Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 1)

J’aurais dit 52mm pour ces carburateurs.celui de futurette est un bressel mais certainement l’équivalent du dcnvh 5

Oui, Alain, c'est bien un DCNVH5 ! Les Bressel ne sont que des Weber fabriqués sous licence, tout est identique.

Et avec les yeux grands ouverts, on trouve ...

Les réglages des carburateurs sont bien dans la RTA Horizon, en partie "évo" à la page 89. C'est un grand tableau récapitulatif sur une demi-page, et, de fait, j'étais passé à côté car je cherchais du texte en colonnes avec des illustrations comme dans la partie de base.

Et donc pour le Weber 36 c'est bien 52 +/- 0.25. Curieusement, la mesure est à faire "avec joint" alors que dans les deux RT Rancho, c'est précisé sans joint avec les mêmes valeurs. Bref, ça joue à peu.

Si tu as mis 42mm c la hauteur de cuve était bien trop haute. Curieux de fait que ça tourne très pauvre au point de ne pas accepter de tourner dans le filtre à air.

Ca m'énerve...
Carbu déposé, re-demonté entièrement, vérification du circuit de ralenti fait comme indiqué dans la RT. Tout est bon, tous les gicleurs sont aux valeurs préco.

Auto 165, tube F46, principal 127, ralenti 42.

Au retrait du tuyau alimentation, l'essence gicle et est bien présente. Le pointeau n'est pas en cause (l'essence passe, la cuve n'était pas en manque) le filtre d'entrée non plus du coup.

Pas de prise d'air (deux tests, avant dépose et après repose au nettoyant frein et au Start Pilot). Pas de jeu à l'axe principal (juste un pouillième si on veut).

Le flotteur était à 54, je l'ai ramené à 52. Comme la RT illustre un flotteur rond avec prise de mesure au plus bas du diamètre, j'ai adapté ici, en mesurant à la flèche. Ca me semble logique :



Au démarrage j'y ai cru 2 minutes car c'est mieux parti et le ralenti impecc. Mais ça étouffe toujours à l’accélération.

Bien que je l'ai changé (un 40 pour un 40), j'ai un doute sur ceci -qui serait l'enrichisseur pneumatique, c'est ça ?-. C'est bien ça qui pulse du carburant en pluie ?



J'ai l'impression que rien n'en sort à l'accel.

Gicleur de pompe de reprise,les trous sont microscopiques

Je lis bien 42,5 !!

Donc deux volets :

1- gicleur de pompe de reprise, vu, c'est ce que la RT appelle "injecteur pompe" (c'est le 40 qui me sert de repère et je n'avais pas fait le lien entre cette valeur et la pièce). Du coup puisque j'en ai essayé deux ça serait la pompe elle-même. Je vais voir. Elle est pourtant neuve, mais j'ai peut être mal monté le ressort...

2- flotteur : je n'ai pas cette page dans la RT Horizon. Quelle est cette édition ? La page 19 de mon édition (CIP 3807 de janvier 87) est consacrée au Solex 32, et la 21 au Bressel-Weber 32 (on est dans la partie" modèles originels 1977-78).

Mais, il est indiqué 42,5 "au centre du flotteur", mesure qui est praticable avec un flotteur galette mais pas avec un plastique noir "demi-lune" comme j'ai. Je pense donc que c'est équivalent au 52 à prendre en bas du flotteur.

Bingo, canalisation bouchée entre la pompe et l'injecteur. Test fait avec un fragment d'essuie-tout sous l'injecteur sur un mulet : quand on souffle dans le conduit le fragment bouge. Sur le carbu de l'auto, l'air passe pas. Si l'air passe pas, l'essence non plus (et d'ailleurs quand j'ai déposé le couvercle, c'était gavé d'essence dans la pompe).

On touche au but.

Il me semble qu’il y a un petit clapet forme d’une bille et d’un ressort sertis là dedans, tout est petit et ça se bloque facilement. Il faudrait injecter du wd40 et l’aider au compresseur avec pas mal de pression pour décoller tout ça.

Le ressort et la bille sont dans le gicleur il me semble.
C'est vrai que la canalisation est très petite.

Donc t'avais pas d'essence à la pissette de la pompe de reprise en accélérant ? Tu m'étonnes qu'elle s'étouffait !
Le dessin du flotteur de la RT représente le même que le tien ...(c'est la revue de Solara avec le même moteur)

Oui Alain, le dessin de ta RT de Solara fournit bien le même dessin, MAIS pas la même donnée : mesure prise au centre du flotteur, alors que sur celle du Rancho qui me sert de référence faute de planche dans la RT Horizon, c'est au bas du flotteur.

La bille et le ressort c'est dans le machin qui est en bas de la cuve, pas sur le circuit de reprise.

Et en effet, quand les deux douchettes fonctionnent, ça marche bien mieux.

https://youtu.be/erNQbeMvEf4

C'était à 14 heures ; depuis j'ai fait autre chose.  

Traitement au Férose des deux zones corrodées illustrées hier.

Repose du panier de roue de secours après traitement et peinture.

J'ai remonté le moche capot, essentiellement parce qu'il me cassait les b... appuyé débout sur la 203.



Avec une amélioration : un passe-câble pour le trou de la béquille, comme il y en a d'ailleurs un en bas d'origine.





Dans le même mouvement, je me suis penché sur les évacuations d'eau de la gorge de pare-brise.

En effet, il y a une évacuation à chaque coin, ici :



...prolongée par un tuyau :



Or ce tuyau d'origine (celui de droite ici, car à gauche il a même disparu) est tellement court...



...qu'il ne fait que renvoyer l'eau dans le caisson pour qu'elle s'écoule par la rigole latérale et sorte par les trous, vers l'aile.



Vous me direz pas que si l'usine avait monté un tuyau du double (allez, du triple) de longueur pour aller directement dans l'aile ça aurait été mieux non, sans ruiner la boîte ?
Ce que l'usine n'a pas fait je l'ai donc adopté :





(notez que le miroir rond était dans la voiture, c'est une relique à Dédé !! et je n'avais pas assez de tuyau neuf)

Puis, comme maintenant, la mécanique est opérationnelle, j'ai attaqué les freins arrière par la gauche afin d'obtenir un véhicule roulant.



Le tambour est venu sans souci, il est très bien.

Aucun jeu dans le moyen (roulements changés à 238.600kms, certes en 1999, mais ça ne fait rien à l'affaire, ils n'ont que 30.000 bornes).





Encore épatant car cette roue aurait pu aller au CT comme ça, je suis sûr que c'est OK. Le cylindre n'est même pas rouillé extérieurement malgré les années d'immobilisation.





Ce n'était pas grippé, le fut est bon. Mais je vais les remplacer quand même. Les garnitures sont à moitié.
Faut que trouve un kit, surtout pour les ressorts de maintien des mâchoires car Dédé avait bricolé.
C'est le même montage que la Samba, et là on n'a pas les bons ressorts, et même une vis en guise d'axe.

Bricoleur le Dédé !!!

Ah, content que ça tourne rond 

parfait pour les petites évacuations 

il tourne nickel ce moteur 

Une vraie horloge en fait, il fallait juste déboucher le conduit fautif.
Le son (plus ou moins bien rendu par une vidéo faite sur smartphone) est très différent des 1100/Rancho. Je dirais qu'il est plus "cossu"... La ligne d'échappement plus travaillée sur la partie arrière y est évidemment pour quelque chose.

Je m’étais fait la même remarque avec la solara, ou il y a un silencieux intermédiaire. C’est la même chose sur les horizon?

J’ai gardé des ressorts de différents kits de frein arrière, je peux regarder si je trouve quelque chose qui t’irait  il te faut juste le ressort en photo? J’ai peut être des axes aussi, mais c’est moins sûr.

Oui, silencieux intermédiaire aussi...
J'ai trouvé le bon kit complet où il y a tout ce qu'il faut. Je viens de commander.
Des mâchoires et des cylindres j'en ai, mais un kit prémonté avec les ressorts me simplifiera la vie en plus de tout fournir en un coup car si les ressorts ad hoc manquent, c'est également le cas pour la petite pièce mobile qui prend derrière le plateau et qui permet d'accrocher le dit ressort.  J'ai constaté sur la Samba que ces pièces, une fois rouillées peuvent devenir inopérantes, et ça explique peut-être le bricolage de Dédé...

ça tourne et accélère comme il faut !   Sur certains carbus, la dépression est suffisante en pleine ouverture du papillon pour faire un enrichissement supplémentaire via ces pissettes...

Les tubes en plastoc pour évacuer l'eau n'étaient pas bouchées ??

J'ai soufflé un coup d'air dans les deux et il est sorti de la merdouille. Je ne sais pas si c'était bouché. En tout cas c'est débouché...

Commande du kit frein annulée sur Part-Auto : pas dispo. Encore un site qui affiche "en stock" mensongèrement !

J'ai re-topé sur Mister Auto... A voir.

Un coup de propre sur un plateau de frein, c'est bien...



...mais, ça ne va pas !! Je ne peux m'arrêter là et laisser le train tout moche. Changement de direction. Je tombe le train. Si je ne le fais pas je le regretterai, et ce n'est pas le travail que ça représente : canalisation de frein, silencieux -je savais qu'il retomberait de toute façon, je l'ai posé pour remettre le moteur en ordre-, câble de frein (j'en ai un neuf à poser de toute façon) et puis ça permettra de faire les SB de barre sans ramer.

D'après mes observations, outre les amortos il faut défaire ces trois vis de chaque côté, en priant le bon Dieu qu'elles ne ne se fassent pas trop prier, mais le pire que j'ai vu c'était le GR, et il avait un autre passif que Futurette :



De plus, les caissons, du moins le gauche, sont pleins de terre.



Il y en a sur toute la hauteur dans la partie à droite, jusqu'au trou, qui n'avait pas de bouchon et sur au moins 15 cms vers l'avant (longueur du tournevis fouilleur). Pour ce qui est du trou gauche, le bouchon était présent, et il y en a aussi.

Côté droit, je ne sais pas encore. Les deux bouchons sont présents.



De tomber le train procurera des orifices supplémentaires pour vider tout ça.

J'ai aussi attaqué la sellerie : la banquette est dépouillée, les coiffes sont lavées, les armatures traitées au Férose là où c'était nécessaire.

Il me faut un renfort inférieur de siège (passager)...



...sans préjudice du conducteur qui sautera demain. C'est con, j'en avais un (venant d'un siège désossé pour la sellerie échiquier dans le chantier de la narval) et je l'ai utilisé comme source de caoutchouc depuis un moment déjà.

Et puis, j'ai fait un truc qui sera apprécié comme cela soit l'être, différemment selon le lecteur ... J'ai repeint une aile à la bombe...
Ca ne mérite aucune place de podium, mais ça me turlupinait de tenter le coup, et finalement comme je le pensais, ça vaut du mauvais travail de mauvais carrossier.





Je peaufinerai par un polissage et ça ne sera pas si pire que si c'était moins bien (ou l'inverse). Et je sens que l'autre va y passer ainsi que le capot (j'avais déjà fait un test sur le nez en fait). Au moins ça ressemblera à ce que ça pourra, et l'avant sera présentable.

Attends un peu pour le capot.

A voir pour le capot, y'aura peut-être moyen de le sangler sous Titine et de le transvaser en chemin, je sais pas si ça passe. 

Pour la peinture à la bombe, à chaque fois je fais hurler de violentes contractions les intégristes de la cabine de peinture, mais ça peut avoir un beau rendu à condition de respecter quelques précautions de mise en oeuvre. A commencer par la bombe elle-même. 
Là, ce qui est illustré ressemble à du bon travail.

De toute façon, j'ai testé. L'aile était dégueu avant. Elle est mieux après. Le bilan "coût-avantage" n'est pas négatif.

Tu m'étonnes !

 elle va finir neuve...je m'apprêtai à commandé chez Partauto je regardai justement les avis sur le net qui sont plutôt mitigé je vais donc tenter quand même le coup(dans quelques jours) les articles dont j'ai besoin sont marqué livré sous 3/4 jours

Je la trouve pas si mal ton aile! Tu ne mets pas un coup de vernis pour améliorer rendu et solidité?

J'allais le dire

tu mets du vernis 2K et c' est top , brillance et tendu , pour rappel l aile du scénic de mon gamin et fait dehors 

Vernis 2K impératif effectivement, d'autant que t'es sur une base métallisée. 
La base étant réussie, le vernis c'est un détail à faire. (Si si, j'insiste.)

Il commence peut être déjà à faire frisquet non, pour peindre à la bombe ...?  Comme dit plus haut, je la trouve pas mal ton aile.