Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 1)

Aujourd'hui...

Dépose de la barre stab. Tous caoutchoucs HS et coupelles d'appui aussi. J'ai tout ce qu'il faut.





Une particularité inconnue sur 1100/Rancho : contreplaque alu sous le SB




Puis changement soufflet et rotule de direction à droite. Pas un poil de jeu à la bague de crémaillère. La rotule axiale tient bien en l'air ; rien de plus à faire.



Je m'en allais faire la même chose à gauche quand je me suis interrogé sur l'accessibilité du support moteur. C'était, de fait, le moment de s'y atteler.



Et paf, par terre :





Et paf, tout refait, support neuf dans berceau reconditionné :



Et paf, reposé :



Ensuite, évidemment on repart à droite vers l'autre support moteur (faire les deux en même temps nécessiterait de mettre deux crics). Un peu plus sport à déposer avec son berceau, berceau qui est à l'évidence le plus gros nid à merde de l'auto. A la spatule j'en ai enlevé la valeur d'un bon pot de confiture :







Et du coup, la PaH est tombée aussi et rejoint la caisse des éléments à nettoyer car autant en profiter tant qu'elle est accessible (sinon le berceau du support en empêche l'accès). A la douche demain !!



De fait, c'est dégagé sur l'arrière du bloc et je vais pouvoir faire propre aussi, voire le passer au vert.



Ca va prendre un coup de neuf aussi partout autour avant de repartir vers les passages de roue puis repose barre stab.

Ici un peu de misère (et le problème du soufflet qui ne peut pas être remplacé sans tout tomber, va falloir innover) :



Tant qu'il y a de la place autant en profiter. A chaque dépose, toute zone crasseuse (notamment alvéoles BV et pont) devenue accessible est nettoyée.

Les triangles inférieurs ont été férosés après brossage :





To be continued...

ca avance bien   , il doit te tarder de l essayer 

L'animal, il ne veut pas vous donner raison et va finir pas mettre entièrement ce moteur nickel sans le tomber 

Et ce qui est plaisant c'est que tout en évoluant dans un univers que je commence à connaître un peu, c'est différent. Ca oblige à réinventer, renouveler... C'est marrant !!

J-P16 a écrit:

Puis changement soufflet et rotule de direction à droite. Pas un poil de jeu à la bague de crémaillère. La rotule axiale tient bien en l'air ; rien de plus à faire.

Suis-je bête... Dans les notes d'entretien de Dédé, il est indiqué "direction" à 210.000 kms. Certes ça date de 1996, mais l'âge ne joue pas sur l'usure. La crémaillère actuelle a donc servi sur 59.000 kms.
Certes on ne sait pas si c'était une occasion "bonne" ou une refaite à neuf, mais ça explique l'absence de jeu de partout.
Et pour revenir un peu en arrière, le JDC est la dernière opération notée sur le carnet en 2004 à environ 262.000 (certes sur ce volet, l'immobilisation prolongée peut -dans l'absolu- avoir plus d'effet que sur la crémaillère).

De même, la tête d’allumeur (que j'ai remplacée) me semblait très très propre. Elle a été posée à 261.508 kms et n'a donc servi que sur 8.000. Je l'ai déjà remisée au titre de pièce de rechange de bord.

Je n'aurai pas besoin de toucher aux roulements arrière changés à 238.600.

Le cardan gauche a été changé entre 210.000 et 216.000. Cela explique l'impression positive que l'on peut en avoir à ce jour. Il n'y a pas de ligne pour le droit et pourtant il semble tout aussi bien conservé.

Les SB de bras supérieurs, que j'avais estimés récents, le sont sans l'être. Ils ont été changés en 1994, mais à 190.600. De fait ils ont "peu" de secousses dans les pattes par rapport au premier jeu : 79.000 contre 190.000... et l'avantage des pièces changées en 1994, c'est que ce n'était pas encore de la daube !!

Emetteur et récepteur embrayage avaient été changés à 240.000 (leur aspect général le laissait savoir), mais bon, pour eux, la sentence est déjà tombée.

En écrivant hie soir que l'Horizon était un univers connu mais différent, je pensais par exemple au fait qu'il n'y a pas de déflecteurs de disques de frein...
Et sur le moment, je me suis noté de vérifier ça quand même parce que l'ensemble fusée et consorts étant identique à 1100/Rancho, ça a fait  

Je corrige : il n'y a "plus" de déflecteurs sur celle-ci. Ils sont bien dans le CPD et dans la RTA, et même dans la partie "évo" est bien consignée la mention du changement des déflecteurs suite au montage d'étriers à plaquettes plus grosse (les Bendix des derniers Rancho).

Dédé a viré les tôles   ...





Pourquoi ? Mystère, mais maintenant bibi doit remettre des tôles et... put...n de m...e   , des déflecteurs pour étriers Bendix je ne suis pas sûr d'en avoir (hormis la paire du gris). Je crois bien que j'ai benné les fusées de l'épave beige (c'était OK, car 83, donc gros étriers, eux je les ai conservés). Saloperie de sort !!

Je confirme que je suis une tanche.

Je stocke des quantités de trucs inutiles issus des 4.5 épaves de rancho, des jeux de vitres blanches complets, des boites à air, des merdes comme des durites HS... et le seul truc qu'il fallait garder c'était les deux fusées de l'épave beige.  J'ai trouvé 4 unités, toutes avec déflecteur petit écartement.
Huit ans qu'elle était dans la cour. Elle part à la ferraille au moment où l'Horizon arrive. Il faut des déflecteurs pour l'Horizon qui étaient sur cette épave.

C'est pas à se les couper et les faire frire ça ??

Je vais être obligé de cannibaliser les fusées du gris, pour ensuite réapprovisionner.

Au passage on notera les imprécisions du CPD Rancho qui illustre deux entraxes différents selon la génération d'étriers alors que l'entraxe, lui reste identique.



Quant à la référence identique pour les deux versions de déflecteurs, c'est le genre de truc qui a pu faire pousser des cheveux à l'envers à ceux qui ont dû en commander (même si ça n'a pas dû arriver souvent).

Je roule sans depuis des années sur plusieurs voitures et R.A.S

C'est en effet l'autre option. Dédé les avait bien virés (je me demande s'il n'aurait pas changé les fusées pour de l'occasion avec des déflecteurs petit modèle ??).

Ouais, allez. Brout !! tant pis pour la stricte O. Je ne vais pas me faire suer. Merci Philippe pour cette intervention "tranchante".

Sinon, quelques petites bricoles.

J'ai reçu l'optique gauche SEV d'occas. Assez propre mais j'ai décollé le verre pour fignoler puis recollé (le joint n'est pas beau car surprise, je l'avais mis à l'envers, c'est symétrique : j'ai dû inverser).





La PaH est prête. C'est celle que j'ai déposée et je la conserve. Elle n'a certainement pas 269.000 kms. Comparée à celle de l'épave beige de Rancho qui était la première que j'avais sous la main et qui avait quelque chose comme 130.000, les traces d'usure sont bien moins nettes. Pas possible qu'elle soit d'origine.



Le berceau de support moteur droit prêt pour la repose :



Mais pas reposé car avant, j'ai fait ça :





Il reste un peu de saleté dans quelques alvéoles, je le vois à la faveur de la photo (parce que de la fosse c'est sport comme activité). Ca ne va pas rester...

Sinon j'ai des superbes supports droits en acier moulé

Ah !! Une évo ? Là c'est une pièce soudée (5 éléments). Et le gars qui l'a dessinée s'est troué le cul. J'espère qu'il a eu une prime à l'époque !!

Je te fais une photo demain.

J'en étais sur pour l'envers du bloc !!!

Ben oui. Une fois le nez dessus, j'allais quand même pas faire demi-sel.

Mais c'est sport. Nettoyage au super nettoyant moteur en pulvé, brossage avec les bras qui passent où ils peuvent, puis dégraissant à sec. Mais donc il est possible de nettoyer et repeindre un arrière de bloc sans dépose GMT.
Et si vous voyiez l'installation !!
L'avant repose sur deux chandelles qui portent sur une traverse de fosse (en chêne évidemment), puis j'ai ouvert les traverses suivantes. L'accès est moyen et la visibilité du genre brouillard en Gâtine...

ça s'appelle une vraie révision ça !!

Super boulot, 

Pendant que je vois ton phare, je cherche les caoutchouc que l'on met avant de brancher l'ampoule, car sur la spécial deux phares neufs et quand je la lave, j'ai de la buée dans les phares neufs

si quelqu'un en à deux a vendre?

Merci Rémy !!

Jamais vu ce genre de protection sur 1100/Rancho. Ici en fait, c'est de la récup car ça vient de l'optique Cibié. Les SEV n'en ont pas. C'est donc peut-être une question d'équipementier car sur 1100/Rancho , je n'ai jamais eu autre chose que des Ducellier (c'est bon, j'ai cité 3 marques, le CSA ne me collera pas d'amende, et oui je sais le CSA n'est pas compétent pour le Web, mais je fais ce que je veux et je m'amuse !!).

Il est propre ce bloc

Chasse c'est neuf!

putain!,ça dépote ,t'es en vacances ,en ce moment je peine a dégager du temps

Vu le temps qu'il fait, et que je ne peux pas tailler mes haies (quel dommage     ), bon ben... pas le choix... atelier !!

Repose de la PaH :



Puis changement des deux joints spi de sortie de pont. Je n'avais encore jamais testé cette méthode (pour le gauche au fond de la cavité, le droit ne pose pas de problème) :



Impeccable.



Puis dépose de quelques bricoles (il faut notamment changer la bague jaune de connexion levier/barre), pour faire de la place :



Ensuite, support gauche de crémaillère : j'ai connu bien plus plein.



Dessous :



Mais pas de bobo :



On décape, on gratte, on nettoie :



Cette partie aussi :



Verdict confirmé, tout est sain et solide, que du jaunissement de surface :





Et à la fin ... (évidemment tout a été férosé comme ici).



... ça donne ça :



Pour ce support creux qui amasse la merde, j'applique la méthode qui consiste à combler entièrement le vide à la pâte Blackson (je me demande si ce n'est pas Subax qui avait fait ça la première fois) :



Et j'ai commencé à nettoyer de l'autre côté pour la même opération "support" (il n'y aura pas de décapage structurel à faire de ce côté) : je n'ai pas fait de photo avant mais c'était très crade (grattage manuel à la spatule puis brosses diverses)



To be continued tomorrow...

Il me faut absolument un atelier !!!

C’est quoi la pâte blackson?

Du blackson mais en pot :

finalement tu vas la refaire entièrement   ,    super taf 
 je rêve d un atelier    pour être a l abri ....peut être quand je serais grand 

Je comprends vos messages car j'ai longtemps voulu un espace de travail dédié. Ma première restau fut la 203. Dans le sous-sol de la maison des beaux-parents puis remontage, après peinture de la caisse, dans le sous-sol chez mes parents. Pas top.
Le chantier entrepris et jamais fini de la 402 a commencé en semi plein air, toujours chez les beaux-parents...
Puis, plus tard, la 404 a été traitée dans le garage d'un pavillon de lotissement (en location) et en plein air quand c'était possible.

Une fois propriétaire (enfin locataire de la banque), j'ai fait construire le garage/atelier. Soi-disant pour pouvoir y rapatrier et reprendre la 402...
Tout y est passé sauf elle.

Le problème c'est l’engrenage (ce qui ne doit pas vous faire refluer dans votre envie). Une fois que tu as le lieu (pas le poisson !!), tu te laisses aller...
Mais pour celui qui est raisonnable, c'est quand même bien mieux pour travailler.
Pascal, je dois avouer que de te voir bosser dans ton couloir extérieur m'épate...
Alain, je ne sais pas quelle est ta configuration...

J-P16 a écrit:

Pascal, je dois avouer que de te voir bosser dans ton couloir extérieur m'épate... 

merci , ca a du bon et du moins bon l extérieur , l avancement se fait au grè du temps et non pas des envies , mais cela se fait et se mérite 

Merci  du coup tu colmates complètement le trou pour éviter l’entrée de cochonneries , pas bête ça

Mais je répète : je ne suis pas l'auteur. Je crois que c'est Patrick !! pas facile à vérifier sur le forum (c'est qu'il en contient des trucs le forum )