Simca 1100 GLS 60cv 1975 Break : la résurrection [tome 1]

si ca roule , ça fait peur quand même

C'est effectivement pas un truc qui m'inciterai à mettre la poignée en coin. Mais ça peut ratisser

Empeste c’est un engin qui ne sert pour faire marrer le monde sur les paddocks   Mais ça prend ses 40 à l’heure , ça tient toute la route

C'est normal que je ne comprenne plus rien depuis 5 ou 6 messages ?

Le « empeste » est une fantaisie de mon téléphone , mais pour le reste nous avons un peu trollé autour du break de maçon de Guillaume  

Ayé (aussi), j'ai compris. En fait j'avais loupé toute l'aparté sur les brouettes moto ou motobrouettes. Désolé !

Ça fait du bien de dire des conneries de temps en temps. Bon ok moi c'est tout le temps

Ca fait beaucoup de bien même  Un break maçon c'est quand même pas à tous les coins de rue, ça vaut bien un troll et un bus (oui elle est mauvaise, mais j'étais pas inspiré   )

Quand tu rencontrera Manouel le bricolo tu nous diras s'il était maçon ou platrier !

J'y manquerais pas

gr19 a écrit:

Ca fait beaucoup de bien même  Un break maçon c'est quand même pas à tous les coins de rue, ça vaut bien un troll et un bus (oui elle est mauvaise, m'ai j'étais pas inspiré   )

 A Limoges ça passe.... T'es pas loin.

Exact

Sinon, pour donner comme promis des news du site en question : commande expédiée ce jour, apparement sans aucun reliquat. sous réserve de contrôle effectif de la livraison, ça semblerait valable...

Bon, après la semaine de reprise, rien de mieux qu'un peu de repos. Donc j'ai bossé un peu sur le moteur. 

On l'avait laissé là il y a un certain temps : 



Ce soir après 2h de boulot il en est là : 



Ca commence à sentir bon 

Ah ben voilà enfin des news !
On commençait à s'inquiéter !!

Quand tu auras remis le couvercle du boitier de calorstat dans le bon sens. Là tu vas avoir du mal à brancher la durite !!

alain-78 a écrit:

Ah ben voilà enfin des news !
On commençait à s'inquiéter !!

A l'instant où il postait son message, je lui envoyais un mail pour dire qu'on ne le voyait plus !!

Cool

J-P16 a écrit:

Quand tu auras remis le couvercle du boitier de calorstat dans le bon sens. Là tu vas avoir du mal à brancher la durite !!

Je m'en suis rendu compte après la photo, flemme de la refaire

alain-78 a écrit:

Ah ben voilà enfin des news !
On commençait à s'inquiéter !!

La semaine dernière j'ai rien foutu à l'atelier. Dehors par contre... pfff (Fallait bien y passer un jour  ). 
Et cette semaine : reprise. C'est un tel bordel que j'ai pas eu le temps de m'y coller avant ce soir  

Allez, ça va que j'avais oublié mon briquet au garage. Le couvercle à l'endroit  

bien! ,tiens, on dirait mon etabli en ce moment

 je m'évertue à essayer de tout ranger une fois terminé, mais ça marche pas à tous les coups

Bien, on touche au but. C'est dimanche donc pas grand chose de fait, sinon des trucs simples : remplacement de la capsule de l'allumeur et mise en place de quelques bricoles. 
L'est pas beau ce moteur quasi complet ? 



Et cet alternateur tout beau tout neuf (si si sérieux il est neuf, direct de chez Ducellier, il était fourni avec la voiture.) 
L'est beau non ? Oui ? C'est vrai. Mais c'est pas le bon  25A au lieu du 35 d'origine. Bien évidemment je ne m'en suis rendu compte qu'après. Sinon c'est pas drôle. 
Celui d'origine est naze (il a pas aimé brûler   ) j'en ai un autre qui collerait, mais crade comme pas possible donc doute sur son état  
Dommage, avec le tout neuf ça faisait joli

Pas de 25A sur 1100 en effet. Début de prod à 30A puis ça grimpe régulièrement pour aller jusqu'à 50 en 81.

On est bien d'accord. 
Suis bon pour nettoyer le 50A de rab. Dommage, j'aurais bien aimé conserver celui-ci.

Bon, c'est week-end (en fait depuis mercredi mais il y avait "un peu" de boulot à faire à la maison) donc on continue l'opération alternateur. 

Entre nettoyer un pas d'origine (qui plus est à régulateur intégré, ce qui aurait contrait de démonter e régulateur déporté d'origine, pas cool) ou remettre un vrai alternateur d'origine, autant passer 10 fois plus de temps et réanimer le décédé. 

C'est donc celui livré avec la voiture qui passe sur la table d'opération ce matin. 
Vérification quand même que c'est bien le bon : 



12V/35A c'est bon. Pas de farce sur ce point-là. 

Point de vue démontage rien d'exceptionnel, ça se démonte... comme un alternateur. 
Les charbons, bien que pas de première jeunesse, semblent encore potables : 



Cela dit si j'en trouve un jeu tout neuf ce serait bête de ne pas profiter de l'occasion d'avoir les tripes à l'air pour les changer. Encore que ça se fait bien de l'extérieur. 

Le porte diode a lui aussi connu des jours meilleurs : 



Les roulements... c'est une autre affaire. Si le petit arrière est correct, le gros devant est, lui, en fin de vie. Entre un bruit de ferraille qu'on torture et un jeu assez extraordinaire, il a fait son temps. 
On extrait. L'arrière aucun problème : 



L'avant c'est autre chose. La bague est bien venue, mais l'extracteur est trop court : 



Comme quoi la taille ça compte  

Bon, vais bien avoir moyen de trouver un arrache qui va bien dans mes coins cette semaine. En attendant y'a tout le reste à nettoyer.

quand tu aura trouvé comment l'extraire et que tu remonteras ,pense a mettre une cale (genre rondelle de chaque coté) avant de l'emmancher parce ce que quand tu va trop loin et qu' il est collé contre le rotor c'est la m...e,.....oui c'est de vécu

A vue d'oeil il m'avait semblé y avoir un épaulement sur l'arrière pour éviter d'approcher trop près du rotor, mais je note ton tuyau, si ça peut m'éviter les nerfs en boule c'est pas de refus

En faisant levier alternativement de chaque côté avec deux tournevis de maçons, ça devrait venir...

C'est collé de chez collé, avec une barre de force de chaque côté ça n'a pas bougé, j'ai pas insisté. Pas grave lundi un collègue me passe un arrache adapté. Lundi soir le roulement est dehors  Mardi je fais un saut chez mon quincailler local et mardi soir les nouveaux sont en place  (Normalement, théoriquement, si tout va bien)