Simca 1100 GLS 60cv 1975 Break : la résurrection [tome 1]

Arf pas de bol  fracture columno spatulaire? je connais

Merde Arnaud bon tu en as pour combien de temps?

Ah bah merde ça c'est couillon 

Me reste du plâtre pas encore sec et de l'enduit aussi, au besoin  

Nan sans dec, bon rétablissement 

Un petit coup de résine et ça repart !!

Quand c'est pas le jour, c'est pas le jour : 

Ce matin remontage du train avant, on commence par le côté gauche (ça aurait pu être l'autre côté, mais comme il faut faire les deux au final ça n'a pas grande importance.)
Pas compliqué en soit, un peu sportif mais ça se fait. 
Remontage de l'amortisseur (toujours le gauche, évidemment) : vis supérieure nickel, impec. 
Vis inférieure : au moment d'atteindre le couple : CRAC 
Tête d'un côté, pas de vis de l'autre, évidemment dedans...  (Ca c'est pour vous résumer la bordée d'insultes qui est sortie en même temps que la vis restait dedans.) 
'Tain de vis de ses morts sa race ! :serialkiller: 

Bilan : j'ai pas d'extracteur (puisque j'avais JAMAIS pété une vis en des années) ben j'ai plus qu'à en trouver un. 

Bilan 2 : vu que la guigne a décidé de se mettre dans un détail comme ça, le demi train droit attendra demain, na, c'est comme ça épicétou. 

Ch..r C.n Put..n Me..e Enc.... va !

J'ai toujours craint que ceci m'arrive à cet endroit précis... Je reconnais que c'est la merde.

Du coup, je ne serre pas comme un âne (je n'ai pas dit que tu étais un âne) et je mets du frein-filet.

La clé dynamo a même pas eu le temps de déclencher  
D'un autre côté, je me dis qu'il vaut mieux qu'elle pète maintenant que sur la route lancé plein gaz  
(J'avais pas mis de frein filet, pour le coup au moins ça compliquera pas l'extraction)

Comme tu as pété une durite,c'est celle là qu'il te faut?

ah merde,j'ai commencé la lecture avec le remontage du moteur,(j'avais du retard)et ça mettait la banane, et puis mauvais trip ,casse pied ,mais tu vas t'en sortir
bizarre quand même ,t'es sûr du couple

C'était bien une vis d'origine? j'en ai démonté et remonté des dizaines, jamais le moindre problème.

Bah oui jamais vu ça !!
Par contre déjà vu un œillet d’amortisseur cassé sur une voiture quasi neuve (défaut en garantie)

Vi vi c'est bien la vis d'origine, elle était rangée dans le sachet "vis inférieure amorto G." (suis un peu parano du classement, certes  
Si ça se trouve j'ai pas fait gaffe au démontage, mais c'était déjà peut-être pas la vis d'origine et elle était peut-être esquintée. 
Tant pis, si c'était simple ce serait facile  Le temps de trouver un extracteur valable et hop. 

Jean-Mi : vi c'est celle-ci (mais elle me semble bin grosse... à l'origine (enfin non pas à l'origine mais après bricolage du plâtrier, y'avais un bout de tuyau d'arrosage de 13mm à la place, si ça peut t'aiguiller  )

le support se démonte du triangle et a mon avis est commun a toute la gamme 1100/rancho/horizon....

Effectivement il se démonte, mais ça m'avancerait pas, n'ayant pas de triangle d'avance. 
Pas grave, au moins je serai équipé pour extraire à la prochaine vis cassé

après il s agirait pas d aller trop vite   des foi que tu passes a côté de quelque chose , la par exemple il te manques un outil , eh bien tu fais une pause pour l acheter 

Nan mais tu peux rester, parce que c'est exactement ce qui va arriver  
J'en entends déjà une me dire "quoi encore un outil ? T'en as pas déjà assez ??"
Bah non, sinon j'aurais pas besoin d'acheter celui-ci  

Bon, aujourd'hui on va faire un truc simple et fastoche : 

Souvenez-vous, j'avais précisé plus haut que le plâtrier-restaurateur d'ancien propriétaire avait foutu le feu en échappant la nourrice d'essence, côté droit. 
Parmi d'autres trucs, le faisceau avait bien évidemment trinqué sévère : 





Ca a effectivement un peu trop cuit. Cependant, les fils à l'intérieur de la gaine alimentant le feu AVD sont en bon état. 
Qu'à cela ne tienne, pas la peine de racheter un bout suffit de refaire une gaine. 
Point de vue repérage sur le faisceau général, un fois qu'on a compris que le jaune c'est le bleu, mais pas le même bleu que le bleu, on a tout compris.  

Idem aux raccordements sous le capot, va falloir refaire un truc propre et surtout sûr. 
Au final ça donne ça (toujours pour le feu avant droit)  



On prendra garde à bien identifier le bleu qui est jaune. Pour le coup, le noir c'est le blanc. Pourtant simple non ?  

Et si on branche le booster qui n'a jamais réussi à booster une Clio mais qui arrive à allumer une lampe, ça donne ça pour la première fois depuis.. longtemps : 



(Ne pas tenir compte du projo qui est comme d'hab parfaitement orienté...  )

Y'a pas de veilleuse côté droit : c'est normal. J'ai atomisé le support en voulant le démonter délicatement.  
Y'a pas de feu de croisement côté gauche ? Ben une fois l'ampoule changée si, y'en a. 
A l'arrière tout est OK, y compris le feu de plaque. 

Reste à faire fonctionner les clignotants. Aucun (on ne compte pas le droit qui lui non plus n'existe plus, forcément) et même pas les warnings. 
Etant donné que le fusible est bon, vais pas chercher plus loin et remplacer la centrale. 

Voilà, ça c'était un truc simple qui en plus s'est très bien passé. 
Limite on dirait qu'elle reprend vie  surtout quand j'ai testé le klaxon : du fond de sa sieste ma femme m'a bien confirmé qu'il fonctionnait 

fais gaffe les cligno, un coup ça marche,un coup ça marche pas

Ouaip, mais quand aucun coup ça marche, c'est que ça marche pas

Eh ben voilà c'était pas compliqué les warnings fonctionnent : quand j'oublie pas de raccorder la seconde masse tout va bien  (Parce qu'évidemment, des ampoule ça marche avec un positif et une masse. Vu qu'un seul fil alimente l'ampoule et que le corps du cligno est en plastoc, fatalement si on rapporte pas une masse, ben ça marche pas. Logique. Imparable même.) 

Reste à élucider pourquoi le courant n'arrive pas à la lampe du cligno arrière gauche et ce sera parfait. (Oui, l'ampoule est bonne  ) Mais on verra ça demain : il est l'heure de monter allumer le barbeuk  

Bien, enfin un truc qui se passe bien

gr19 a écrit:

Bien, enfin un truc qui se passe bien 

attends tu n as pas encore trouvé la panne du feu 

Le fil rouge sur le bouton rouge, le fil vert sur le bouton vert. Si je tenais le con qu'a fait sauter le pont.

Pas si viiiiiite !

Je savais pas que le faisceau de ton break avait fondu. Faut espérer que ça soit par un bricolage hasardeux

Non c'est bien celui d'origine, heureusement d'ailleurs ça simplifie quand on voit de quoi le prédécesseur a été capable... 
Il a juste brûlé, suite à la chute de la nourrice d'essence sur moteur chaud, ce qui en soit n'est finalement pas si grave

Eh ben voilà c'est réparé, il fonctionne le cligno arrière gauche  
Evidemment, avec un fil coupé ça marche de suite beaucoup moins bien 

Ce qui m'a amené à pousser à "tiens, pourquoi il est coupé net le fil ?"
Ben c'est très simple, en core du grand plâtrier : il est coupé parce que quand il est branché c'est le stop droit qui clignote avec le cligno arrière gauche   

Plutôt que de réparer, le gus a préféré couper 

Pas grave, ça c'est un problème de masse sans l'ombre d'un doute, et comme il se situe sur le côté le moins accessible de la voiture ça attendra que le moteur tourne et que la voiture soit mise dehors. 
D'autant plus que je soupçonne fort le repiquage de la prise d'attelage de ne pas être étranger à la chose. (Le cligno était pris à gauche et la suppression du repiquage ne change rien, mais le stop semble repiqué à droite. D'ici à ce que la masse soit partie en vacance y'a pas 10 bornes  )

N'empêche, si j'avais l'occaz de le revoir à nouveau le type, comment dire... : 

Voilà 

Il est du registre "Bricolo et bricolette se lancent dans l'automobile..."

J'espère pour ses clients qu'il plâtre mieux qu'il ne restaure... Vont prendre le plafond sur la tronche sinon.

Bon... Ben finalement vu que je m'ennuyais, j'ai tiré une ligne de masse entre les platines et le châssis et hop, plus de problème. 
Point de vue éclairages tout est OK.

Cool.