionner à la main depuis l'orifice de dépannage.) 
Ca a l'air super sympa à tenter de démonter ce mécanisme en effet.....

J'avoue que j'ai décroché, ce qui n'est donc pas le cas de la porte qui te pose problème.

Ta porte fautive est-elle ouverte ou obstinément fermée ? (je croyais à l'option 2 mais je doute à la lecture des derniers messages ci-dessus).

Elle était obstinément fermée, je l'ai ouverte par l'intérieur avec un coup de pied bien placé tout en faisant maintenir l'extérieur légèrement écarté avec un bras de force. (Délicatesse...) 
C'est à une fois ouverte que j'ai pu constater le défaut.

OK. Donc ton souci maintenant est de diagnostiquer ce qui ne va pas, et tu as déjà démonté la partie externe sur feuillure de porte (c'est souvent le plus difficile quant les trois grosses vis sont bien serrées). Ben !! Tu mets tout sur l'établi et on y verra plus clair. Il y a de fortes chances qu'un ou plusieurs ressorts soient HS et tu n'y feras rien en position.

Cependant avant, et pour l'avoir vécu sur la Samba Sympa qui est passée par l'atelier juste avant qu'on ne puisse plus recevoir de Samba et autres "sympas", il faudrait vérifier qu'une des tiges du mécano n'est pas tordue, ce qui ne peut se faire que par comparaison avec l'autre côté.

Sur la Samba, c'était impossible d'ouvrir de l’extérieur (mais ça marchait de l'intérieur). La tringle de liaison entre la "centrale" d'ouverture et la poignée externe était tordue. Je l'ai redressée sans rien démonter et ça a suffit. Ensuite j'ai quand même déposé la poignée externe (exactement la même conception que les 1100 et Rancho, mais incluant la serrure) car le ressort de rappel de palette était HS et la palette était d'ailleurs grippée, (ce qui avait sans doute été la cause de la torsion de la tringle).

Mais dans ton cas ça ne fonctionne pas non plus de l'intérieur, donc soit ça fait beaucoup de tringles tordues (ce qui est somme toute possible), soit (et je penche plutôt pour ça) c'est autre chose, notamment ressorts.

Pour ça que j'aimerais bien déposer le mécanisme, pour trouver pourquoi la pièce indiquée par une flèche dans la photo plus haut n'est commandée qu'une fois quand elle y pense, mais déconnecter la tringlerie du mécanisme ça semble être un jeu de patience infinie  

Pour les vis de la platine extérieure, leur état démontre aussi une lutte sympa

Ben !!!... pas facile de faire un tuto de démontage de tout ça, un tuto uniquement avec des mots entends-je.

Maintenant que la partie externe est déposée, il ne reste "pas grand chose".
Faut enlever la tirette de verrouillage, déconnecter la tringle de la poignée externe par dépose de la poignée externe (mais perso je ne connais que le modèle phase 2, je ne sais pas comment c'est sur ce volet avec les poignées de phase 1), etc.
Le truc important à savoir est que les tringles se sortent de leurs encoches par déverrouillage en latéral du clip plastique de maintien.
(et là tu comprends ce que je veux dire par "pas simple de faire un tuto uniquement avec des mots"). Je peux illustrer ce point dans la matinée.

J-P16 a écrit:

Le truc important à savoir est que les tringles se sortent de leurs encoches par déverrouillage en latéral du clip plastique de maintien.

Ah ben ça déjà ça fait beaucoup, ça restreint le champ des manip puisqu'il n'y a qu'un seul côté qui peut glisser latéralement. Bien, un café et direction l'atelier.

Un miroir est d’une aide précieuse, ou une caméra de visite / endoscope, qui ont l’avantage d’éclairer la zone où elles regardent .
J’ai le miroir et la caméra, selon les possibilités de passage j’utilise l’un ou l’autre, la caméra permettant de prendre de photos. Une fois visualisée la zone et ce qu’il y a à faire je travaille à l’aveugle et les yeux fermés pour me concentrer sur le toucher et les mouvements .
Le plus chiant est de trouver la bonne position de travail et la main qui sera la plus à même d’être à l’aise dans ces espaces ridicules. 

Moi j’ai tout compris JP  

Pour la dépose du mécanisme faut commencer par déconnecter le poussoir intérieur, puis la poignée de porte intérieure ( les fameux clips plastiques à découper en rotation) ensuite poignée extérieure en la dévissant pour la dégrafer ( c’est un système de baïonnette. Enfin vient la serrure un clip à retirer)
Enfin tu peux démonter les trois vis extérieures qui solidarisent aussi la « centrale »

J’ai regardé si je n’avais pas une photo du fameux clip, étant en plein dans les mécanismes, mais j’ai pas...

tu dois avoir sensiblement le même problème que sur ma grande bleue.
Le bitonio de verrouillage ne remontait que quand il avait envie… en fait c'était un ressort qui était cassé.

Il est plus simple de déposer le mécanisme pour "comprendre"

Ah mais je m'a gouré en parlant de phase 1 plus haut. Ce break est un phase 2 pardon (c'est pas comme si c'était pas écrit dans le titre).
Bref, je sens que le Guillaume est parti mettre les mains dedans... On va voir ce qu'il dit en revenant.

Eh ben me revoilà et avec de bonnes nouvelles  

Donc, en effet Matthieu, avec une caméra on pige de suite mieux comment c'est monté, donc comment démonter : 
Vitre levée
Démonter les 3 vis de la porte (gros tournevis ou marteau burin, au choix)
Démonter la tige de la tirette intérieure (en passant la main pour la suivre et en forçant un peu ça sort)
Démonter la poignée extérieure (2 écrous de 8 ) puis sortir la tringle en rotation
Démonter le circlip de la serrure de porte et virer la tringle. 

Au final on récupère ce truc : 


Ca c'est la position normale. D'emblée il semble qu'il manque un morceau : en effet le petit cylindre qui permet la levée du mécanisme de verrouillage (donc de déverrouiller) semble maintenu en position par pas grand chose. 

Au final, ci-dessous la position qu'il prend 99 fois sur 100 : 



Ce qui implique que la commande de déverrouillage ne peut plus prendre appui dessus pour lever, et ne déverrouille par conséquent que quand on a un coup de chance : 
(Photo prise avec la commande de la poignée extérieure en position déverrouillage.)


Il est clair qu'il manque un bout du système de maintient, ce qui explique à la fois la panne et en plus le côté totalement inopérant de la poignée intérieure. 

Sans avoir démonté, je suppose que l'arrière gauche présente exactement le même problème. Ce sera donc 2 mécanismes à remplacer. 

Et voilà

Je vais de suite chercher de quoi comparer dans le stock... prends un café pendant ce temps !!

D'autant que ça va pas tarder à être l'heure de l'apéro  

A bien regarder les photos, je me demande si avec un peu de soudure et d'acier plié......

je dois aussi avoir des mécanismes, mais JP doit être mieux fourni

Alors déjà je viens de constater que j'ai deux types de mécanismes dans la caisse (sans doute équivalents mais pas faits pareil). J'ai sorti un comme celui que tu as mis en photos (c'est l'autre côté mais on s'en fout c'est pour comprendre).

En effet la pièce fléchée noire qui porte le petit cylindre entouré rouge...



...se met en crabe sur le côté et de fait ne remplit plus son office puisque c'est le susdit téton qui "fait tout". La pièce entière me semble ramenée en place par le ressort principal qui est autour de l'axe central (pas le petit qu'on voit sur tes images).

Si le ressort est détendu, cassé ou peut-être simplement sale (c'est le cas pour ce que j'ai sous les yeux : pas cassé, en place mais peut-être très encombré par la merde accumulée), cette came porteuse du téton ne revient pas.

Je vais tenter de nettoyer mon mécanisme pour pousser l'exploration plus loin.

Ici en bleu la tige du ressort qui ramène la came en position (j'ai omis de préciser que la came est excentrée "intentionnellement" par le mécanisme de condamnation) :

En tout cas, je ne vois rien qui manque, ou qui semble cassé sur ton méca, par rapport au mien. Mais je vais le mettre au propre avant d'aller plus loin.